Scris de Sergio Hidalgo la 28 martie 2020

greutate


Când o motocicletă se află în mijlocul unei curbe, cu o înclinație fixă, există un echilibru de forțe. Forțele care determină căderea motocicletei la pământ sunt contracarate de cele care ridică motocicleta. Ignorând restul forțelor cauzate de momentele unghiulare de rotație ale roților și ale elementelor motorului, în imaginea de deasupra motocicletei va rămâne la acea înclinare atâta timp cât săgeata portocalie este egală cu cea roz.

Clarificați că centrul de masă al unui obiect nu este altceva decât un instrument care să faciliteze calculele dinamicii unui solid. Odată calculat, va trebui să ne facem griji doar cu privire la mișcarea acestuia. În cazul în care ne preocupă, o modificare a înclinației motocicletei este echivalentă cu o rotație a centrului de masă în jurul zonei de contact a anvelopei cu solul. Suntem interesați de proiecțiile forțelor pe perpendiculară pe linia definită de poziția centrului de masă și zona de contact a anvelopei cu solul.

Dacă luăm în considerare faptul că roțile unei motociclete înclinate au punctul de contact cu solul deplasat din centru, putem vedea cum axa pe care facem proiecția forțelor schimbă înclinația atunci când ridicăm sau coborâm centrul gravitatie.

În acest fel putem vedea cum, prin coborârea centrului de greutate, proiecția forței centrifuge este mai mare și proiecția greutății este mai mică. Acest lucru indică faptul că, dacă am fi vrut să rămânem pe curbă cu aceeași linie, ar trebui să punem bicicleta mai mult.

Prin urmare, ridicarea centrului de greutate al unei motociclete ne va permite să navigăm pe curbe cu mai multă siguranță (mai puțină înclinație) sau, văzută într-un alt mod, ne va permite să avem o viteză mai mare la virare.

Dar, desigur, la motociclete trebuie să te joci întotdeauna cu compromisuri, iar ridicarea centrului de greutate va face întotdeauna bicicleta mai instabilă, deoarece vom crește brațul pârghiei pe care acționează forțele.