tri-motor

În perioada interbelică, adică între 1918 și 1939, Italia a excelat, printre altele, în domeniul aeronautic civil și militar. A produs avioane foarte avansate, a participat la curse celebre în care a obținut mari triumfe, a dat sectorului respectiv designeri și piloți importanți etc. Una dintre cele mai emblematice realizări ale sale a fost, fără îndoială, tri-motorul Savoia Marchetti „S.79” ale cărui vicisitudini l-au determinat să traverseze cerurile atât în ​​pace, cât și în război, participând, în acest ultim aspect, la spaniolele din 1936- 39.

Conceput în 1933 de Alessandro Marchetti, în anul următor era deja o realitate, realizarea sa rapidă explicată prin faptul că nu a început de la zero, când au fost colectate învățăturile altor două produse ale casei: S.73, care a fost civil, iar S.81, de vocație militară. Destinat zborurilor comerciale rapide cu opt pasageri sau o marfă echivalentă, noua aeronavă a oferit, în comparație cu predecesorii săi, o dimensiune mai mică, precum și un profil mai aerodinamic la care au contribuit, în mică măsură, faptul că trenul său de aterizare era retractabil. Un alt avans substanțial a fost constituit de sistemul de ridicare hidraulică de tip hidraulic, care a funcționat automat, deși, dacă este necesar, piloții au fost în măsură să îl blocheze.

Fotografie: Cu „S.79C”, în care pompele și artileria au fost înlocuite cu rezervoare de combustibil, s-a obținut un grad considerabil de autonomie.

Ceea ce nu s-a schimbat deloc, în ceea ce privește modelele S.73 și S.81, a fost modelul de construcție, deoarece în timp ce avioanele complet metalice începeau deja să se răspândească, ceea ce însemna, fără îndoială, cel mai bun pariu pentru viitor., S. 79 avea aripi de lemn și fuselaj convențional din oțel sudat. În ciuda acestui ultim dezavantaj, noul multi-motor italian nu avea să dureze mult până să se plaseze printre primii din clasa sa, în lume.
A primit certificatul de navigabilitate în iulie 1935, în noiembrie același an, primul prototip, cu, la comenzi, un pilot despre care vom avea ocazia să scriem pe larg, locotenent-colonelul Attilio Biseo (*), a luat parte la lume campionate de viteză obținând mărci de 380.952 și 390.971 km. orare în secțiunile de o mie și respectiv două mii de kilometri. O schimbare de motoare - Alfa Romeo 125 RC 35 de 750 CP fiecare a fost înlocuită de Alfa Romeo 126 RC 34 de 780 CP pe unitate - a permis Biseo, înainte de sfârșitul anului 1935, să îmbunătățească rezultatele. Aceste motoare, cu elice cu pas variabil, erau, de altfel, Bristol Pegasus pe care Alfa Romeo le fabrica sub licență împreună cu altele și de origine britanică, în special de la Armstrong Siddeley.

(*) Attilio Biseo, născut la Roma în 1901, și-a început cariera militară în Marina și, după o experiență de submarinist, a trecut, tocmai creat, la Regia Aeronautică. Ca pilot, a traversat Atlanticul de două ori pe celebrele zboruri organizate de Italo Balbo. După ce a participat la numeroase „raiduri” aeronautice și la războiul spaniol, a participat la al doilea război mondial în cursul căruia a fost promovat la general. A intervenit, după conflict, în reconstituirea aviației comerciale italiene, murind la Roma în 1966.

UN BOMBER SPEED
Tocmai viteza i-a impresionat pe comandanții Regiei Aeronautice, al căror șef de stat, generalul Giuseppe Valle, căruia Biseo îi fusese asistent, a decis să construiască o versiune militară: mai precis un bombardier rapid. Pariul a avut un anumit risc, întrucât nu a fost ușor să se modifice platforma de la o sarcină la alta, atât de diatric diferită, dar cu o viteză uimitoare, așa cum a fost norma în ceea ce privește afectarea acestei aeronave până în prezent, au început să lucreze.

Fotografie: Aici vedem, în spatele cocoașei sau cocoașei caracteristice, locația unei mitraliere și, apoi, inelul de regăsire a direcției.

Fotografie: Bombardierele „S.79” care zboară spre țintă în formare strânsă. Puteți vedea perfect, deasupra cabinei, cupola cu mitralieră fixă, îndreptată spre față și, îndreptată spre spate, o altă mitralieră, această manevrabilă.

De-a lungul timpului, două piloți torpile și alte bombe de 500 kg au fost instalate pe burta aripii.
După aceste transformări, Regia Aeronautica a fost singura din lume care a aliniat un bombardier capabil să zboare la o viteză maximă de 430 km. pe oră (370 de croazieră), la o altitudine de 4.000 de metri, bine înarmat și cu o încărcătură considerabilă de dispozitive explozive. Nu exista nici măcar în acel moment un luptător capabil să-l imite în viteză și să-l doboare. Ceva care, inutil să spun, a fost o sursă de mândrie și și-a asumat un puternic angajament în dezvoltarea acestui tri-motor, lăsând proiecția civilă la derivatul său, S.38.

Fotografie: Trei "S. 79 ”al aviației legionare pe peisajul spaniol. Vedem gondola ventrală din care iese o mitralieră îndreptată înapoi.

