Cea mai extremă mașină de cale a McLaren Automotive a fost încă dezvăluită în forma finală
Evoluția conceptului GTR McLaren Senna 2018 duce renumitul dinamism al McLaren Senna către noi domenii de performanță, fiind cea mai rapidă pistă a McLaren în afara Formulei 1
Mai rapid, mai ușor, mai puternic și mai rapid, cu accent pe accesibilitate pentru șoferii de toate abilitățile
McLaren's 825 CP 4.0 litri V8 twin-turbo; Cea mai ușoară greutate uscată de 1.188 kg oferă 694 CP pe tonă raportul putere-greutate
Aceleași niveluri de forță de forță ca și McLaren Senna, dar cu viteze mai mici cu 15%; forța maximă de încărcare depășește 1.000 kg
Cel mai nou și mai exclusiv membru al McLaren Ultimate Series; Doar 75 de mașini, toate vândute.
La doar douăsprezece luni după ce a fost dezvăluit ca prototip la Salonul Internațional de la Geneva, McLaren Senna GTR este dezvăluită ca o mașină de cale în sine: fără compromisuri, fără restricții și fără restricții de reglementări rutiere sau rutiere.

Cea mai concentrată mașină din seria Ultimate a McLaren Automotive a evoluat în domenii cheie pentru a-și îndeplini promisiunea de putere hipercar și manevrabilitate accesibilă cu aerodinamica și șasiul unui curse de rasă. Rezultatul este o mașină capabilă să ruleze circuite mai repede decât orice McLaren în afara Formulei 1, oferind proprietarilor tuturor abilităților o experiență de conducere pe linie de neegalat.

gata

McLaren Senna GTR ia calea legală McLaren Senna, care este deja cea mai ușoară, mai puternică și mai concentrată mașină, dar McLaren construiește, încă câțiva pași în domeniul performanței finale. Neconstrânsă de reglementările rutiere sau de curse, noua serie Ultimate este mai puternică, cântărește mai puțin, are o forță de forță incredibilă de peste 1.000 kg și folosește suspensii derivate din programul de curse GT3 al McLaren.

„McLaren Senna GTR este un exemplu perfect al hotărârii noastre de a oferi clienților noștri expresia supremă a performanței și a emoției pe pistă. McLaren Senna a fost proiectat de la capăt pentru a fi o mașină extremă, dar Conceptul McLaren Senna GL 2018 a sugerat cât de mult am putea merge și acum, liberi de restricțiile legislației privind autoturismele și regulile de concurență ale sportului cu motor, am împins limitele a ceea ce este posibil din punct de vedere tehnic pentru a avansa conducerea circuitului la un alt nivel cu totul.
Mike Flewitt, director executiv, McLaren Automotive

Alăturându-se lui McLaren Senna și McLaren Speedtail în seria Ultimate a mărcii, McLaren Senna GTR îi succede legendarilor predecesori din 1995 McLaren F1 GTR, câștigătorul Le Mans și McLaren P1 ™ GTR din 2015 și păstrează numele care onorează memoria celor trei. Ayrton Senna, campion mondial la Formula 1 la McLaren.

Fiecare nou McLaren Senna GTR oferă proprietarului său oportunități practic nelimitate de personalizare prin opțiunile de operații speciale McLaren, de la culorile vopselei în portofoliul definit de MSO până la design-uri unice, multi-ton, ca un comision personalizat de la MSO care imaginează o expresie total individuală a artei de mașini de cale.

Doar 75 de McLaren Senna GTR vor fi construite la cererea clientului la Centrul de producție McLaren din Woking, Marea Britanie, primele livrări urmând să înceapă în septembrie 2019. La prețul de 1,1 milioane GBP plus taxe, toate mașinile au fost alocate proprietarilor în decurs de câteva săptămâni de pe lista comenzilor. deschidere. Conceptul McLaren Senna GTR a debutat la Salonul Internațional de la Geneva din 2018.

