pesta

Cere: Cum poate o echipă care ia o secundă în restul calificărilor să fie învinsă fără a se atenua în Marele Premiu?

Răspuns: alerga întreaga cursă.

Pare un răspuns ieftin, dar trebuie să te uiți acest detaliu. Dacă s-ar acorda puncte de campionat după fiecare calificare, turneul ar arăta astfel:

  1. Hamilton 111
  2. Bottas 98
  3. Verstappen: 66
  4. Norris: 35
  5. Plimbare: 33
  6. Leclerc: 30
  7. Sainz: 27
  8. Perez: 20
  9. Albon: 18
  10. Ricciardo: 17

Dar punctele sunt acordate la sfârșitul fiecărui Grand Prix, asa de.

  1. Hamilton: 107
  2. Verstappen: 77
  3. Bottas: 73
  4. Leclerc: 45
  5. Norris: 38
  6. Albon: 36
  7. Plimbare: 28
  8. Perez: 22
  9. Ricciardo: 20
  10. Ocon: 16

Evident: o cursă nu este suma tuturor turei sale ca și cum s-ar califica.

Dar asta deja știam cu toții.

Deci, să încercăm o altă posibilitate:

Răspuns: prăbușită sub propria greutate.

O ipoteză care se desfășura de câteva ture - de fapt de săptămâna trecută - a fost consolidată cu dovezile și, până la urmă, trebuie să aibă nuanțe de realitate atunci când cineva care știe puțin mai mult despre această problemă Alain Prost el gândește același lucru în streamingul oficial al Formulei 1.

Și suspiciunea devine dovadă când Horner creștin, DD al echipei victorioase a zilei, sugerează aceeași explicație. "S-ar putea ca Mercedes să-și supraîncălzească anvelopele din cauza cantității de forță aeriană pe care o transportă, cu siguranță mai mult decât avem".

Numai nevoie Toto lup confirmă-l, dar ai de gând să? Mercedes trebuie să-și lingă rănile și să înghită pastila: cu mult înainte ca el Mclaren în 1988 a pierdut șansa unui campionat perfect. Prea multă anticipare a supraîncălzirii discuției.

Care este ipoteza? Volumul masiv de forța de forță din W11 și puterea brută pe care o au (care depășește 1000 CP) sunt letale pentru învelitoare. Din acest motiv, atât săptămâna trecută, cât și săptămâna aceasta, pe aceeași scenă, au fost echipa care a suferit cele mai extreme vezicule.

rezultat de Aniversarea GP 70 a fost agravată de două ingrediente suplimentare: lcu atât este mai mare moliciunea medie a compușilor disponibili (deci mai puțin rezistent la stres) și cea mai mare presiune de inflație a anvelopelor, împinse de furnizorul de cauciuc. Acele linii negre amenințătoare din centrul anvelopelor nu au fost întâmplătoare: cu o presiune mai mare, banda de rulare este "bombat" expune din ce în ce mai mult acea parte de mijloc, în timp ce patch-ul de contact devine mai mic. „Erau baloane”, a arătat Lewis Hamilton. "Au avut cele mai mari presiuni pe care le-am folosit vreodată pe această pistă.".

În plus, temperatura camerei a fost mai mare decât săptămâna trecută. Furtuna perfectă. În 2019, Mercedes a suferit de căldură, deoarece forma compactă a corpului său a împiedicat răcirea corectă a radiatoarelor atunci când termometrul a devenit încrețit. Această problemă a fost rezolvată pentru anul acesta; Cu toate acestea, acum mercurul afectează o altă zonă sensibilă a mașinii. "Gingiile fierbeau practic", a plâns polițistul (și maxim învins) Valtteri Bottas.

Revine totul în această viață? Decizia de a avea anvelope mai moi pentru acest al doilea GP al anului la Silverstone a fost luată odată ce Mercedes a respins propunerea de a avea o grilă inversată pentru această cursă: scopul a fost să evite repetarea a ceea ce urma să se întâmple cu o săptămână înainte. S-a realizat, după.

Taur rosu a suferit cu relativa lipsă de forța de forță comparativ cu 2019, așa cum s-a verificat în toate rundele de calificare ale anului, în care perioadele de Max verstappen au fost mai mici decât anul trecut; acel neajuns, totuși, venea de pe butoane la această răscruce de drumuri. Au anticipat-o prin finalizarea Q2 de sâmbătă pe anvelope dure și au terminat în cursă.

Furnizorul a anticipat patru strategii rapide pentru drum:

Niciuna dintre acestea a fost cel folosit de Verstappen:

ÎMPOTRIVA POPULUI

A fost posibil să anticipăm o înfrângere de asemenea calibru? Olandezul a simțit-o în turul 20, când Mercedesul a fost deja forțat să facă prima oprire, cu o tură sau două mai devreme decât se aștepta producătorul de anvelope.

