Filmul lui James Mangold, cu Matt Damon și Christian Bale în rolurile principale, retrăiește unul dintre reperele din motorsport, dar eludează unele părți ale poveștii.

mans

Ford v Ferrari, Intitulat în Spania ca Le Mans 66 și în America Latină ca „Împotriva imposibilului”, a intrat în cinematografe ca una dintre ultimele mari premiere ale anului.

Povestea se concentrează pe fostul șofer și designer de mașini Carroll Shelby (interpretat de Matt Damon) și, de asemenea, pilotul Ken mile (Christian Bale), în contribuția sa la încercarea lui Ford de a-l depăși pe Ferrari în cursele majore de motorsport.

Filmul lui James Mangold (de asemenea regizorul Logan) face o călătorie destul de precisă și se ține de realitatea a ceea ce s-a întâmplat în acest duel de mărci, care a schimbat în cele din urmă istoria cursei de anduranță pentru totdeauna și, în mare măsură, și a designului auto. cu toate acestea, La fel ca orice ficțiune, își ia și licențele dramatice care uneori o distanțează de relatarea istorică.

În rândurile următoare vom trece în revistă istoria acestui duel între doi dintre marii constructori ai tuturor timpurilor și, deși spoilerele din poveștile bazate pe evenimente reale pot părea oarecum absurde, vă avertizăm că le puteți găsi dacă nu ați văzut film încă.

Ford vs. Ferrari: sau marea fabrică împotriva stilului italian

Povestea care l-a determinat pe Ford să caute să intre în vitrina cursei de viteză și rezistență datează de câțiva ani de la data marcată în titlul filmului. În 1963, Ford Motor Company era în continuare principalul producător de automobile din America., dar vânzările sale au scăzut din cauza puterii General Motors și a altor mărci, dintre care unele începeau să sosească din străinătate.

În timp ce Ford s-a concentrat de-a lungul istoriei sale pe fabricarea modelelor utilitare, piața pivotează spre propuneri mai agresive: era momentul primelor mașini sport și Ford nu lansase încă nici primul Mustang, un model mitic în care, apropo, mult de-a face cu executivul Lee Iacocca, interpretat în film de Jon Bernthal.

Cu această panoramă, Ford, condus apoi de Henry Ford II, nepotul omului de afaceri original, El a decis că o modalitate bună de a atrage atenția noilor generații a fost să-și expună mașinile în cursele de viteză, lucru pe care nu l-au mai făcut niciodată. Și acolo, prima opțiune care le-a venit, așa cum se arată în film, a fost să încerce să cumpere Ferrari.

Echipa Ferrari, Comandat de legendarul Enzo, acesta reușise să măture ultimele campionate mondiale și mai ales la Le Mans, unde caii rampanți și-au arătat rezistența împotriva celorlalte echipe. Oferta de preluare, însă, nu a mers bine. În ciuda faptului că a oferit o sumă de 10 milioane de dolari, Enzo a exclus opțiunea atunci când și-a dat seama că nu va avea controlul deplin asupra secțiunii sale de curse. Câteva luni mai târziu, Ferrari, care trecea prin dificultăți financiare, a acceptat achiziția de către FIAT, de data aceasta cu un acord care își respecta independența în concurență.

Pe relație aproape burlescă între cei doi magnati că filmul descrie, s-au scris multe și se pare că a făcut-o. AJ Baime, autorul cărții Go Like Hell: Ford, Ferrari și lupta lor pentru viteză și glorie la Le Mans (cartea pe care se bazează filmul) colectează în acest sens că „probabil cel mai faimos și mai puternic CEO american Henry Ford II l-a luat pe Enzo Ferrari, cel mai narcisist om care a umblat vreodată pe pământ, dar meritat pentru că era un geniu. Nu l-ai putea scrie mai bine ”.

Prin urmare, până acum filmul prezintă o versiune destul de reală a modului în care a apărut prima încercare a lui Ford de curse. Să vedem acum ce este omis.

Ceilalți oameni din spatele Ford GT 40 în afară de Shelby și Ken Miles

Henry Ford II a luat decizia după respingerea achiziției Ferrari de a-și încerca drumul. Deoarece opțiunea clasică de „dacă te înving, cumpără-o” nu a funcționat, el a optat pentru lansarea propriei sale secțiuni de curse.

Pentru aceasta, Ford Advenced Vehicles Ltd.., cu sediul inițial în Marea Britanie. Era în 1963, iar obiectivul era mai devreme decât mai târziu de a avea un prototip care să concureze în principalele curse din lume și, dacă este posibil, să depășească Ferrari.

