Royal Enfield este un brand indian din 1955, deși derivat din originalul englezesc a cărui primă motocicletă datează din 1901. Noul Royal Enfield Himalayan este primul cu un motor dezvoltat independent de acea bază britanică.

Royal Enfield este cel mai vechi brand de motociclete din lume, singura care și-a menținut producția de la origini în 1901 și până astăzi. Variantele sale Bullet, cu propulsoare OHV între 350 și 500cc, au rămas în viață mai mult decât orice altă bicicletă competitivă. De exemplu, în 2016, mai mult de jumătate de milion de unități au fost produse în fabrici din India, unde 96% din produsele lor sunt comercializate și unde trebuie să așteptați câteva luni pentru a putea achiziționa unul.

încercați

Noul Himalaya Royal Enfield este un pas definitiv în această călătorie. Șasiul este primul construit pentru a purta un sistem monoshock (proiectat în Marea Britanie de Harris Performance, o companie deținută de Royal Enfield) și motorul nu împarte o parte cu niciun model anterior al mărcii. Și, desigur, este prima incursiune în segmentul traseului, desigur, cu o imensă componentă Vintage.

Am avut ocazia să testez o unitate în Australia, unde Royal Enfield Himalayan Este comercializat sub aceleași specificații ca și în India, adică nu Euro 4, ceea ce înseamnă că echipează carburatoare în loc de injecție și este lipsit de ABS. Dar ocazia nu a fost să o irosim.

Cum este Royal Enfield Himalaya

Motorul său monocilindru răcit cu aer, cu chiulasă cu două supape, este proiectat cu un cadru în cursă lungă (78 x 86 mm) pentru a accentua răspunsul său la turații mici. Oferă un cuplu maxim de 32 Nm la 4.250 rpm, în timp ce puterea se ridică la 24,5 CP la 6.500 rpm. Cutia de viteze este cu cinci trepte, iar ambreiajul este un sistem de baie de ulei. Un alt element fundamental care nu este prezent în Royal Enfields anterior este arborele de echilibrare situat în fața arborelui cotit și acționat de un singur angrenaj. A) Da problemele de vibrații ale mașinilor clasice cu un singur cilindru ale mărcii sunt rezolvate. În plus, intervalele de întreținere (inclusiv schimbul de ulei) se extind până la 10.000 km.

Pentru înălțimea mea de 1,80 m, Royal Enfield Himalayan este foarte confortabil. Dacă sunteți mai înalt, marca oferă o senzație de înălțime mai mare. Picioarele includ piese de cauciuc foarte groase care pot fi îndepărtate pentru călărie off-road. Acestea sunt sudate direct pe șasiu, astfel încât se pot sparge în caz de căderi mai mult decât probabile pe care le vor suferi atunci când vor ieși din asfalt. De asemenea, cred că sunt puțin scurte și picioarele tale se apropie prea mult de motor atunci când te ridici în afara drumului. Este păcat pentru că Este o bicicletă foarte echilibrată atât pentru utilizare „pornit”, cât și „oprit”.. Se simte ușor și ușor de schimbat direcția în timp ce stai sau stai în picioare.

Cum merge Royal Enfield Himalayan

Concentrându-se pe utilizarea rutieră, ghidonul său din spate cade în mod natural în mâinile tale pentru a crea o poziție foarte relaxată. Te simți repede ca acasă. Scaunul este lat și destul de confortabil, în timp ce perna este foarte corectă. Este îngust în zona din spatele rezervorului, astfel încât piloții mai scurți (ei și ei) ajunge ușor la sol cu ​​ambele picioare în același timp.

Ergonomia este bună și este o armă perfectă pentru conducerea orașului. În acest mediu, beneficiază de o direcție foarte ușoară și un ghidon larg care afectează manevrabilitatea superbă. Stând, vezi traficul care te precedă fără probleme, iar ambreiajul este foarte progresiv și cu acționare ușoară. Cutia de viteze nu are nimic de-a face, ceva neobișnuit în unitățile anterioare Royal Enfield, și are relații foarte bine selectate.

Motorul de 411 cmc este foarte neted și nu întâmpinați vibrații în timpul utilizării normale. Dacă îl atingeți până la 8.000 rpm din limita de aprindere, atunci da, dar numai pe piciorușe și în ultimele câteva sute de ture. Nu se simte deosebit de puternic sau puternic în cuplu, dar este extrem de ușor de transportat, fie pe drum, fie în oraș. Are doar un demaror electric, care nu spune prea multe despre partea sa de jachetă. În orice caz, pornește la prima atingere a butonului pentru a ajunge la o ralanti de numai 1.000 rpm, presupun că pentru a economisi gaz.

