Nu v-ați înregistrat încă?
Este gratuit, durează 20 de secunde, astfel încât să puteți folosi forumul 100%
Check-in

curatare pas cu pas (brico)

curatare pas cu pas (brico)

Mesaj de ForumScenic »03 Sep 2018, 12:28

Ei bine, domnilor, aceasta este o nouă instrucțiune în care vreau să comentez și să explic cum să curățați motorul pas cu pas care controlează regimul de mers în gol. Rețineți că acest lucru a fost făcut pe un F4R și că poate fi total practic să îl aplicați pe un K4M. Alte motoare, confirmați locația și modelul.

INSTRUMENTE:
- Șurubelniță intermediară Phillips
- Detergent multifuncțional WD-40 (sau similar)
- Grăsime siliconică Unisilkon L250 (sau similară)
- Pânză de bumbac (fără scame)

SIMPTOM:
- Repaus instabil. Oscilează permanent sub 1000 RPM.
- Ralanti foarte mici. Motorul tinde să se oprească singur.
- Inactivitate mare. Rămâne accelerat permanent.

SOLUŢIE:
Conform comentariilor pe care le citisem aici, plus ceea ce mi-a spus mecanicul meu de încredere, m-am dus să curăț binecuvântatul motor pas cu pas. Acesta este responsabil pentru menținerea stării de repaus la cererea ECU.
Este un motor care are un pinion foarte mic, iar acesta este cuplat cu un rack cilindric. La rândul său, acest fermoar (axul sculptat) la un capăt are un disc de plastic în formă de dop. Acest dop restricționează trecerea aerului între corpul de admisie și un by-pass care merge la canistră.

1.- Primul lucru este să identificați motorul pas cu pas, locația acestuia și apoi să deduceți clapeta (4 cabluri) care este conectată la acesta.

noul

2.- Acum trebuie să scoatem cele două (2) șuruburi philips care țin motorul pas cu pas, cel din față iese ușor și cel din spate costă puțin.

3.- Aceasta este ceea ce vedeți în corpul de admisie fără motorul pas cu pas, profitați de el și curățați cu cârpa cât mai mult posibil scaunul ștecherului.

4.- Odată ajunși în atelier, vom ține motorul pas cu pas din corpul său și îl vom lovi cu WD-40 până când nu este murdar. Și dacă consideră că este necesar, înlocuiți inelul de etanșare (sigiliu nitrilic), nu am acordat atenție la ce cod este, dar îl vând în orice gaură.

5.- Acum, foarte ușor, vom trage din „capac” spre exterior, astfel încât să putem extrage capacul cu fermoarul, arcul și cămașa acestuia.

6.- Odată demontat, din nou cu WD-40 curățăm din nou toate componentele. În cazul meu, am lovit și eu puternic prin orificiul cu fante din motorul pas cu pas. Apoi, cu aer comprimat uscăm și îndepărtăm pe cât posibil resturile care au rămas.

7.- Punem grăsime pe fermoar (nici prea mult, nici prea puțin) și asamblăm întregul set. Fiți foarte atenți cu poziția manșonului arcului. În plus, veți observa că raftul are două caneluri (tip chei) care acționează ca un ghid anti-rotație. Gaura motorului pas cu pas le are și ele.

ATENȚIE: Veți observa că odată ce rack-ul intră în corpul motorului pas cu pas, acesta este pe jumătate slăbit. Trebuie să facă puțină forță pentru a se potrivi cu niște fire „pinion”, apoi merg din nou la mașină, se conectează la cardul motorului și dau contact cu mașina. Veți observa că fermoarul (cu capac și totul) merge în aproximativ 10 mm. Odată ce mișcarea este terminată, pot scoate contactul și pot pune motorul pas cu pas înapoi.
Toate lucrările făcute, am pornit motorul. În cazul meu, a fost accelerat la aproximativ 3000 RPM; apoi mi-a trecut prin cap să opresc și să pornesc motorul de mai multe ori și am observat că turația la ralanti scădea puțin câte puțin. După aproximativ 5 ori făcând acest lucru, viteza de ralanti s-a stabilizat la aproximativ 750 RPM.

******** EDITAT ********
Conform comentariilor enunțate mai jos, nu este necesar să porniți motorul. Prin simpla repetare a următoarei proceduri de mai multe ori, reglarea vitezei de ralanti se face fără inconveniente majore.
1- Contact
2- Așteptați 15 secunde
3- Scoateți contactul