Prețul benzinei este pe acoperiș: prin aplicarea unor trucuri la volanul dvs. puteți cheltui mai puțin și puteți economisi până la 30 la sută.

În mod tradițional, problema consumului de benzină părea mai mult interesată de șoferii de mașini decât de piloții de motociclete, dar cu benzină la un euro și jumătate de litru, acest lucru nu mai este cazul: printre prieteni sau în forumuri, dezbaterea despre cât de mult cheltuielile sunt obișnuite. motocicletă sau câți kilometri poate rezista un tanc. și cum să îmbunătățim toate acestea.

pentru

Pot să vă spun că nu există miracole, dar vă spun și că, văzând cum majoritatea oamenilor își conduc motocicleta în fiecare zi, aplicând câteva dintre trucurile care funcționează (pentru că sunt utile) vă poate economisi cu ușurință până la 20 la sută în consum Adică, la fiecare cinci depozite primești unul gratuit. Este interesant?

Cu siguranță știți sau ați auzit câteva dintre trucurile pe care le vom vedea: menținerea presiunii scăzute nu este doar un risc pentru siguranța dvs. pe o motocicletă, ci provoacă și un consum mai mare, iar un filtru de aer murdar declanșează și costul benzinei.

În orice caz, un lucru trebuie să fie clar: aici, ca atunci când vine vorba de a merge mai repede sau de a fi mai sigur, pilotul este responsabil.

Există motociclete care cheltuiesc mai mult decât altele, asta este clar, dar diferența nu constă în ceea ce conduci, ci în modul în care conduci. Aceeași motocicletă în aceeași stare de instalare, își poate dubla consumul în funcție de cine și - mai ales - cum îl conduceți, exact în același mod în care o anvelopă din spate poate rezista de două sau două ori în funcție de jumătatea mâinii drepte.

La sfârșitul acestui articol aveți o casetă cu cazul particular al T-max-ului meu, care servește pentru a arăta că mecanica are o influență, dar mult mai mică decât conducerea: o configurație foarte „salvatoare” (chiar sărăcind mai mult decât este rezonabil amestecul din injecție) la un "gaston" există o diferență de aproximativ 10 la sută, dar conducerea modifică acest lucru până la 20 la sută sau mai mult.

Da, aceasta este puterea acceleratorului, fie că îl tratați cu blândețe, fie că îl deschideți suficient și necesar sau bine, fără a ezita.

Dacă ați avut norocul să lansați mai multe motociclete, cu siguranță aveți o amintire bună a primilor kilometri ai săi, când se filma și l-ați folosit la maxim: a mers lin și deja părea să ruleze foarte mult, oferindu-vă ceva de gândiți-vă la "cât va rula când poate deschide complet gazul".

Pe măsură ce împușcătura progresează sau se termină și deschideți mai mult accelerația, descoperiți că da, rulează mai mult, dar nu la fel de proporțional. Ei bine, acea senzație de „cât de bine funcționează motocicleta mea la punctul de alimentare cu gaz” este cea care este important să se recupereze pentru a cheltui puțin: trebuie să redescoperiți cum merge motocicleta dvs. atunci când nu insistați să accelerați complet cu ea, dar te întorci doar suficient și ai nevoie de încheietura mâinii drepte.

Încercați să puneți câteva semne cu vopsea albă pe pumn și ananas pentru a avea referința locului în care este închis, unde este complet și pe jumătate și veți vedea cum în majoritatea motocicletelor și, uneori, un sfert de gaz este suficient pentru a merge foarte agil, de fapt va dura la fel. Și veți vedea cât de puțin cheltuiți așa, desigur.

Deși nu este vorba doar de a deschide doar gazul potrivit, ci și de a ști să anticipezi situația din trafic și să știi să profiți de ea: uneori „fără să te grăbești” poți circula la fel de repede și mult mai eficient, mai ales în oraș sau cu trafic intens.

Cel mai bun truc pentru asta este să privim mereu înainte, la următorul semafor sau intersecție: dacă nu vom putea să ne „conectăm” (va trebui să ne oprim pentru că este roșu de exemplu) nu mai accelerați deoarece nu face simți să ajungi mai devreme și să aștepți mai mult; idealul este să ajungi la semafor cu gazul întrerupt și la aproape zero pe oră.

Apropo, dacă coincideți cu mai multe motociclete, care cu siguranță accelerează foarte mult și apoi frânează puternic, veți vedea cum disperă dacă știți cum să priviți cu atenție la următorul semafor și vă văd sosind încet de fiecare dată. dar întotdeauna lângă el.

Ideea este următoarea: dacă accelerați foarte mult, atunci trebuie să frânați foarte mult, veți fi ars benzină, purtați o anvelopă din spate accelerată, plăcuțe de frână uzate ... și tot ce încălziți planeta, desigur.

De aceea, mașinile hibride sunt atât de bune în traficul urban (există un șofer de taxi fără Toyota Prius?) Cu opriri și porniri constante, deoarece cu propulsie electrică când oprești recuperezi o mare parte din energia folosită la mișcare, ceva imposibil când arzi benzină pentru a te mișca și arzi frâne pentru a te opri.

