05 iunie 2017 - 21: 00h

încă

Am văzut deja că GPL are o serie de avantaje, dar trebuie luate în considerare și dezavantajele. Când vine vorba de transformarea unei mașini sau de alegerea uneia care a fost deja convertită, este posibil ca economiile să nu compenseze unele taxe pe care le implică gazul.

GPL Este cel mai folosit combustibil alternativ din lume și din țara noastră. Conform datelor CORES, în primul trimestru al anului s-au consumat 11.866 tone GPL, comparativ cu 1.003.416 tone benzină 95, 84.455 tone benzină 98 și 5.473.743 tone motorină A.

Poate părea un consum foarte mic, dar este o cifră în creștere. Este practic tot GPL care a fost consumat în 2007 (cel mai prost an de când este legal să se utilizeze la persoane fizice), dar într-un singur trimestru. Până în 2023 va fi mult mai ieftin decât benzina în întreaga Uniune Europeană.

Desigur, consumul a crescut și liniar din 2009. Oferta de vehicule adaptate din fabrică sau cu puțin timp înainte de livrare a crescut, dar cea mai mare varietate se va găsi întotdeauna pe piața second-hand prin adaptarea unui model pe benzină care nu este mult apreciat din orice motiv.

Rețeaua de distribuție nu crește atât de repede. Previziunile AOGLP urmau să aibă 1.000 de stații de service până în 2015 și doi ani mai târziu tocmai a fost jumătate. Repsol este pe primul plan în desfășurarea pompelor, deși poate fi văzut la alte mărci precum CEPSA, DISA Shell sau BP. Există zone departe de marile orașe unde nu există pompe în apropiere zeci de kilometri.

Pentru problema alimentării rurale avem pierderea spațiului util în portbagaj. În unele modele, sonda roții de rezervă va fi suficientă, astfel încât fie roata de rezervă este transportată în portbagaj în sine (risipind spațiu), fie este renunțată și se folosește un set de reparații pentru perforare. De asemenea, trebuie să renunțați la echipamentele muzicale care găzduiesc acolo cutia de bas sau subwooferul.

Prețul este de aproximativ 60 de cenți pe litru

Autonomia cu aceste rezervoare este aproape întotdeauna mai mică decât cea posibilă la benzină, deci obișnuiește-te să realimentezi mai des. Desigur, realimentarea va fi foarte ieftină. Un rezervor mare - 40 de litri - poate fi umplut cu mai puțin de 25 de euro la prețurile curente. Poate dura aproximativ 400 de kilometri sau mai mult, în funcție de model, normalul este de 6-7 l/100 km în vehiculele utilitare, 8-9 l/100 km în compact și 10 sau mai mult în sedan sau SUV mediu.

Rămânerea fără benzină este o problemă relativă, mașina continuă să funcționeze pe benzină

Putem cumpăra orice mașină pe benzină? Nu, oferta comercială este limitată la motoare de bază sau medii, care coincid de obicei cu cele mai solicitate puteri dintr-o gamă. Ele tind să fie motoare foarte veterane, așa că orice mecanic știe deja pe ce picior se poate șchiopăta, dar, în general, sunt foarte fiabile datorită complexității lor scăzute.

Putem adapta orice mașină la gaz? De asemenea, nu trebuie să aibă omologare R-115 sau să respecte cel puțin Euro 3, iar unele modele specifice de mare putere nu pot fi convertite din motive legale. În general, transformarea unui patru cilindri de 2 litri sau mai puțin costă de obicei 1.500 euro + TVA, în continuare. Depinde de setul pe care îl alegeți.

Asta este alta, consumatorul nu cunoaște de obicei diferențele dintre diferitele truse, și există mai mulți producători și distribuitori disponibili. Există kituri de injecție lichide sau gazoase, acestea din urmă necesită o schimbare a filtrului din când în când și deteriorează ușor performanța (2-3%). În mod normal, un șofer mediu nu va observa.

Modele precum Fiat Tipo sunt oferite cu motoare pe benzină, diesel și pe benzină/GPL

Nici nu putem spune că fiecare conversie va avea succes, deoarece unele motoare sunt delicate pe supapele, scaunele supapelor, garnitura chiulasei sau chiulasa. GPL-ul arde la o temperatură mai mare, iar problema se înrăutățește la turații mari. Un instalator fără experiență poate converti un motor nepotrivit și poate apărea avarii neacoperite de garanția standard.

Cel mai fiabil lucru este să folosiți modelele convertite la origine, dar oferta este redusă în catalog și chiar mai redusă la dealer. Clientul obișnuit folosește benzină sau motorină și nu este de obicei sfătuit să aprecieze și gazul. Înțeles, un dealer preferă să vândă o mașină în stoc decât să comande una din fabrică, care, de asemenea, va dura timp să ajungă.

În ciuda acestor dezavantaje și a altora pe care nu le-am menționat, cuvântul se răspândește și există producători care observă o pondere semnificativă în înmatriculările modelelor pe benzină, ca în monovolumul Dacia Lodgy. Există dezavantaje care sunt echilibrate atunci când puteți economisiți până la 50% comparativ cu benzina și 40% față de un motorină.