Funcția filtrului de particule este de a reduce emisiile de benzopiren prezente în cenușa generate de arderea motorinei și care sunt foarte dăunătoare sănătății. Cu toate acestea, instalarea sa, care acum a fost extinsă și la motoarele pe benzină, aduce o serie de daune colaterale. Vă spunem cum funcționează și cum să evitați deteriorarea filtrului de particule (sisteme FAP).

filtrului particule

Mi-aș dori să-mi fi dat un euro de fiecare dată când m-au întrebat ce poluează mai mult, un motorină sau o benzină sau ce este acel filtru antiparticul. În timp ce lucram la o linie de asistență importantă pentru ateliere, au existat mai multe apeluri zilnice pentru a mă informa Defecțiuni DPF (Filtru de particule diesel); Astăzi, este principala sursă de probleme în rândul motoarelor diesel. În acest raport, sper să clarific ce este faimosul filtru, la ce servește, cum funcționează și ce ar trebui să facem pentru a evita - pe cât posibil - eșecul său ... pe lângă dezmințirea unor mituri despre el.

Cele mai frecvente defecțiuni ale filtrului de particule

În principal, cea mai mare durere de cap pentru acest sistem este utilizarea orașului a mașinii, cu opriri frecvente care împiedică procesul corect de regenerare. Filtrul de particule devine atât de înfundat încât sistemul nu este capabil să-l curățe: se aprinde lumina „verificați motorul” și vizitați atelierul. Uneori poate fi comandată o regenerare forțată cu trusa de diagnostic. Pentru a vă face o idee despre activitatea pe care aceasta o implică pentru mecanici, nu este prima dată când un furtun de extracție a gazului conectat la evacuarea mașinii este ars în atelier.

După cum am subliniat deja în raportul privind conducerea eficientă, Conducerea „prea liniștită” pe drum poate provoca defectarea sistemului FAP. Dacă mergem permanent în trepte foarte lungi, astfel încât abia ajungem la 2.000 rpm, sistemul nu va fi capabil să regenereze filtrul și vom avea aceeași problemă ca și când ne-am plimba constant prin oraș.

O altă defecțiune care apare de obicei în aceste sisteme este că conductele care leagă intrarea și ieșirea filtrului de particule cu senzor de presiune diferențială (cel care spune unității de comandă dacă filtrul este curat sau înfundat puternic). Când se întâmplă acest lucru, unitatea de comandă începe să comande regenerări fără sens sau nu: din nou, verificați lumina motorului aprinsă și vizitați atelierul.

În modelele PSA, având amestecul aditiv, putem provoca alte defecțiuni. Încercați să completați rezervor de combustibil în aceste mașini poate deteriora senzorul care detectează când deschidem și închidem gâtul de umplere ... sau ce este mai rău: dacă îl umplem prea mult și nu lăsăm spațiu pentru ca sistemul să amestece aditivul, acesta va funcționa defectuos, ceea ce va duce la avarii grave.

excesul de combustibil din post-injecții face ca nivelul uleiului să crească în carter. De fapt, cantitatea de ulei nu crește, ci adăugăm un alt lichid. Acest lucru provoacă două efecte foarte periculoase:

Dacă nivelul crește prea mult, greutățile arborelui cotit pot atinge uleiul (cunoscut sub numele de salt) și pot provoca trecerea uleiului, amestecat cu combustibilul, în camera de ardere, ceea ce va provoca o accelerare bruscă a motorului peste care nu vom aveți control cu ​​pedala de gaz ... Propulsorul va rămâne accelerat până când nivelul scade, ceea ce este foarte riscant.

Următoarea problemă este aceea când amestecați motorina cu ulei, Acesta din urmă devine din ce în ce mai fluid și își pierde proprietățile de lubrifiere, ceea ce poate duce la defecțiuni foarte grave ale motorului, convulsii etc. Este extrem de important să folosim ulei recomandat de producător, că știe că acest lucru se poate întâmpla și pentru asta a forțat unele companii petroliere să dezvolte un lubrifiant care să garanteze că păstrează cele mai bune proprietăți în ciuda faptului că este „contaminat” de motorină.

Întreținerea filtrului de particule

Chiar nu există întreținere specifică pe care șoferul îl poate realiza pentru filtru, dar o serie de obiceiuri care, dacă sunt urmate, vor reduce semnificativ probabilitatea de a fi nevoit să viziteze atelierul din cauza unei defecțiuni în DPF.