De asemenea, pe șosea este posibil să anticipați, mai ales dacă știți traseul, unde sunt curbele rapide, unde se închid, etc., deși acolo diferența este mult mai mică decât în ​​oraș.

Cu exemplul mașinilor, hibrizii câștigă cu alunecarea de teren în oraș, dar nu pe drum, unde un turbo diesel modern este de neegalat.

Când vine vorba de acumularea de kilometri, conducerea contează, dar mai puține, iar motocicleta intră în joc, configurarea ei, nu numai pentru că totul este în stare bună (filtru de aer curat etc., aveți o cutie dedicată), ci pentru că are un design aerodinamic bun, pentru că nu l-am spart cu un ecran prea larg sau cu unele cazuri, iar dezvoltarea finală contează.

Aproape toate motocicletele sunt dezvoltate foarte strâns, adică la viteza maximă pe care o pot atinge cu viteza maximă, este de obicei reglată astfel încât motorul să fie aproape de turația maximă (unde dă putere maximă sau este întreruperea contactului ).

Ideea este că dezvoltarea este „lungă”: lăsați penultima treaptă de viteză (de obicei a cincea) în acest mod (setată la viteza maximă), dar lăsați-o pe ultima ca „relief”, ceea ce permite motorului să se întoarcă cu 1.000 sau 2.000 de ture mai puțin repede: aproape toate motocicletele au suficientă putere pentru a nu pierde performanța în acest fel (dar cutia de viteze va trebui folosită de mai multe ori, reducând) și consumul va scădea semnificativ.

Desigur, nu toate vă permit să faceți acest lucru: dacă au un lanț, va fi ușor, altfel va fi posibil.

Evitați accelerările libere: dacă ești unul dintre cei care chiar ți-ai înțepat umbra ... învață ceva autodisciplină și evită-o. Chiar și accelerațiile ușoare la semafor, când sunt oprite, ajung să adauge consumului mai mult decât pare.

Reglați bine ralantiul motocicletei dvs.: există încă multe motociclete, inclusiv cele cu injecție, care permit această reglare, iar un motor bine funcționat este de obicei capabil să rotească în jurul valorii de 1.100 rpm fără riscul de a se opri atunci când de multe ori le lasă ajustate până la 1.500 de ture și Mai mult.

La pornirea motorului, nu dați niciun gaz și ambreiaj: astfel motorul se va roti puțin mai liber și va porni mai devreme și, de obicei, nu este necesar să accelerați (este o risipă inutilă). Doar dacă nu există altă opțiune, utilizați șocul (dacă este manual).

Treceți rapid la a doua Se schimbă la pornire și tinde să folosească trepte de viteză ridicate pentru a menține motorul la turații mici. La motocicletele cu carburatoare, dacă trebuie să deschidem o mulțime de accelerație pentru a accelera la un moment dat, poate fi mai bine să coborâm în jos pentru a trebui să deschidem mai puțin accelerația decât pentru a menține un angrenaj lung introdus.

Uită-te la următorul semafor sau traversare: dacă nu vom putea să ne „conectăm” (va trebui să ne oprim) nu mai accelerați deoarece nu are sens să ajungeți mai devreme și să așteptați mai mult. Dacă accelerați foarte mult, atunci trebuie să frânați foarte mult: veți avea benzină arsă, uzată anvelopa din spate în timp ce accelerați, plăcuțe de frână uzate ... și planeta s-a încălzit, desigur. De aceea, mașinile hibride sunt atât de bune (există un șofer de taxi fără Toyota Prius?) Pentru că, cu propulsie electrică, atunci când opriți, recuperați o mare parte din energia utilizată pentru a vă deplasa.

Când încetini atingerea unui semafor sau coborârea, nu ambreiați și nu folosiți neutru: motorul în așteptare nu folosește „nimic” (injecția întrerupe complet benzina), dar la ralanti consumă (injecția menține cantitatea necesară de benzină pentru mișcare lentă).

Aveți grijă de echipamentul dvs.: o jachetă tehnică strânsă și închisă oferă o rezistență mult mai redusă (aerodinamică) decât un material textil liber sau deschis.

Un truc bun Să slăbești (sau să nu te îngrași) înseamnă să ai o cântare la poalele patului: în fiecare zi te cântărești și astfel „te controlezi”. Ei bine, un truc bun pentru a cheltui mai puțin este să-l măsurați: atunci când realimentați, umpleți întotdeauna rezervorul și setați contorul de drum, deci va fi suficient să împărțiți litrii care intră la cifra pe care o reflectă pentru a cunoaște consumul (de exemplu 12 litri în 240 km sunt 12/240 = 0'05, adică 5 litri la 100 km).

Motocicleta aspiră aer și arde benzină: dacă filtrul de aer este foarte murdar, motocicleta are probleme cu aspirarea aerului și începe să folosească mai multă benzină decât este necesar. Curățați-l frecvent (suflându-l din interior spre exterior).