McLaren Senna GTR în detaliu

Powertrain
McLaren Senna GTR este alimentat de cea mai extremă versiune a motorului V8 dublu-turbo de 4.0 litri al McLaren. Unitatea M840TR, cu turbocompresoare twin-scroll controlate electronic, produce 825 CP (814 CP) cu un cuplu de 800 Nm (590 lb ft). Cei 25 CP suplimentari ai motorului din McLaren Senna au fost obținuți prin recalibrarea comenzii motorului și îndepărtarea catalizatorului secundar pentru a reduce contrapresiunea. Îndepărtarea catalizatorului crește, de asemenea, experiența de ascultare a conducerii McLaren Senna GTR.

Sistemul de evacuare al conceptului, care a ieșit prin țevi laterale chiar în fața roților din spate, a fost înlocuit cu un sistem de evacuare din spate mai convențional pe mașina de producție, cu țevile care ies acum din puntea spate sub mașină. locație ca senna. Schimbarea a fost făcută din cele mai pure motive din inginerie - țevile laterale de eșapament ar fi putut vedea piesa, dar țevile de eșapament din spate au oferit cea mai scurtă și mai rapidă cale de evacuare a evacuării, economisind greutatea și reducând complexitatea.

Cu 825 CP și o greutate uscată mai ușoară de 1.188 kg, raportul putere-greutate de 694 CP pe tonă al McLaren Senna GTR îl depășește confortabil nu doar pe cel al McLaren Senna „obișnuit”, ci și pe toate celelalte mașini McLaren Automotive pentru șosea sau șină în prezent în producție.

Trei moduri de propulsie sunt disponibile șoferului McLaren Senna GTR: Wet, Track și Race. Noua setare a umidității, care oferă un suport mai mare pentru electronica ESP și ABS, este special concepută pentru utilizarea cu anvelope umede. Transmisia, care include o funcție de control al lansării, este aceeași, aclamată cutie de viteze cu 7 trepte plus Reverse Seamles Shift Gear (SSG) găsită în McLaren Senna, care este legală pe drum.

Aerodinamica
Optimizarea eficienței aerodinamice și o abordare chiar mai extremă decât cea a McLaren Senna, o mașină deja concepută să exceleze pe pistă, a necesitat o abordare holistică care a supus toate aspectele aerodinamice unui control intens. Conceptul McLaren Senna GTR a prezentat direcția, iar mașina pregătită pentru producție este acum pregătită pentru a oferi cea mai eficientă performanță aerodinamică pentru conducerea pe șenile oricărui produs McLaren Automotive.

McLaren Senna GTR generează niveluri uimitoare de forță de forță, atingând un vârf de peste 1.000 kg, o creștere semnificativă față de 800 kg dezvoltate de McLaren Senna legal la șosea la 250 km/h (155 mph). În mod crucial, o „curbă” a forței de forță complet diferită înseamnă că McLaren Senna GTR poate extrage o cantitate echivalentă de forță forță forțată ca McLaren Senna la o viteză a vehiculului cu 15% mai mică, beneficiind în același timp de rezistență redusă. Pachetul aerodinamic al lui McLaren Senna GTR oferă efecte pozitive în viraje cu viteză mare, dar și în viraje cu viteză mică și frânare, făcând mașina mai puțin sensibilă la ton și îmbunătățind stabilitatea în toate situațiile.

Separatorul din față a fost renovat, iar difuzorul din spate a fost redus în dimensiune în comparație cu componentele conceptului GTR 2018, pentru a optimiza performanța și a îndeplini standardele de performanță necesare pentru pistă. Alte modificări în comparație cu Conceptul includ noi planuri de scufundare în colțurile din față și generatoare de vortex pe ambele părți ale mașinii pentru a asigura un flux de aer stabil dedesubt; În ansamblu, elementele aerodinamice ale McLaren Senna GTR funcționează împreună pentru a oferi forță de forță echilibrată față-spate pe toată gama de viteze.

Noul splitter frontal are o secțiune centrală ridicată pentru a alimenta aerul sub mașină către noul difuzor remanufacturat. La rândul său, eficiența difuzorului a fost optimizată de noul spoiler spate, un design care prezintă plăci laterale în stil LMP1 care conectează spoilerul la corp într-un mod spectaculos și sunt un mod foarte eficient de a ghida aerul în spatele mașina.

În comparație cu aripa standard McLaren Senna montată pe conceptul GTR 2018, aripa McLaren Senna GTR a fost reasamblată și mutată, deoarece marginea sa de ieșire se află în afara zonei vehiculului. Această nouă poziție, „fără restricții pentru vehiculele rutiere”, permite aripa să fie cuplată la difuzor, utilizând mai bine aerul care curge peste partea din spate a mașinii.

