Toyota Yaris GR-Sport Este un hibrid cu avantaje estetice și sportive valabile pentru oraș și cu un consum redus.

Acum două luni am testat Toyota Aygo, o mașină pur urbană, căreia îi lipseau două lucruri, să fie hibrid și etichetă ECO. Săptămâna aceasta am avut ocazia să-l încerc pe fratele său mai mare, The Toyota yaris, un hibrid conceput pentru consum și oraș.

Unitatea de presă pe care mi-au dat-o este versiunea GR-Sport 100 H, adică Yaris obișnuit, dar cu o estetică și o performanță mai sportive.

În prezent pe piața europeană, Toyota Mai are încă câteva mașini care sunt vândute exclusiv cu motoare cu combustie, Aygo, Land Cruiser, Hilux, GT86, GR Supra și camionete cargo Proace, dar restul gamei este oferit cu tehnologie hibridă.

Acest lucru demonstrează că Toyota își dedică toate eforturile gamei hibride. Yaris este responsabil pentru a răspunde clienților care au nevoie de o mașină de oraș, care consumă puțin și are faimosul autocolant ECO de la DGT.

toyota

Acest model se mișcă cu mare ușurință în oraș, dar și în împrejurimi, are un consum redus și are, de asemenea, buna funcționare pe care o au toate vehiculele mărcii japoneze. Poți să ceri mai multe?

cu toate acestea, Yaris până de curând nu era destinat acelor clienți mai tineri, care dorea o mașină cu un aspect mai „agresiv” și mai sportiv. Acum Toyota a finalizat nivelurile de asamblare cu GR-Sport care se întâmplă să fie vârful de gamă și este asociat cu un motor hibrid care oferă 101 CP de putere.

Acest finisaj îi conferă o notă mai sportivă

În ceea ce privește estetica, acest nivel de finisare GR-Sport, diferă în detalii mici de restul gamei. Aceste detalii sunt proiectate de divizia de concurență a mărcii japoneze, Toyota Gazoo Racing.

Elementele de design includ grila neagră, capacele oglinzii și în negru, un spoiler subtil, finisaj exterior în roșu și negru, iar acoperișul spre deosebire de caroserie. Desigur, nu putem uita jante izbitoare de 17 inch în negru lucios.

Luminile de poziție din spate sunt Led, cu toate acestea restul luminilor sunt halogen.

Când vine vorba de mărime, Toyota Yaris GR-Sport nu prezintă nicio modificare în ceea ce privește restul gamei. Vorbim despre o mașină care măsoară 3.93 metri lungime, 1,69 metri lățime Da 1,49 metri înălțime. Aceste măsurători permit Yaris să se deplaseze foarte ușor prin oraș. Faptul că are doar 3,93 m lungime va influența atunci când vine vorba de găsirea unei găuri în care să se potrivească „cel mic”.

Pe spate găsim două sigle, aceea a GR-Sport și cea a Hibrid, două cuvinte care fac din această mașină o piesă de inginerie specială. Aceste detalii împreună cu accentul roșu pe coasta inferioară a barei de protecție spate, care ne amintește că ne confruntăm cu versiunea sportivă.

Tabloul de bord este simplu

Că un tablou de bord este simplu este un semn bun, deoarece înseamnă că totul este la locul său. Toate butoanele sunt la îndemâna șoferului, astfel încât șoferul își ia cu greu ochii de pe drum. În interior, puteți vedea detalii distinctive, cum ar fi volanul de dimensiuni mici moștenit de la GT86 cu sigla GR în partea de jos.

Scaune specifice

Versiunea GR-Sport Toyota Yaris, include scaune specifice cu un țesături mixte și tapițerie din piele sintetică. Aceste scaune sport au încorporat „urechi” care susțin corpul ocupanților scaunelor din față în fața curbelor, ceea ce face ca conducerea sportivă să fie mult mai confortabilă.