Aici filmul omite unele dintre încercările anterioare de a face un Ford de curse înainte ca Shelby și Miles să sosească. Ford l-a angajat pe fostul manager al echipei în acest scop Aston Martin, John Wyer și Eric Broadley, proprietar și designer principal al Lola Cars, ambele firme care avuseseră deja experiență în cursele de viteză. S-a alăturat lor și inginerul interimar Roy Lunn, jucat pe bandă de JJ Feild și singurul dintre cei trei care apare în mod expres.

În 1964 prima versiune a Ford GT40 A fost măsurată în cele 24 de ore de la Le Mans, la care Ford, ca echipă, a participat cu trei echipe. Niciunul dintre ei nu a ajuns la linia de sosire. Problemele cutiei de viteze și ale frânelor au făcut ca toate mașinile să cadă. Cel care a mers cel mai departe a fost până la ora 14:00 cu mașina condusă de șoferii Phil Hill și Bruce McLaren.

Acum da, Odată cu primul eșec, a venit momentul ca Carroll Shelby și Ken Miles să intre în scenă..

Shelby și Miles și drumul către Le Mans 66

Deși mașinile echipei Ford nu au reușit să termine cursa din 1964, o mașină cu unul dintre motoarele sale a reușit. A fost Shelby Daytona Cobra Coupe de la Shelby American, compania care în 1962 fondase personajul interpretat de Matt Damon.

Carroll Shelby a fost un fost pilot care a reușit să câștige la Le Mans la sfârșitul anilor 1950, înainte ca problemele cardiace să-l oblige să se retragă. Așa că și-a fondat compania, un producător independent care a reușit să importe mașini Cobra din Europa. De la început, Shelby American și Ford au avut o relație de afaceri în care tehnologia și avansurile au fost împrumutate.

Astfel, Ford a înțeles că apelul la Shelby, câștigătorul Le Mans și care acum ca constructor reușise să-și termine cariera, a fost cea mai bună scurtătură pentru a învinge în cele din urmă Ferrari. Aici intră în scenă celălalt protagonist al filmului, Ken Miles, ca unul dintre inginerii de încredere ai lui Shelby, Phil Remington, interpretat de Ray McKinnon.

Miles, un englez de naștere și fost șofer de tancuri în cel de-al doilea război mondial, a fost unul dintre cei mai apropiați piloți ai lui Shelby, un obosit. Ceea ce se povestește în film despre el este destul de apropiat de versiunea pe care au dat-o biografiile sale: un tip capabil să manevreze mașini ca nimeni altcineva și, de asemenea, cu urechea unui mecanic pentru a prinde orice defecțiune sau posibilă îmbunătățire care trebuie făcută la motoare.

Remington a fost cel care a conceput soluția pentru unul dintre Cele mai mari probleme ale Ford GT40: incapacitatea frânelor sale de a rezista la Le Mans. Frânele erau o problemă constantă. Inginerii Ford au calculat că, atunci când un șofer s-a lovit de frână la capătul masivului Mulsanne drept la Le Mans, rotoarele de frână din față s-ar încălzi până la 1.500 grade Fahrenheit în doar câteva secunde, provocând o avarie iminentă.

Prin teste cu dinamometre și computere, inginerii Ford au calculat limita de rezistență la frânare, deja cu Miles în teste, iar în final au ajuns la concluzia că cel mai bine era să schimbi complet sistemul de frânare în timpul opririlor în cutii, o dezvoltare care a ieșit la iveală din mintea lui Remington. Toate acestea au dus la Ford GT 40 Mk. II, mașina care ar triumfa în '66.

Filmul îl plasează pe Ken Miles ca un șofer anarhic care și-a amestecat abilitățile la volan cu un anumit temperament furios și poate că așa a fost, dar nu este adevărat că Ford a încercat să-l împingă ca șofer. De fapt, Miles a participat la a doua încercare a lui Ford de la Le Mans în 1965., ceva care în film este înlocuit de decizia Ford de a-l lăsa acasă, unde personajul lui Bale prezice că niciunul dintre Ford nu se va termina.

Adevărul este că Miles a fost unul dintre șoferii Ford din acea cursă, alături de McLaren, unul dintre americanii Shelby. O problemă din nou în cutia de viteze i-a determinat să abandoneze cursa la 4 ore după start.

În această ediție, cea din 1965, a existat și un act și mai rău intenționat în rivalitatea dintre Ford și Ferrari în favoarea italienilor. Câștigătorii acelui an au fost din nou mașinile roșii, dar de data aceasta în cadrul unei echipe nou formate numită North American Racing Team care concurau cu mașinile Ferrari, dar cu piloții americani pentru a încerca să promoveze marca în țara stelelor și a dungilor. Cu alte cuvinte, Ford a avut o lovitură mai directă la ficat.

