În mai mult de jumătate din aerodromuri, programele urbane nu coincid cu prima și ultima aeronavă. Curățenia și siguranța acestor facilități se remarcă, ambele remarcabile

aeriană

Relațiile acestui conținut

În acest articol

  • [P. 1] Aeroporturi: Prețurile serviciilor, pe cale aeriană, și conexiunile cu orașele, pe uscat
  • [P. 2] Efortul de a ține utilizatorul bine informat
  • [P. 3] Zona de îmbarcare
  • [P. 4] Cum ar trebui să se îmbunătățească fiecare aeroport?
  • [P. 5] Prețuri de lux la aeroporturi și tabele comparative

Te interesează și tu

Plus.

  • La ce oră voi găsi în vacanță?
  • Orașele se gândesc puțin la turistul care nu le cunoaște
  • Sărbători pe net
  • Fețele nu sunt mai bune
  • „Când călătorești, respectul este mai bun decât toleranța”
  • Cercetări anterioare EROSKI CONSUMER

Publicat în ediția tipărită din aprilie 2007

/imgs/20070401/img.tema-portada.01.jpg Avionul din țara noastră nu mai este moștenirea elitelor. Statisticile confirmă acest lucru: numărul pasagerilor crește între 6% și 8% în fiecare an și din 2001 numărul operațiunilor aeriene a crescut cu 35%. În cursul anului 2006, aeroporturile spaniole au gestionat aproape două milioane și jumătate de zboruri care au gestionat 193 de milioane de pasageri. Motivele: prețul biletelor nu numai că nu a crescut în această perioadă, ci a scăzut; există o frecvență orară mai mare și conexiunile sunt mai numeroase și mai bune.

Această creștere necesită infrastructuri mai mari și mai bune, o evoluție care nu are loc întotdeauna. În ciuda stării generale bune a principalelor aeroporturi spaniole, conexiunea rutieră și desfășurarea transportului public cu cea mai apropiată capitală pot fi îmbunătățite și, în unele cazuri, inevitabil deficitare. În mai mult de jumătate (56%), programul autobuzelor nu coincide cu prima și ultima aeronavă. „Necesarul” include și absența unei oferte gratuite de timp liber și costul ridicat al serviciilor oferite în facilitățile în care așteptările lungi sunt obișnuite. Pe de altă parte, măsurile de prevenire și securitate de urgență, precum și curățarea și întreținerea aeroporturilor sunt notabile.

Acest lucru a fost confirmat de tehnicienii CONSUMER EROSKI, care au vizitat 23 de aeroporturi în februarie: A Coruña (Alvedro), Alicante (El Altet), Asturias (Oviedo), Barcelona (El Prat), Bilbao (Loiu), Girona (Costa Brava), Gran Canaria, Granada (Federico G. Lorca), Jerez, Madrid (Barajas), Malaga, Murcia, Palma de Mallorca, Pamplona (Noain), San Sebastián (Hondarribia), Santander, Santiago de Compostela (Lavacolla), Sevilla (San Pablo ), Tenerife Sud (Reina Sofía), Valencia (Manises), Valladolid (Villanubla), Vitoria (Foronda) și Zaragoza. Studiul a început de la capitalele cele mai apropiate de aerodromuri, unde a fost luat un taxi pentru a vedea cât a costat cursa din cel mai reprezentativ oraș din apropiere până la aerodrom. Odată ajuns la aeroporturi, au fost verificate zeci de aspecte clasificate în șase blocuri: comunicarea cu orașul, starea de curățenie și întreținere a aeroporturilor, oferta de servicii, măsuri preventive de securitate, posibilitățile de petrecere a timpului liber și gradul lor de adecvare pentru persoane cu dizabilități.

Cu taxiul, 1,10 euro pe minut

/imgs/20070401/img.tema-portada.02.jpg O bună comunicare rutieră între oraș și aeroport și o desfășurare importantă a serviciilor de transport public determină calitatea unei facilități aeroportuare. Tehnicienii acestei reviste au folosit taxiul pentru a călători de la centrul orașului la aeroport și a durat în medie 21 de minute pe sens. Fiecare minut dintr-un taxi costă, în medie, 1,10 euro. Cu aceste sume și cu politica de prețuri reduse a multor companii aeriene, se poate întâmpla ca călătoria cu taxiul între orașe și aeroporturi să fie mai scumpă decât zborul în sine.

Cea mai accesibilă călătorie a fost făcută în A Coruña (40 de cenți de euro pentru fiecare minut al călătoriei). Cea mai scumpă a fost călătoria între aeroportul Las Palmas de Gran Canaria și centrul orașului (aproximativ doi euro pe minut). Dacă utilizatorul preferă să utilizeze vehiculul privat, în trei din zece călătorii efectuate, indicația itinerariului din centrul orașului către aeroport nu a fost adecvată (Vitoria, Valencia, Sevilla, Valladolid și Zaragoza), deoarece a observat indicatoare de direcție până când au ajuns la periferia orașului. În Murcia, semnalizarea era aproape inexistentă.

Nici nu îmbunătățește panorama transportului public, care nu strălucește exact pentru diversitatea sa de opțiuni: în majoritatea, autobuzul este singura posibilitate. Cu toate acestea, buna comunicare între Barajas (în Madrid) cu autobuzul și metroul, precum și cea din El Prat (în Barcelona) și Malaga, cu autobuzul și trenul. Dimpotrivă, aeroportul Noain (Pamplona) nici nu are linii de autobuz care leagă capitala de aerodromul său. În plus, în 56% din aeroporturi, programul autobuzelor nu se potrivește cu primul și ultimul avion.