La fel ca McLaren Senna, McLaren Senna legală pe șosea are o aerodinamică activă sub forma unor lame aerodinamice active care flancează radiatorul de temperatură joasă și un spoiler spate articulat, elemente care în prezent nu sunt permise. Curse GT3, dar oferă avantaje aeriene semnificative. Aripa poate fi „blocată” pentru viteză maximă datorită unui sistem automat de reducere a tragerii (DRS).

Corpul și structura
McLaren Senna GTR duce măiestria McLaren în ceea ce privește fibra de carbon la un nou nivel de realizare pentru o mașină pe șenile McLaren, combinând greutatea redusă cu rigiditatea structurală imensă. Una dintre cele mai ușoare mașini pe care McLaren Automotive le-a produs vreodată, McLaren Senna GTR înclină cântarul în cea mai ușoară mască uscată la 1.188 kg.

La baza McLaren Senna GTR se află un cadru central McLaren Monocage III-R, o celulă de siguranță din fibră de carbon cu o cușcă rulantă integrată și puncte de montare a cablajului integrate în mod unic. La fel ca drumul McLaren Senna, există un cadru secundar din aluminiu și un cadru al motorului din aluminiu, cu grinzi compozite față și spate. Natura extremă, inspirată de curse, a caroseriei compozite din carbon arată mai mult decât oricând, deoarece poartă un șasiu care este chiar mai larg decât Senna și mai jos decât Senna legal la șosea la 34 mm, la 1.195 mm. Calea din față a crescut, de la 77 mm la 1.731 mm, iar calea din spate este mai largă la 68 mm, la 1.686 mm.

Aripile mai late, care adăpostesc roți de blocare centrală de 19 inci, exagerează îngustimea relativă a cabinei și „aterizează” mașina și mai sigur. Au fost adăugate dispozitive aeriene suplimentare la căptușelile ușilor pentru a optimiza fluxul de aer de la aripile revizuite.

McLaren Senna GTR este cu 10 kg mai ușoară decât chiar și McLaren Senna, deja un paragon generat de curse al pierderii în greutate. Și acest lucru se întâmplă în ciuda șenii mai largi, a caroseriei extinse și a echipamentelor esențiale ale șinei, inclusiv prizele de aer pneumatice, radioul de sondă, sistemul de suprimare a incendiilor și data logger. Multe dintre facilitățile care se potrivesc McLaren Senna au fost eliminate din McLaren Senna GTR, inclusiv ecranele tactile și sistemul audio. Pentru a optimiza confortul pe toată gama de condiții de cale, aerul condiționat a fost menținut.

Parbrizul și geamurile laterale, cu deschidere glisantă a biletelor, sunt realizate din policarbonat. Ușile diedre cu închidere moale sunt echipate cu un mecanism de eliberare manuală, iar rezervorul de combustibil a devenit un fel de haldă de curse în stilul cursei. Elementele aerodinamice vizuale exterioare din fibră de carbon au un finisaj lucios ca standard. Finisajul roții poate fi Gloss Black, Race Silver sau Matt Dark Graphite și

Stâlpul ușii și culoarea etrierului de frână pot fi specificate în Azura Blue, McLaren Red sau Orange, fără costuri suplimentare.

Șasiu și tren de rulare
Cel mai rapid, mai ușor, cel mai agresiv și cel mai atractiv McLaren a fost încă rafinat cu atenție pentru accesibilitate, astfel încât experiența incredibilă de conducere pe șosea pe care o oferă nu este exclusivă pentru cursanții profesioniști. Obiectivul pe care și-l și-au propus inginerii de programe a fost simplu: să se asigure că 95% dintre șoferi ar putea accesa 95% din performanțele mașinii. Acest lucru se realizează la McLaren Senna GTR prin combinarea forței de forță echilibrate a mașinii legale de drum cu noua suspensie derivată din programul de curse GT3 al McLaren.