Montați un filtru de aer Tip K&N (bumbac îmbibat în ulei): profitați de următoarea schimbare a filtrului pentru a monta una dintre acestea, este o investiție deoarece reține mai puțin, filtrează mai bine și nu este de unică folosință, ci reutilizabilă (se spală).

Presiuni: pe o motocicletă este esențial să le transportați corect, deoarece presiunea prea scăzută provoacă stângăcie, lipsă de stabilitate și precizie și poate provoca o cădere (care poate fi gravă dacă nu cu viteză mică). În plus, presiunile scăzute cresc consumul în mod semnificativ, deoarece frecarea crește, până la 10%. Când aveți dubii, de exemplu la o benzinărie în al cărei manometru nu avem încredere, este mai bine să ne umflați prea mult: putem pierde o anumită aderență din cauza supraumflării, dar nu a stabilității (și vom reduce consumul ușor).

Aerodinamica: unele ecrane de deriva a parbrizului îmbunătățesc protecția celor standard și elimină turbulențele, lucru care, într-o călătorie, nu numai că va fi mai confortabil, ci ne poate ajuta să întindem opririle pentru a realimenta. Dacă motocicleta dvs. este reglabilă, nu o lăsați în cea mai înaltă poziție: încercați, din cea mai joasă, unde aerul este deja deviat fără a începe turbulența sau a crește prea mult.

Feriți-vă de frâne discuri pe motociclete mai vechi: uneori pistoanele etrierelor se apucă, nu se întorc bine (etanșări întărite) și tampoanele frânează întotdeauna puțin. În afară de riscul blocării (se poate întâmpla), motocicleta cu frână va folosi întotdeauna mai multă benzină.

Transmisie: un lanț în stare proastă sau prea strâns vă va face să pierdeți performanța și, de asemenea, va crește oarecum consumul. Și este foarte nesigur să îl purtați așa, deoarece dacă se sparge, se poate întâmpla orice.

Dezvoltare: multe motociclete sunt capabile să „deplaseze” evoluții mult mai lungi decât seria. Un pinion cu încă un dinte (sau o coroană cu doi sau trei dinți mai puțini, în funcție de bicicleta care va fi una sau alta cel mai ușor) ne va lăsa o șesime perfectă de ușurare pentru a călători cheltuind mai puțin și nu o va prelungi pe prima atât de mult încât bicicleta nu mai începe să fie agilă. În unele cazuri (prima pistă foarte scurtă, cu un singur cilindru, care abia calcă pe teren, de exemplu) puteți merge și mai departe și o puteți prelungi și mai mult.

Mai bine să folosiți 98 benzină: FALS
Cu foarte puține excepții, motoarele sunt pregătite (de compresie) pentru a arde benzină de 95 octanici, iar utilizarea benzinei de calitate superioară este o risipă de bani. Și, da, l-am testat cu multe motociclete de mai multe ori pe banca de putere, întotdeauna cu același rezultat: nu există nicio diferență.

Epuizarea depozitului reprezintă o economie: FALS
Cu cât avem mai mult aer în rezervor, cu atât suferim mai multă evaporare. Motocicletele au de obicei rezervorul pornit sau aproape de motorul (fierbinte), ceea ce mărește în mod deosebit această evaporare, făcând acest efect chiar mai vizibil decât în ​​mașină. Dacă realimentezi la jumătate de rezervor, vei avea mai puțină evaporare și vei profita de benzina pe care o plătești.

Realimentarea rapidă este mai bună (mai puțină evaporare): FALS
Folosiți întotdeauna viteza cea mai mică (presiune mai mică) a pompei: la o viteză mai mare, mai multă evaporare (și stropi) de benzină, pe lângă respirația acesteia, există mai multe pierderi. În plus, precizia de măsurare a dozatoarelor nu este de 100% și cu cât viteza de umplere este mai mare, cu atât vom avea o eroare proporțional mai mare (împotriva noastră).

Realimentarea cu combustibil dimineața este mai bună: ADEVĂRAT
Organizați-vă transferurile zilnice astfel încât să puteți alimenta devreme dimineața: după noaptea rece, benzina va fi mai densă și la același volum adăugat veți pleca cu mai multe kilograme de combustibil în rezervor. Furnizorii percep în funcție de măsură: în volum, nu în greutate.

Evitați alimentarea cu combustibil atunci când un petrolier descarcă: ADEVĂRAT
Deși există mai multe sisteme de filtrare care evită impuritățile, este adevărat că la umplerea rezervoarelor subterane ale benzinăriilor dintr-un cisternă există un risc mai mare ca murdăria să ajungă în rezervorul nostru.

Cu unelte lungi cheltuiți mai puțin: ADEVĂRAT
Un motor consumă o anumită cantitate pentru fiecare viraj al arborelui cotit: dacă motorul face mai puține viraje pentru a parcurge aceiași metri, deoarece avem o dezvoltare lungă (sau o treaptă superioară), va cheltui mai puțin și arată mult.