Fotografia celor trei Ford la Le Mans 66 și rolul lui Leo Beebe

Așa că am ajuns la Le Mans 66, cursa mitică, unde filmul rezumă destul de bine tot ce s-a întâmplat în timpul ei. În timpul testelor pentru cursă, Ford a suferit o nouă lovitură de moarte în timpul unei practici a șoferului Walt Hansgen, care era la un pas de a-i face să nu concureze, dar totuși au făcut-o cu opt mașini, trei dintre ei conducând Shelby.

Este adevarat ca Miles a suferit imediat ce a început o problemă cu ușa, și este adevărat că a fost forțat să frâneze când era în frunte, astfel încât fotografie mitică cu toți cei trei Ford intrând în linia de sosire în același timp.

Organizarea Le Mans a dat victoria lui Ford condus de Chris Amon și McLaren -care ar fi fondat ulterior echipa care concurează în F1 - pentru că a început cursa cu câteva poziții în spatele lui Miles 'Shelby. Prin urmare, mai parcursem câțiva metri.

Este adevarat ca Ford nu era conștient de această regulă și că se aștepta să se declare o egalitate care în cele din urmă nu a avut loc. Și este, de asemenea, adevărat că, în realitate, ceea ce a căutat compania a fost să realizeze acea fotografie de marketing deasupra oricărui altul, privându-l pe Miles de a fi singurul șofer care a obținut victoria în același an la 24 Ore de Daytona, cele 12 ore din Sebrings și Le Mans.

Leo Beebe, Managerul echipei de curse Ford - interpretat de Josh Lucas în film - este cel care câștigă cea mai mare greutate din film. Deși nu există dovezi că ar fi avut o animozitate personală față de Miles, este adevărat că a lui a fost ideea și ordinea de a obține fotografia cu cei trei Ford la linia de sosire. În acest sens, într-un interviu acordat câteva decenii mai târziu, el a comentat: „Ken Miles, care a murit mai târziu, din păcate nu a câștigat cursa în acel an. Am avut câteva regrete reale în legătură cu acest lucru. Dar el a fost temerar și l-am oprit și am conceput literalmente sfârșitul acelei curse: unul, doi, trei. L-am sunat pe Ken Miles și l-am tras pentru că mă temeam că piloții se vor lovi unul pe celălalt. A fost nevoie de un singur accident pentru a ne pierde toată investiția". Fiecare să judece cum dorește.

Moartea lui Ken Miles și moștenirea sa

Ken Miles a murit pe circuitul internațional de testare Riverside în august 66, la doar câteva luni după Le Mans. A făcut acest lucru conducând un Ford J, noul model numit pentru a-l succeda pe Mk. II. Conform cronicilor vremii, a fost o zi însorită și fără probleme de conducere, dar în timpul uneia dintre ultimele drepte, mașina s-a rotit și Miles a murit. După cum arată filmul, fiul ei se afla în circuit în acea zi.

Inginerii Aceștia au dat vina pe accidentul problemelor aerodinamice ale Ford J, care a fost puternic modificat pentru a corecta ridicarea din spate generată la viteza cursei. Muncitorii Ford, aflați sub presiune după două accidente mortale în spectacol în cinci luni (Miles's și Hansgen), au comandat, de asemenea, instalarea unei cuști rulante. Moartea lui Miles, în vârstă de 47 de ani, după Hansgen, în vârstă de 46 de ani, l-a determinat pe Ford să încerce mai târziu șoferii mai tineri.

Mașina J revizuită în mod semnificativ a fost redenumită Ford Mk IV și a câștigat singurele două curse în care a intrat: Sebring-ul de 12 ore din 1967 (Florida) și 24 de ore din 1967 din Le Mans. Cusca de oțel de pe Mk IV (necesar ca rezultat direct al morții lui Miles) probabil că i-a salvat viața lui Mario Andretti, care s-a prăbușit violent în timpul celor 24 de ore din Le Mans din 1967, dar a reușit să scape.

Mașinile Ford au continuat să câștige consecutiv la Le Mans până în 1969, moment în care Ford a decis să nu continue cu proiectul său de curse. Se estimează că au investit aproximativ 25 de milioane de dolari ai vremii.

Shelby a murit în 2012, la vârsta de 89 de ani ca urmare a unor complicații suplimentare din cauza problemelor sale cardiace, după o lungă carieră ca designer de mașini cult în parteneriat cu Ford. Între timp, Miles se află astăzi în Hall of Fame al motorsportului.