Pe scaunele din față există spațiu

Fiind o mașină atât de scurtă doar în lungime (3,93 m), influențează. Pe scaunele din față călătoriți confortabil, da, de îndată ce reglați scaunele pentru o persoană de 1,80 metri înălțime, aproape că nu mai există spațiu în spate. Cele două scaune sunt reglabile exclusiv manual, nu există nicio opțiune de reglare electrică.

Atunci când șoferul și pasagerul sunt persoane înalte și trebuie să pună scaunul într-o configurație mai spate, scaunele din spate sunt considerabil afectate. Ar exista spațiu numai pentru persoane între 1,60 și 1,70 m.

Dacă acestea ar fi mai mari, ar avea loc pentru cap, dar nu și pentru genunchi, deoarece ar atinge scaunele din față. În niciun moment nu se potrivesc 3 adulți în spate fără să se simtă copleșit.

Recomandarea mea: dacă șoferul este înalt, restul ocupanților ar trebui să fie așezați în funcție de înălțimea lor, cel mai mic din față pentru a lăsa mai mult spațiu între rânduri și că cel mai înalt poate merge în spate.

Un trunchi în mijlocul segmentului

Dacă există un lucru care mi-a plăcut la interiorul yaris-ului, este că achiziția lunii se potrivește complet în portbagaj. Asta pentru ca gdatorită capacității de 286 litri, la o gură largă de încărcare și la formele sale regulate.

Hibrizii sunt specialitatea casei

Toyota a lansat prima sa mașină hibridă în urmă cu mai bine de 20 de ani, în 1997. În acel an, Toyota a lansat prima generație Prius pentru piața japoneză, iar mai târziu, în 2000, a fost lansată în restul lumii. Brandul japonez are experiență în această chestiune.

Sistemul hibrid-electric este o soluție curioasă Datorită faptului că la turații mici motorul electric este cel care funcționează (acesta este locul în care cheltuiește cel mai mult motorul pe benzină), menținând motorul pe benzină oprit și de la 50 sau 60 km/h motorul pe benzină începe să funcționeze cu suportul motorului electric, ceea ce reduce consumul considerabil.

Sistemul hibrid este alcătuit dintr-un motor pe benzină aspirat natural de 1.497 cm 3, care dezvoltă o putere de 75 CP. Adoptarea unui motor electric, cu o capacitate de 45 kW, înseamnă că, în ansamblu, modelul oriental se bucură de un putere combinată maximă de 101 CP. Acest potențial este mai mult decât suficient pentru a vă deplasa cu agilitate, un set care abia depășește o tonă de greutate.

Această cutie de viteze automată se numește e-CVT (transmisie continuă variabilă) așa cum o numește marca. Această cutie de viteze este cea obișnuită la alte modele Toyota și se remarcă prin zgomotul redus și prin buna funcționare.

Desigur, cu acest tip de cutie, nicio opțiune pentru a selecta manual uneltele, singura opțiune pe care o avem este modul B, acesta pornește motorul pe benzină pentru a menține și face ca motorul electric să se mențină mai sus, ceea ce simulează o schimbare descendentă.

Dar ... Cum conduceți un hibrid - electric?

Există trei cuvinte cheie pentru a beneficia la maximum de hibrizi - electric: moliciune, răbdare și anticipare.

În oraș, trebuie să puteți profita din plin de motorul electric și acest lucru se face accelerând într-un mod ferm, care este ceva de genul apăsării pedalei de accelerație pe jumătate. Odată ce ați atins viteza dorită, vă ridicați piciorul și îl apăsați ușor pentru a deveni electric.

Când bateria electrică este epuizată, veți vedea că motorul cu ardere intră și este în acel moment și profitând de faptul că motorul funcționează deja, atunci trebuie să accelerați din nou pentru a obține inerție și a repeta același lucru proces de ridicare a piciorului de pe accelerator și atingere pentru a profita de noua viteză pe care ați luat-o.

Anticiparea este cuvântul cheie, atunci când vezi o coborâre sau un apartament trebuie să încerci să menții motorul electric cât mai mult timp prin intermediul unor accelerații mici. Puteți merge 100% electric dacă zona eco nu este depășită.

