Suntem mai mult decât obișnuiți să vedem în orașele noastre taxiuri anodine și practice cu motoare diesel discrete, extrem de eficiente, cu spartani interiori care pot rezista la orice li se aruncă fără a acuza trecerea anilor și cu un portbagaj în care ai putea pune valizele dintre cei 4 pasageri, iar dacă mă grăbiți, șoferul de taxi și acolo ar mai fi loc. Dar vă pot asigura că setul pe care vi-l aduc astăzi este departe de ceea ce puteți numi anodin. Octavia RS este «Supertaxi» pe care ți-ar plăcea să-l găsești când cobori din tren.

Octavia este

Test și fotografii de Fernando González Ferreira @FUR_R

„Urât, puternic și formal.

Singurul lucru care diferențiază acest RS de un taxi din exterior sunt patru bucăți de plastic pe care le-ați putea găsi în orice versiune pseudo-sportivă a competiției și unele, da, roți impresionante cu hexagonale imense de 19 inci.

Dar este încă o Octavia, cu aceeași platformă MQB ca și taxiul care te-a dus acasă săptămâna trecută, dar spre deosebire de aceea, literele RS pe care le poți găsi împrăștiate în jurul ei, trezesc pasiunea aceluiași tip de persoană care ne atrage mașini „urâte” precum Subaru STI, Volvo 850 T5-R sau Lancia Delta HF Integrale, pentru a da trei exemple separate în timp.

Comparativ cu Superb Sportline pe care l-am testat acum câteva luni, se observă că proporțiile ampatamentului său scurt (mai aproape de cea a unui golf decât de cea a unui Passat) nu îl fac cel mai frumos salon din lume, ar putea fi un Alfa Romeo Giulia sau un KIA Optima, dar acea scurtă bătălie cuplată cu o direcție directă și ușoară (nu la fel de mult ca Giulia, dar foarte comunicativă) îi conferă un comportament foarte reactiv, atât în ​​accelerație, frânare sau întoarcere.

Octavia RS se simte ca o mașină mai mică și mai ușoară decât este de fapt. Reacțiile sale sunt mai mult un GTI compact, iar diferențialul electronic frontal este o adevărată încântare în viraje lente. Nu accelerează la fel de mult ca Superb de 280 CP. dar îndrăznesc să spun că în alte aspecte este perceput ca mult mai sportiv decât acesta.

La nivel estetic, acele margini ascuțite și volume care par sculptate în piatră îi arată foarte bine și transmit sentimentul unei mașini puternice și sincere. Seamănă puțin cu melodia Loquillo; «Nu am venit aici să-mi fac prieteni, dar știi că poți conta întotdeauna pe mine» .

Prieteni, nu știu, dar în timpul săptămânii în care am reușit să profitez la maximum de această Octavia am primit mici priviri, comentarii și chiar un monolog de la un pieton care m-a felicitat - la fel cum ați auzit - pentru conducere acea mașina. Cert este că, în ciuda faptului că este o mașină sport, este o mașină de zi cu zi pe care trebuie să te bazezi dacă bugetul tău este de aproximativ 34.500 € din care pleacă acest model.

Ardei Padrón.

Bine, ardeii padrón nu sunt roșii ca unitatea noastră, dar având în vedere cât de picant este acest model și cât de bine arată „Rally Green”, Octavia RS este „foarte Padrón”. Cu o accelerație de la 0 la 100 km/h în 6,6 secunde, este, fără îndoială, o mașină picantă, dar ceea ce m-a surprins cel mai mult este abilitatea pe care o are de a furniza putere la un nivel scăzut. Are 370 Nm. cuplu la doar 1.600 de ture.

Fața ta va fi roșie, da, când vei vedea la ce este capabil acest RS 245 în comparație cu versiunile de 230 sau 280 CP. cu care împarte un bloc.

În acea parte inferioară a contorului turului găsim date surprinzătoare. Dacă îl comparăm cu versiunile de 230 și 280 CP (disponibile doar în Superb), constatăm că versiunea 245 oferă un cuplu mai mare decât ambele și chiar 100 rpm. mai devreme comparativ cu cel mai puternic (care are un turbo mai mare și, prin urmare, cu o sarcină mai lentă).

Dar cel mai impresionant lucru este că, dacă ne confruntăm cu versiunea diesel RS în care cuplul este practic identic, versiunea pe benzină îl livrează cu 200 rpm. mai jos pe tahometru și chiar cu 150 de ture mai devreme decât o cabină alimentată cu 2.0 TDI. Concluzia este clară, Octavia RS are o versiune mai mică la benzină decât la motorină. Uimitor.

Pe cealaltă parte a contorului de ture, se întâmplă ceva similar, cu o tăietură de injecție de 6.700 care face din această versiune a 2.0 TSI cea cu cea mai mare elasticitate, întinzând cu 200 de ture mai mult decât versiunea de 280 CP. și cu 500 de ture mai mult de 230. Când vorbim despre stoarcerea unei mașini ca aceasta, acel mic finisaj întins este ceea ce face diferența în ceea ce privește senzațiile.