Suspensia Variable Ride Control de la McLaren Senna, care permite diferite înălțimi de deplasare pentru șosea și șosea, este de prisos pe mașină doar pentru curse și pentru a economisi greutate și a reduce complexitatea a fost înlocuită cu mânere duble din aluminiu, arcuri, butoane și bare de rulare dezvoltate din suspensia Mașini GT3 utilizate pentru programul de curse al clienților McLaren. Sunt montate șocuri reglabile în patru direcții, la fel ca bucșele solide și o cambră reglabilă.

Nu trebuie să respecte reglementările GT3, care restricționează mașinile de curse la roțile de 18 inci, Senna GTR primește roți de 19 inci, precum Senna, care are forma unui blocaj central. Jantele ultra ușoare din aliaj forjat sunt, de asemenea, mai largi decât permit reglementările actuale GT3, cu 10J în față și 13J în spate. Anvelopele de 19 inch sunt Slick Pirelli, dimensiunea 285/650 față și 325/705 spate.

Roțile mai mari înseamnă frâne chiar mai mari decât cele montate pe un McLaren 720S GT3, pentru un sistem care oferă o putere de oprire impresionantă. Pe baza sistemului de frânare McLaren Senna, Senna GTR este echipat cu etriere monobloc din aluminiu forjat, cu șase pistoane, în față și cu patru pistoane în spate, care lucrează pe discuri din carbon-ceramică stratificate de 390 mm, prevăzute cu lame de răcire prelucrate. La fel ca McLaren Senna legală, Senna GTR are și o funcție de frână cu aer în aripa din spate, care în acest sens a fost concepută pentru a oferi o decelerare maximă cu 20% mai mare pe pneurile sale slick decât omologul său de șosea/șină.

McLaren Senna GTR este echipat cu multe dintre mijloacele de asistență electronice ale conducătorului auto care asigură siguranță pe drum, precum frânarea antiblocare, controlul tracțiunii și controlul electronic al stabilității dinamice. În plus, are control al vitezei benzii de rulare; sisteme care monitorizează presiunea și temperatura pneurilor; senzori de uzură a plăcuțelor de frână; Frână cu disc cu tehnologie radar anti-coliziune și ștergere.

În interiorul McLaren Senna GTR
McLaren Senna GTR este doar pentru volanul pe stânga, recunoscând faptul că mâna de conducere este mai puțin relevantă într-o mașină de cale, precum și faptul că majoritatea cumpărătorilor se află pe piețele LHD, un scaun de curse ușor din fibră de carbon aprobat de FIA și este inclus un ham de șase puncte FIA, cu scaunul pasagerului disponibil ca opțiune gratuită. Așa cum se potrivește unei mașini numai cu șină, cabina din spate nu are airbaguri, infotainment și alte mijloace de conducere. Elementele din fibră de carbon ale interiorului au finisaj satinat, pragurile sunt acoperite de un covor negru, singurul covor din mașină, de fapt, și antetul este Alcantara®.

Grupul de instrumente pliabil și volanul autoturismului au fost înlocuite cu elemente specifice cursei. Afișajul șoferului arată datele cheie în cele mai simple moduri, cu un rând de LED-uri de schimbare a vitezei de-a lungul marginii superioare. LED-urile laterale ale capsulei contorizează distanța de închidere a mașinilor din spate prin intermediul sistemului radar anti-coliziune standard, așa cum este utilizat de mașinile de curse de rezistență de top. Un ecran central suplimentar, care înlocuiește ecranul tactil Road-Senna, arată imaginea din camera montată în spate.

Volanul specific cursei se bazează pe volanul GT3, dar cu funcționalități diferite pentru butoane, în conformitate cu caracterul de buton unic/funcție al cabinei de pilotaj. Roata, care este reglabilă atât pentru atingere, cât și pentru greblă, este eliberată rapid și are palete de schimbare a vitezei integrate.

Senna GTR este echipat cu un radio pit-to-car și două camere de bord: una înainte și una în cabină. Există butoane simple de pornire și oprire pentru controlul lansării, controlul vitezei benzii de rulare și setări dinamice de ploaie ușoară. La fel ca la McLaren Senna legal, butonul de pornire a motorului este montat pe acoperiș. Și când este apăsat acel buton roșu mare, McLaren Senna GTR prinde viață, gata să ofere o emoție maximă pe pista la alegere. Unii 75 de cumpărători norocoși vor începe deja să se gândească serios unde vor merge ...