A acoperit foarte bine când a reacționat la atingere la a doua oprire a lui Bottas: mulți au anticipat că strategia RedBull a stabilit un singur stop, dar porunca lui Hannah Schmitz a fost flexibil, în principal pentru că era conștient că a stint de 26 de ture (jumătate de cursă) cu anvelope medii ar fi pus în pericol posibilitatea victoriei (care a fost certificată cu ultima tură a lui Hamilton).

Victoria lui Verstappen a fost asigurată atunci când campioana mondială a optat pentru o a doua oprire pe virajul 41: Amintirea ultimei ture de acum o săptămână, posibilitatea ca o anvelopă (de data aceasta spatele stâng, nu din față) să explodeze sau să se rupă fără avertisment, l-au determinat să fie mai precaut. "M-am gândit la un moment dat să merg la final cu acel set, dar uitându-mă la momente, Max m-ar fi ajuns din urmă. O explozie m-ar fi scos din cursă", a recunoscut localnicul.

În acel moment, Mercedes a învățat lecția săptămâna trecută: el a preferat să-și asigure un podium decât să riște himera cețoasă de triumf; La GP-ul britanic, cel care a plătit acel preț a fost Bottas. Hamilton a profitat de această învățătură.

Nimic din toate acestea nu îndepărtează un modic de recunoaștere pentru munca fabuloasă a lui Verstappen, care și-a reușit foarte bine anvelopele în primele 26 de ture fără a pierde viteza, a arătat o reacție fenomenală pentru a face a doua oprire după opt ture pe anvelope medii și, în cele din urmă, l-a strâns pe Hamilton la "ajuta-l" să decidă a doua oprire.

„Vor primi ce vor primi (de Mercedes), Max a reușit întotdeauna să le acopere ", Horner îl lăuda. Când caietele erau pline de adnotări, încercând să adune date de descoperit care este problema RB16, olandezul a dat cu piciorul acestor îngrijorări Max înainte.

„Nu l-am văzut venind”, câștigătorul a fost sincer. "Dar după prima etapă am arătat foarte bine cu anvelopele și nu am avut atât de multe probleme cu ele. Nu am avut o ocazie atât de bună anul acesta de a le împinge atât de tare. (către Mercedes), trebuie să folosim aceste anvelope moi, sunt excelente pentru mașina noastră ".

Prea multă descărcare pentru atâta fragilitate

„Ca echipă am adormit”, Bottas s-a plâns. "Aș fi putut câștiga: nu mi-au spus că trebuie să apăs când Max s-a oprit. Ca strategie, a fost mai puțin decât optimă. Și încă nu înțeleg ce s-a întâmplat".. Te-a trădat strategia Mercedes?

Se poate părea că da văzut în perspectivă, dar adevărul este că echipa a folosit-o ca alternativă pentru a neutraliza Verstappen și, în acel moment (turul 34), era încă o opțiune inteligentă. Sigur nu au contat pe RedBull pentru a răspunde atât de repede. Odată jucată cartea, echipa a cărei strategie conduce James vowles nu putea face altceva decât să-l țină pe Hamilton pe pistă dacă dorea să salveze hainele.

Dar dovezile adunate sugerează că Mercedes s-a prăbușit într-adevăr sub propria greutate.. O mașină prea perfectă pentru anvelope atât de fragile. Echipa știa că asta era o slăbiciune. De aceea a rezervat două seturi de noi anvelope dure pentru GP, pentru ultimele două stints (din moment ce purtau jumătăți de cauciuc). Verstappen, pe de altă parte, a avut un singur joc nou: celălalt a fost cel pe care l-a folosit pentru Q2 și, prin urmare, pentru primul său stagiu. Dar ceea ce pare evident acum este că forța de forță totalul RB16 a fost mult mai caritabil cu cauciucul (și că Max a avertizat în timpul cursei că nu conduce ca o bunică!) că ce s-a întâmplat în groapa plană.

Ceva similar s-a întâmplat cu Ferrari: nivelul foarte scăzut de forța de forță ce Charles Leclerc avea în SF1000 nr.16 (un nivel de aderență cu care partenerul său Seb Vettel se simte foarte inconfortabil) este singurul care tolerează lipsa relativă de putere de la motorul Maranello; la Silverstone i-a permis, întâmplător, să conducă întregul GP cu o singură oprire și să zgârie un alt podium.

„Diferența cu 2019 este că anul acesta am învățat să mă descurc mai bine cu anvelopele”, recunoaște Monegasque, deja transformat în al treilea pilot din 2020, în spatele obișnuitelor Hamilton și Verstappen. Secretul său: manipularea a fost cheia pentru a evita derapajul, cu atât de scăzut forța de forță, huse atât de uzate, preveniți supraîncălzirea și formarea de vezicule și evitați astfel o a doua oprire.

Uită-te la campionatul constructorilor: Mercedes, RedBull, Ferrari, McLaren. ca la sfârșitul ultimului turneu.

Panorama nu s-a schimbat atât de mult, dupa toate acestea.