Dar, așa cum se spune în țara mea, ardeii Padrón, „Uns pican, outros non”, și această dualitate fantastică este prezentă și în acest motor. Pentru că ceea ce nu înțeapă, nici în limbă, nici în portofel nu sunt consumul și o face datorită a două aspecte foarte diferite.

Primul este „Controlul dinamic al șasiului”, denumit și „butonul bucurie RS Mode”. Cu acesta, puteți alege între modul ECO, Confort, Normal, Sport și Individual. În acest din urmă, toți parametrii pot fi modificați individual și este foarte util, fiind capabil să combine sensibilitatea clapetei, întinderea schimbării, duritatea direcției și suspensiei, sunetul motorului sau chiar răspunsul diferențialului frontal, pe lângă funcționarea luminile.dinamica sau regulatorul de viteză adaptiv pentru a acționa mai mult sau mai puțin rapid.

Selectând modul ECO cu o cutie de viteze detașabilă și un mod de inerție, atmosfera pe care o puteți extrage din acest Octavia RS este ridicolă. Dacă păstrați 1.600 rpm pe locul 7 la o viteză constantă, veți conduce cu 100 km/h consumând puțin peste 4 litri într-o mașină cu aproape 250 CP. Da, crede-o.

Dacă, pe de altă parte, intenționați să faceți o excursie, vă pot asigura, de asemenea, că, cu o croazieră de 130 km/h de marker pe un traseu de 600 km. Ca și cel pe care l-am făcut în Galiția, consumul final a fost de 6,9 ​​litri. și vorbim despre o benzină de 245 CP. și aproape o tonă și jumătate de greutate. Mi se pare miraculos că la finalul testului, amestecând orașul, autostrada și multă autostradă, consumul final a fost de 7,1 l/100 față de 6,4 pe care îl aprobă).

Al doilea aspect care face posibilă atingerea acestor obiective se află în cutia de viteze DSG cu 7 trepte, care este disponibilă doar la acest nivel de putere. Cu o a 7-a dezvoltare de 58,5 km/h/1000 rpm (mai lungă decât cea de-a 6-a din versiunea de 230 CP) și cu atât de mult cuplu pe coborâre, are suficientă forță pentru a evita să fie nevoit să taie pe pante abrupte și să obțină un consum mai mic chiar și decât versiune mai mică. puternic.

Nu veți vedea aceste consumuri dacă mergeți în modul Sport conducând atacul sau cu pante abrupte, de atunci puteți flirta cu cei 15 litri fără niciun fel de roșu.

Există multe în comun între Octavia RS și acei ardei verzi atât de galicieni, cu diferența că cu Skoda poți alege ce km. fii picant, și ce km. nu face.

Mai mult Cabify decât Taxi.

S-ar putea să nu vă surprindă faptul că un Octavia Taxi are un finisaj de bază, dar când vorbim despre versiunea RS este mai degrabă un Cabify. Chiar dacă trebuie să furnizați singur sticlele de apă și costumul, Octavia RS este la fel de sportivă, pe atât de luxoasă și confortabilă, deoarece are la dispoziție toată artileria tehnologică a grupului VW, fără a sacrifica practicitatea „pur și simplu inteligentă” a casa.

Scaunele reglabile electric, frumoase și sportive, brodate cu emblema RS, un interior cu o profuzie de cusături albe și finisaje care combină piese negre cromate și pian, împreună cu iluminarea cu led roșu, vă fac să simțiți că vă aflați într-un Octavia special, dar nu la toate stridente.

La nivel tehnologic, aveți exclusiv cutia de viteze Dsg cu dublu ambreiaj în 7 trepte, care poate părea mai lentă și mai puțin precisă decât în ​​alte ocazii în modul secvențial, dar foarte bună în modul automat. Se observă că legile schimbării au evoluat pentru a îmbunătăți reținerea la coborârea porturilor sau la intrarea în curbe, realizând un vârf automat al călcâiului în timp ce coborâți treptele de viteză în timpul frânării fără a fi nevoie să atingeți paletele, apropiindu-se oarecum de comportamentul Porsche PDK, care în în ciuda tuturor, este în continuare cea mai bună cutie de viteze cu dublu ambreiaj de pe piață sau ceea ce este același, cea mai bună cutie de viteze de pe piață.

Și dacă vorbim despre sistemele de asistență la conducere, le aveți pe toate, avertizare și întreținere pe bandă, control dinamic al vitezei cu acțiune pe frâne pentru a menține viteza chiar și atunci când coborâți porturile, avertizare de punct mort, cititor de semnal, detector de oboseală și așa mai departe . Skoda este clar că o mașină rapidă nu trebuie să fie nesigură.

Cireșa de pe tort este sistemul de navigație Admunsen cu compatibilitate Apple Car Play și Android Auto cu sistemul Skoda Connect. Funcționarea sa este aproape perfectă și, deși browserul nu găsește multe destinații „speciale”, puteți conta oricând pe Siri sau Waze, astfel încât să nu vă pierdeți niciodată și să fiți nevoit să întrebați orice șofer de taxi.

Dacă adăugăm și sistemul Canton Sound cu Subwoffer și adaptare specifică la spațiul interior al Octavia. Veți avea un sunet surround optimizat pentru scaunele din față sau chiar doar pentru scaunul șoferului.