Vă puteți imagina ce este cel mai important:

  • Evitați pe cât posibil ca mașina să întrerupă regenerările. Din când în când, ieșiți din oraș și profitați de o urcare abruptă pentru a pune motorul în treaptă care îl va duce între 2.000 și 3.000 rpm, cu accelerația suficient de apăsată pentru a provoacă auto-curățare a sistemului.
  • Nu umpleți niciodată rezervorul până la vârful gâtului de umplere.
  • Nu adăugați aditivi la combustibil.
  • Respectați uleiul recomandat de producător și verificați nivelul acestuia la fiecare 1.000 km; dacă depășește maximul va trebui să vizitați atelierul și să vă schimbați.

Ce este filtrul de particule FAP sau DPF

propulsori diesel emite o cantitate mai mică de agenți poluanți decât cele de benzină, deoarece consumă mai puțin combustibil și performanța lor este mai mare. Problema este că, deși emisiile lor în grame sunt mai mici, unele dintre ele sunt foarte periculoase. Pentru a nu deranja lucrurile prea mult, mă voi concentra pe oxizi de azot și particule solide, cenușă sau benzopiren; acestea din urmă sunt cele forțați instalarea DPF (pe scurt, voi apela filtrul de particule așa de-a lungul explicației) în sistemul de evacuare.

Această caracteristică este alcătuită din particule suficient de fine pentru a adera la celule și a le face să mute, făcându-le periculoase agent cancerigen (Atât de mult încât în ​​țări precum Japonia a fost interzisă comercializarea mașinilor diesel). În Europa, alarma a fost declanșată după scandalul Volkswagen și, în plus, deoarece este tipul de mecanică cel mai solicitat de cumpărători, ceea ce a crescut concentrația acestui tip de particule în aerul pe care îl respirăm. În loc de o decizie la fel de directă ca în Japonia, aici a fost obligatorie instalarea unui filtru care este montat pe conducta de evacuare și care captează acele particule microscopice. Astfel, avem deja răspunsul la primele două întrebări puse:

  • Filtrul de particule este un ecran instalat în conducta de evacuare
  • Servește pentru a prinde particulele solide (în principal benzopirenele) produse prin arderea motorinei, cancerigene.

Cum funcționează filtrul de particule, FAP sau DPF

Anterior am spus că cenușa care iese din evacuare este suficient de mică pentru a adera la celulele corpului nostru, așa că vom avea nevoie de o rețea cu o plasă foarte fină să o prindă. Materialul ales în acest scop este ceramică, deoarece rezista la temperaturi ridicate la care este supus și pentru că porii săi sunt atât de fini încât rețin particulele și, în același timp, permit motorului să continue să respire.

Filtrul nu este altceva decât un tub umplut cu un fel de stup de ceramică ale cărui celule au o particularitate: jumătate dintre ele au gura de intrare închisă și cealaltă jumătate, ieșirea. În acest fel, gazele de eșapament intră în cele deschise și, întrucât nu poate ieși deoarece "tunelul" este închis la sfârșit, trebuie să treacă la următorul (care are gura închisă, dar orificiul de ieșire este deschis) . prin porii ceramicii.

Absolut toate DPF-urile funcționează așa, dar există două sisteme diferite pentru a rezolva problema obstrucției sale. În mod logic, nu ar fi fezabil să trebuiască să vă opriți pentru a schimba sau curăța filtrul la fiecare câțiva kilometri, astfel încât dispozitivul efectuează automat această curățare. Este ceea ce este cunoscut sub numele de regenerarea filtrului de particule și există două metode diferite: cea brevetată de PSA și restul.

Unitatea de comandă a motorului știe când filtrul este plin deoarece are un senzor care măsoară diferența de presiune între intrarea filtrului și ieșirea:

  • Dacă presiunea la intrare și ieșire este aceeași (diferență = 0), înseamnă că ochiul filtrului este rupt, ceea ce aprinde lumina de avarie.
  • Dacă presiunea la intrare este mai mare decât la ieșire, sistemul funcționează corect până la o anumită valoare care - să presupunem - este 1.
  • Dacă diferența de presiune între intrarea și ieșirea filtrului este mai mare peste 1, unitatea de control pornește protocolul de regenerare.
  • Acest Regenerarea DPF Practic este o incinerare, care arde carbonul acumulat. Temperatura pe care trebuie să o atingă sistemul pentru a fi curățată este cuprinsă între 850 ° C și 900 ° C; cum se ajunge la această valoare marchează diferențele dintre sistemul care folosește PSA și restul.

