CA TATĂL…

  • Fișa cu date
  • Fotografii
  • Videoclipuri
  • Dovadă
  • Știri
  • Vedeți testele tuturor mărcilor

Test Yamaha XT 660 Zteneré

Ca tatăl.

Clasic, dar nou

Tobe în deșert

Vremurile evoluează

Călător

Fișă tehnică Yamaha XT660Z Ténéré

CA TATĂL.

Acele trasee mari, voluminoase și înalte erau inițial aproape toate cu un singur cilindru - cu excepția BMW 80 GS și, fără îndoială, Yamaha a fost una dintre cele mai importante. Motorul său indestructibil a devenit un simbol al solidității și rezistenței în toate deplasările sale, care a început ca un 500 să evolueze la 600 la începutul anilor 1980 și să crească la 660 un deceniu mai târziu. Mai târziu, după moartea mitului Thierry Sabine, creatorul Parisului Dakar, influența mitingurilor africane a scăzut și a urmărit și devenea din ce în ce mai mult asfalt, motiv pentru care cele monocilindrice dispăreau de pe marea piață către concentrați-vă asupra deplasării mai mici cu utilizări foarte specializate, cum ar fi concurența. Cu toate acestea, în aceste vremuri în care se caută simplitatea și economia, pe lângă evitarea în cel mai bun mod posibil a legilor anti-viteză din ce în ce mai dure (și stupide), revenirea la origini a fost una dintre cheile pe care Yamaha le-a folosit înapoi la segment.

CLASIC DAR NOU

Noul Tenere (acum fără accent) are un design izbitor. Acest lucru este incontestabil și are partea sa bună și partea rea. În acest moment, în fotografii arată ca o motocicletă ciudată și destul de radicală, ceea ce o face fermecătoare dacă îți plac motocicletele pur „africane” și că altfel nu-ți place deloc.

enduro

Șasiul este un leagăn simplu din oțel, materialul din care este fabricată o mare parte a motocicletei. Nici aluminiu, nici magneziu, nici materiale scumpe și delicate, nu aveți nevoie de robustețe, iar Tenere îl oferă din abundență. Desigur, există și o mulțime de plastic (la fel ca în toate motocicletele enduro și altele asemenea) pentru a putea ușura greutatea, deoarece 183 de kilograme goale și aproximativ 200 cu toate cele complete nu este prea mare pentru o motocicletă de acest volum.

Apropo de volum, aceasta este o bicicletă foarte mare și înaltă. Doar îngustimea șasiului și a scaunului său vă permit să ajungeți la sol cu ​​puțin peste 1,70, dar chiar și așa vă simțiți întotdeauna foarte „doar” în cazul în care trebuie să lăsați piciorul jos. O motocicletă bună, frumoasă și ieftină ca aceasta merita să aibă cel puțin trei înălțimi de scaune (ceva foarte la modă în zilele noastre, apropo) sau cel puțin un fel de reglementare, pentru a putea fi bucurată de o mare parte a pieței. Ar fi motocicleta perfectă, rutieră, dar și utilizabilă în fiecare zi, pentru mulți care cu aproape 900 mm înălțimea scaunului s-ar putea să nu se simtă în siguranță pe ea. Sperăm că Yamaha va prezenta în curând o opțiune în acest sens în cataloagele sale de accesorii.

În ceea ce privește amortizarea, furca convențională Paioli (deloc rigiditatea extremă a unuia inversat) menține cei 43 mm ai vechiului model, dar cu 210 mm de cursă față de 220. Setarea sa, cel puțin cu câțiva kilometri de utilizare, a fost solidă suficient pentru a fi stabil chiar și la frânarea puternică, dar și confortabil pentru a înghiți numeroasele gropi pe care le putem găsi atât pe drumurile semi-abandonate, cât și pe câmp. Funcționează bine și ar fi mai bine așa, deoarece nu are niciun fel de reglementare. În spate are încă, la fel ca vechiul model, o călătorie de 200 mm, dar acum cu un monoamort Sachs excelent comportat. Aici, dacă este reglabil în preîncărcare de primăvară și ținând cont de filosofia acestui model, nu are nevoie de mai mult.