În această versiune echipată cu un carburator (amintiți-vă că cel care va veni în Spania va echipa injecția), acesta iese curat de la 2.000 rpm în cincime cu gazul deschis la maxim. De asemenea, prima deschidere de gaz este foarte netedă. Livrarea este foarte flexibilă, deși sunetul motorului nu este nimic special.

În acest fel, pilotarea acestuia pe asfalt este foarte ușoară. Pe autostradă îți atingi limitele foarte curând. Aici folosește un ecran reglabil pe înălțime pentru a vă proteja de vânt și ploaie. Marca oferă o viteză maximă de 145 km/h, dar se simte mai bine în jur de 110 km/h. Pentru a depăși, trebuie mai întâi să anticipați schimbarea descendentă. De aceea, cred că versiunea cu motor de 600cc, pe care creatorii săi au promis-o, va fi mai potrivită pentru piețele occidentale, cu mai multă putere și doar puțin mai multă greutate.

Acest lucru nu înseamnă că actualele 400 nu sunt distractive de purtat sau practicat. Janta din față de 21 "o face potrivită pentru utilizarea în afara terenului, în timp ce garda la sol de 220 mm este mai mult decât suficientă pentru o bicicletă din profilul bicicletei dvs. pentru orice. Pe teren Nu-mi place cum reacționează frâna din spate, prea ascuțită, ceea ce se întâmplă și pe drum, în special pe asfaltul umed.

Discul frontal unic își face treaba bine, deși pentru a avea totul sub control, cel mai bine este să conduceți ambele axe în același timp. Frâna motorului este remarcabilă, având grijă să nu blocați roata atunci când reduceți la prima treaptă, deoarece aici nu există ambreiaj antiblocare.

Este el Primul sistem monoshock de la Royal Enfield, Și, deși este susținut de experiența lui Harris Perfomance, este un motor moale și destul de dur. Nu oferă progresivitatea la care mă așteptam. Se oprește foarte ușor, ceea ce cred că se rezolvă cu mai multe preîncărcări. Pe de altă parte, furca funcționează bine și, mai presus de toate, am fost plăcut surprins de anvelopele CEAT Gripp-XL. Lucrează bine pe teren și nu sunt zgomotoase pe asfalt. Pe uscat merg foarte bine, dar pe umed partea din spate pierde ușor aderența. Din nou, vă reamintesc că unitatea mea nu avea un ABS care va fi prezent în cele vândute în Europa.

Calitatea de construcție a Royal Enfield Himalayan arata destul de bine. Deși capacele pentru a vă proteja de căldura evacuărilor sunt oarecum aspre, restul bicicletei este foarte bine combinat, iar cablurile sau conexiunile sunt perfect integrate. Am avut ocazia să le vizitez facilitățile și sunteți uimit de numărul de roboți dedicați sudării și controlului calității. Un exemplu al muncii bune realizate este instrumentarea. Are un tahometru (linia roșie începe la 6.500 rpm, dar ajunge la 8.000 rpm) și vitezometru analogic. În interiorul acestuia din urmă există un afișaj digital care conține totalizatorul, două parțiale, ceasul orar, nivelul de combustibil și uneltele cuplate. Plus o busolă! La urma urmei, este un instrument foarte util dacă te pierzi în Himalaya.

Standul central este echipament standard, cum ar fi grătarul din spate, placa motorului și unele tuburi de pe rezervor, care nu numai că servesc drept protecție, ci și pentru ancorarea plaselor sau a apucăturilor. Îi lipsesc doar capacele de pârghie, ceva esențial pe o motocicletă cu un simț aventuros ca acesta. Și nu-mi plac oglinzile. Oferă o viziune foarte proastă, deși nu vibrează așa cum fac cu alte Royal Enfields datorită unui arbore de echilibrare care își face treaba perfect.

Ușor, accesibil, practic și accesibil, Royal Enfield Himalayan va captiva mulți clienți de pe piețele occidentale care nu doresc un traseu de deplasare mare, dar o motocicletă simplă pentru orice utilizare, nu extremă ca dimensiune și fără mofturi electronice, doar o motocicletă plăcută de condus și cu o imagine retro foarte originală. BMW G 310 GS prezentat la Salonul Auto de la Milano 2016 va fi un concurent dur, la fel ca Kawasaki X-Versys 300, Suzuki V-Strom 250 sau zvonurile Honda Africa Twin 250. Segmentul Adventure Junior este în creștere.