Cum funcționează regenerarea filtrelor PSA FAP

PSA (Peugeot-Citroën) a avut ideea de a adăuga un aditiv pentru combustibil -numită cerina-, astfel încât temperatura de incinerare a cenușei scade la aproximativ 650 ° C; Acest aditiv se află într-un rezervor auxiliar și este suficient pentru aproximativ 120.000 km. Un sistem complex identifică cantitatea de combustibil pe care o adăugăm la fiecare realimentare pentru a injecta amestecul precis de cerină: un senzor din gâtul de umplere detectează când deschidem rezervorul și activăm unitatea de control FAP pentru a măsura cantitatea de combustibil pe care o introducem. Când închideți din nou rezervorul, dispozitivul introduce compoziția necesară.

Avem deja prima recomandare: nu adăugați niciodată aditivi la combustibil ale mașinii dvs. cu acest sistem, deoarece acestea pot fi incompatibile cu cerina și pot provoca defecțiuni.

Chiar și cu acest aditiv, temperatura gazelor de eșapament trebuie să crească de la 450-500ºC obișnuiți la 650ºC. Pentru a realiza acest lucru, unitatea de comandă a motorului intră în acțiune, comandând crește raportul de combustibil cine injectează și, în plus, face două sau trei „post-injecții”. Astfel, combustibilul ars rămâne în cameră și pleacă prin evacuare, unde arde când intră în contact cu căldura și oxigenul, crescând temperatura. Pentru a crește gradele în continuare, mașina conectează automat și imperceptibil toți consumatorii de electricitate la șofer: lunetă încălzită, alternator ... pentru a forța motorul să funcționeze cu mai multă sarcină. Cât încă nu este suficient, o ocolire anulează efectul intercoolerului pentru a crește temperatura aerului de admisie.

Întregul protocol necesită ca motorul să ruleze cel puțin 2.000 rpm, deci avem deja următoarea problemă:

Să presupunem că suntem circulând prin oraș: unitatea de control detectează că filtrul este înfundat și comandă regenerarea, dar ne oprim la un stop. Nu ar fi logic să mențineți ralanti la 2.000 rpm, astfel încât procesul să se oprească și excesul de combustibil comandat de sistem să curgă pe pereții cilindrului în carter, amestecându-se cu uleiul și, în plus, să nu putem curăța motorul.

Cerina nu este îndepărtată prin regenerări, astfel încât filtrul se umple. Din fericire, în PSA țin cont de acest lucru și acest filtru se vinde separat - deși asta nu înseamnă că este ieftin, costă mai mult sau mai puțin aproximativ 1.000 de euro. Este calculat astfel încât acest lucru să se întâmple în același timp în care cerina din rezervorul auxiliar se epuizează. În acest fel, filtrul de particule sau FAP este inclus în planul de întreținere al modelelor echipate cu mecanici PSA originale.

Cum funcționează regenerarea DPF

Sistemele care nu utilizează brevetul PSA aduc filtrul cât mai aproape posibil de turbo (care este un punct fierbinte), atașându-l la un catalizator responsabil de oxidarea azotului la convertiți NOx în NO2 într-o concentrație relativ mare. Acest amestec ridicat determină arderea deșeurilor depozitate la aproximativ 750 ° C.

Aici avem un avantaj și un dezavantaj comparativ cu sistemul PSA. Primul este că nu aveți nevoie de mecanismul complicat care adaugă aditivul sau că acesta umple filtrul. Problema este că trebuie să crești 100 ° C plus temperatura, ceea ce înseamnă un număr mai mare de post-injecții și dispozitive care măresc consumul ... Dar, în teorie, filtrul este etern.

Un alt dezavantaj este că, așa cum am spus, trebuie să aducem filtrul cât mai aproape de turbo, ceea ce condiționează designul compartimentului motor. În plus, este obligatoriu ca acesta să fie atașat la un Catalizator de NOx, un element foarte scump (atât de mult încât face ca ePrețul DPF la acest tip de mașină depășește 4.000 de euro, deoarece în majoritate nu este detașabil, deoarece nu este prevăzut în planul de întreținere).