În frâne, vechile etriere japoneze Nissin sunt înlocuite de cele Brembo, care, împreună cu restul furnizorilor, ne oferă ideea că Yamaha Italia a jucat un rol major în dezvoltarea noului Tenere. Vechiul singur disc frontal de 282 mm a fost înlocuit cu două 298, un detaliu care ne face să vedem că vremurile s-au schimbat. Noul Tenere este, de asemenea, foarte concentrat pe utilizarea drumului, iar îngrijirea piesei de bicicletă este acum mult mai mare decât înainte.

TAMBURI ÎN DEȘERT

Excelența injecției este vizibilă de îndată ce motorul de pornire este apăsat, cu un bâzâit moale care nu poate să nu provină dintr-un cilindru mare, deși, da, este redus la tăcere. Pentru a călări, cel mai bun lucru de făcut este să vă așezați piciorul pe unul dintre piciorușe, ținând bicicleta sprijinită pe suport și să urcați pe ea „în stil cal”, cu excepția cazului în care sunteți mai înalt de 1,85. Ghidonul cu un singur tub rotund este destul de înalt și deschis în raport cu poziția scaunului și este confortabil încă din primul moment. Înălțimea ecranului standard este perfectă pentru o dimensiune standard, protejând bine capul și trunchiul pilotului de aer fără a afecta vizibilitatea, deoarece brațele și mâinile sunt la mila vântului, deoarece, spre deosebire de cantitatea de plastic pe care o avem vezi în rezervor și caroserie, nu include standard unele huse pentru mâini.

Tabelul este complet și bine lizibil, după cum puteți vedea în fotografii. Îți spune de ce ai nevoie în orice moment și practic nu pierde nimic: ceas, vitezometru, kilometraj cu declanșare, nivel de combustibil cu rezervă, lumini, indicatoare etc. Pe de altă parte, și ca și în așteptarea unei motociclete „raliu”, ca complement oficial puteți instala un GPS în cazul în care vă pierdeți pe un traseu necunoscut, precum și aripi, plăcuță de aluminiu, etc.

TIMPURILE SE EVOLUȚĂ

Am avut norocul la acea vreme să mă bucur de un vechi 660 pentru o lungă perioadă de timp și îmi amintesc că acceleratorul său era greu, frânele ineficiente și suspensia slabă. Adică, ca aproape toate traseele vremii.

Continuând cu asta, mi-am amintit acele vremuri și am putut, de asemenea, să admir (și să mă bucur) de lucrările de renovare pe care Yamaha le-a aplicat legendarei sale Tenere, păstrând totuși aceeași bază și filosofie. Acum, acceleratorul este extrem de neted, în special pentru un singur cilindru de aceste dimensiuni gigantice. Este adevărat că la acea vreme Suzuki a venit să atragă un rival direct al Yamaha, DR Big, cu un cilindru monstruos de 800 cm³!, Dar în afara acestui model, și cu atât mai mult astăzi, ne confruntăm cu unul dintre cele mai mari pe piață. În ciuda acestui fapt, puteți înșuruba aderența potrivită cu o netezime inimaginabilă, ceea ce are ca rezultat și un control mult mai mare al liniei motocicletei pe drum sau netedă (sau nu atât de netedă ...) pe teren. Un 10 în acest sens, care este cuplat cu o progresivitate a motorului și un nivel de vibrații, de asemenea, de neimaginat pentru un singur cilindru timp de câțiva ani pentru a obține un comportament lin și eficient atât pe teren, cât și pe drum.

Viteza sa de croazieră ar fi cuprinsă între 140 și 150 km/h, cu vârfuri de aproximativ 170, cu o funcționare adecvată, dar ceea ce este cel mai surprinzător este absența deja menționată a vibrațiilor care în alte monocilindri ar fi teribile la aceste viteze și că, cu toate acestea, cu greu se deranjează în Tenere. Consumul nu este ușor de depășit 6 litri, ceea ce cu un rezervor de 22 litri (este îngust, dar se întinde sub rezervor) permite o autonomie spectaculoasă: mai mult de 300 km teoretici fără oprire.

CĂLĂTOR

Dacă pentru mulți nu ar fi înălțimea oarecum excesivă, această bicicletă ar fi un best seller sigur și, în orice caz, va fi, așa cum a fost predecesorul său. Coborârea scaunului este ceva ce se poate face fără probleme majore, iar în rest totul este perfect. Deci, de ce să nu vă bucurați de o motocicletă care are totul și, de asemenea, spectaculoasă și versatilă?

Ei bine, știi, dacă ți-e poftă, putem începe să pregătim o mică călătorie în Maroc pentru Paștele viitor ...