ÎN SERVICIA LUI DUMNEZEU MARS

De fapt, în mai 1936, cele 12 Stormo (Turmă) de Bombardament Terestru au fost formate în Montecelio cu două Grupuri, fiecare dintre ele articulate în tot atâtea escadrile din S.79. Personalul său era format din douăzeci și șapte de piloți și patruzeci și nouă de specialiști. Toți piloții practicau acrobatie aeriană la bordul biplanelor, acest lucru ar putea avea legătură cu posibilitatea, contemplată la început, ca S.79 să acționeze ca luptători grei bazându-se, mai presus de toate, pe viteza lor excepțională.

Fotografie: Locotenentul colonel Attilio Biseo, în stânga, și locotenentul Bruno Mussolini, în dreapta. Cei doi au luptat în Spania și pe uniforma lui Bruno, care ar muri la comanda unui avion în timpul celui de-al doilea război mondial, un prim trecător de decorațiuni, toate spaniole, este perfect apreciat.

ÎN CERUL SPANIEI
Cu toate acestea, o mașină de război, oricât de mult o veți experimenta, nu veți ști niciodată ce poate da cu adevărat despre ea însăși, dacă nu este pe deplin implicată într-un conflict de război. Și ocazia a venit la Gobbo când, după ce ostilitățile din Spania au fost sparte și ajutorul italian a fost răsturnat din partea națională, oameni și ingeniozități de tot felul au fost trimiși în Peninsula Iberică. S.79 nu au fost, desigur, printre primii mobilizați, deoarece era încă un avion foarte nou și recent încorporat în Regia Aeronautică, dar în februarie 1937 primele trei exemplare au aterizat în Insulele Baleare. Ei purtau cei trei șoareci verzi, dar, contrar a ceea ce ați putea crede, echipajele cele mai experimentate ale celor 12 Stormo nu au zburat în ele, dar, în cea mai mare parte, începătorii de la marșul spre Spania au coincis cu hotărâtul Paris-Istres-Damasco rasa, menționată anterior, personalul de elită a fost repartizat acesteia din urmă deoarece era o vitrină internațională, în timp ce acțiunea în favoarea lui Franco ar trebui, cât mai mult posibil, să fie ascunsă cât mai mult posibil.

foto: Torpila lansată de un „S. 79 ”lovește o navă comercială care călătorește spre Malta.

Fotografie: Două „S. 79 ”din escadrila 10”, grupul XXVIII „Halcones de las Baleares” („Falchi delle Baleari”).

Mario Donnini, care este cel care spune această anecdotă, explică faptul că zboară peste 400 km. programează Gobbo, tocmai din cauza acelei protuberanțe dorsale anti-aerodinamice, a vibrat mai mult decât era necesar și că, deși este adevărat că atunci când a fost prezentat, în 1934, așa cum am văzut deja, era de la o aeronavă la care nu se putea ajunge, în 1937 existau deja luptători care au dezvoltat 450 km. pe oră și chiar a depășit 500.

ÎN AVIAȚIA LEGIONARĂ
Participarea sa la cursa Paris-Istres-Damasc fiind încheiată cu brio, Biseo s-a întors la baza Montecelio pentru a pregăti o nouă expediție S.79 în Spania. Cu douăsprezece avioane, s-a format Grupul XII Sorci Verdi (Șoareci verzi), din care va prelua comanda și care, cu sediul în Son Sant Joan, Palma de Mallorca și în Valenzuela, Zaragoza, urmau să fie utilizate devastator împotriva țintelor republicane; mai ales în arcul maritim care merge de la Cartagena la Barcelona.

Fotografie: O torpilă este ridicată în direcția „S. 79 ”care îl va îmbarca pentru o nouă acțiune în Marea Mediterană.

Fotografie: Grupurile „Savoia 79” au fost printre cele mai active din aeronautica italiană de-a lungul celui de-al doilea război mondial.

În acest scop, și mă întorc din nou la ancheta lui Mario Donnini, pe 12 ianuarie 1938, Valle a decolat de pe aerodromul italian de la Guidonia. El se afla la comanda unui S.79 încărcat cu opt bombe de sute de kilograme pe care le-a descărcat la sosirea în portul Barcelonei, întorcându-se imediat la baza sa. Un zbor de două mii de kilometri în care a petrecut puțin peste șase ore.
Parantezele spaniole s-ar închide, în ceea ce privește Gobbo, cu patru pierderi: două din cauza unei coliziuni la mijlocul zborului, una din cauza unui accident în timpul aterizării și alta din cauza aceluiași lucru care i se întâmplă în timpul decolării. Încă cincisprezece au suferit pagube de o gravitate suficientă încât să nu fie posibilă repararea lor, ceea ce, ținând cont de faptul că în total au fost nouăzeci și nouă din S.79 care au trecut prin echipele de aviație legionară și că acel război a fost, într-adevăr, foarte dur reprezintă un brand bun.

AL DOILEA RAZBOI MONDIAL

Fotografie: Deși acest „S. 79 ”este pictat mimic face foarte vizibilă crucea albă a dinastiei Savoy.

Fotografie: Avionul lui Savoia Marchetti într-unul din primele sale zboruri de test, încă fără nicio emblemă, cu excepția unui mic 2 pe fuzelaj.

„S.79” ÎN SPANIA