Un lucru mai interesant este uzura redusă a frânelor, deoarece dacă utilizați corect retenția generată de motorul electric la reîncărcarea bateriilor și modul B al manetei de viteze, veți folosi doar frânele pentru a opri complet vehiculul.

Vă las un videoclip explicativ al mărcii în sine

Proiectat pentru oraș

În utilizarea zilnică a orașului, cu greu veți observa o diferență între Yaris GR-SPORT și orice alt model disponibil. Protagonistul nostru se mișcă în tăcere datorită sistemului electric, manevrează cu ușurință uimitoare și conduce într-un mod plăcut, deoarece are o cutie de viteze automată care se ocupă de toată munca.

Izolarea fonică din interior este de asemenea destul de bună ... atâta timp cât conducem prin oraș. Dacă ne hotărâm să ne îndepărtăm de oraș, vom observa că profilul redus al anvelopelor montate pe roți de 17 inci și cerința de a lua motorul la o turație mai mare, pentru a câștiga viteza, vor califica acel sentiment de confort, menționat de mai sus. Sunetul de rulare este mai vizibil, iar suspensia nu absoarbe terenul neuniform la fel de atent. Dar este da, este totuși o mașină confortabilă.

Pe drumuri întortocheate puteți vedea acronimul GR

Depășirea cu această mașină este jocul copiilor. Când vine timpul să abordăm un drum curbat, această mașină nu se teme de această situație. Prinde puternic în orice colț, are putere de jos datorită motorului electric și accelerează ca iadul datorită greutății sale ușoare. Cv. 101 de putere împreună cu o direcție care călcă pe unde o trimiteți, faceți din această mașină o jucărie pentru acest tip de drum.

Nu este un echipament rău

Această versiune nu este echipată prost, încorporează întreaga gamă a pachetului ca standard Toyota Safety Sense care, în acest caz, este alcătuit dintr-un sistem de siguranță pre-coliziune cu frânare de urgență, control inteligent al farurilor rutiere, o avertizare de schimbare de bandă involuntară și recunoașterea semnelor de circulație. La aceste sisteme de securitate ar trebui adăugate cele șapte airbag-uri pe care le include, ceva neobișnuit în segment.

Orice altceva este inclus din fabrică, inclusiv alegerea dvs. de vopsea metalică, albă sau roșie, la un preț de pornire al versiunii GR-SPORT de 22.750 euro, fără a ține cont de promoțiile oficiale ale producătorului. Odată redus, vă asigur că prețul va fi la fel de atractiv ca aspectul exterior izbitor al modelului japonez. (Aproximativ 19.000 EUR).

Cât consumi?

În săptămâna în care am avut-o, trebuie să recunosc că 80% din traseele mele au fost pe drumuri rapide. Restul a fost pe oraș. Pe autostrăzi, consumul pe care l-am obținut a fost de 4,7 l/100 km, si in oraș a fost de 3,4 l/100 km.

Aceste consumuri se datorează practicii, primele două zile au fost mai mari, dar imediat ce am început să anticipez traficul, să citesc drumul și să profit de inerție, am reușit să fac motorul electric să funcționeze mai mult, astfel încât consumul a scăzut considerabil.

Într-un blocaj dens, cele care apar la 7 dimineața, motorul pe benzină este greu folosit, doar când bateria este descărcată, iar aceasta are doar funcția de a o reîncărca. Am făcut un test de blocaj de 10 km dimineața, am obținut un consum mediu de 1,4 l/100 km. Dacă asta nu salvează, nu știu ce este. Desigur, cu capacitatea de 36 de litri a rezervorului de benzină, abia ne va da să parcurgem aproximativ 650 km fără a fi nevoie să ne oprim pentru a alimenta combustibilul.

În cele din urmă, aceasta este o mașină cu o estetică sportivă, concepută pentru oraș, capabilă să lovească drumul și să se simtă confortabil, care are un consum foarte redus și eticheta eco foarte apreciată.