Tehnici și obiceiuri care vă ajută atunci când vă confruntați cu un traseu întors.

pentru

Când șerpuirea drumului trebuie să fii foarte vigilent.

A șofer bun este identificat, printre altele, prin modul în care ia curbele. Conducerea în linie dreaptă, evident, lipsește prea multe secrete dincolo de a o face cu bun simț și respect pentru reguli. Când atinge Rotiți volanul, chestia este diferită ... și chiar înainte de a o face. Rațiunea constă în inerțiile această cauză transferuri de greutate, din spate în față pe frânarea anterioară și lateral pe liniile în sine.

Prin urmare, negocierea curbelor implică o provocare pentru unii șoferi. Experiența este de obicei cel mai bun aliat pentru a depăși angajamentul cu succes, deși cunoașterea și aplicarea unora trucuri simple Ne va ajuta să ne întoarcem mai eficient și, mai presus de toate, siguranța. Următorul este un decalog ceea ce ar trebui luat în considerare pentru a îmbunătăți conducerea pe drumuri întortocheate.

Analizează complotul

Pentru a decide cum să abordăm o curbă, trebuie mai întâi stii cum este. Sună ca un truism, dar uneori uităm arata cat mai departe posibil, pentru a analiza traseul drumului, descoperi tipul de viraj care urmează și adaptează-te lui.

Atenție la semnalizare

Adesea cădem în eroarea neacordând atenția necesară la semnalizare, care poate contribui Informatii utile pe ceea ce vom găsi în curbă. În plus față de direcția sa (dreapta, stânga sau dublă), viteza maxima obligatoriu sau recomandat este o referință care trebuie luată în considerare pentru a cunoaște traseul care ne așteaptă; în plus, panouri direcționale Ele nu numai că marchează direcția curbei, ci cantitatea lor este, de asemenea, o referință la viteza pe care trebuie să o adoptăm: panou unic indică faptul că ar trebui redus între 15 și 30 km/în raport cu drumul generic; Două decelerare medie între 30 și 45 km/h, în timp ce Trei ne va obliga să circulăm mai mult de 45 km/h mai jos.

Adaptați viteza

Odată ce știm tipul curbei pentru a negocia, vine timpul adaptați viteza la cererile tale. De obicei încet tind să fie mai complicate de gestionat decât rapid, deși acestea sunt mai periculoase dacă apare o eroare. Și trebuie să trasezi curba în ritmul potrivit din primul moment, ceea ce înseamnă că frânarea trebuie să aibă loc înainte de a începe să se întoarcă volanul: atâta timp cât roțile sunt drepte, stabilitatea vehiculului este mai mare. Orice acțiune ulterioară asupra frânelor poate duce la probleme în manevră deplină.

Pe drumul cel bun

În conformitate cu cele de mai sus, este obligatorie și adaptarea relației dintre cutie de viteze la viteza cu care ne confruntăm cu curba. Într-o transmisie automată, cu frânarea, sistemul în sine va reduce cel echipament adecvat deși șoferul poate interveni întotdeauna asupra manetei secvențiale sau a paletelor de pe volan, dacă consideră că este așa; necesită mai multă atenție modificări manuale, în care este necesar să alegeți relație corectă (nu prea scurt sau lung) și cu o turație a motorului care ajută și la controlul mașinii.

Unele curbe sunt mai complicate decât altele.

Amplasarea pe linie

Un alt punct cheie este utilizarea spațiului care permite acordarea benzii de circulație cea mai eficientă linie posibil. Așa cum s-a indicat la început, atâta timp cât mașina este dreaptă va fi mai stabil, deci minimizarea rotației volanului oferă un preț prețios de siguranță. Și pentru a obține secretul este în trasează cea mai largă linie posibil în interiorul benzii, desigur, fără a părăsi vreodată sau a invada opusul.

Din afară înăuntru

tipul curbelor Este foarte variat, ar fi o exagerare să spunem că nu există doi la fel ... dar aproape. Datorită dispunerii sale, a unghiului său de cotitură, a căderii sale laterale, a pantei, a tipului de asfalt, a vizibilității pe care o oferă și a multor alte aspecte, ne reamintim că este fundamental pre-analiză ce vom găsi. Din acel moment, regula generală este de obicei circulară din exterior în interiorul benzii, profitând de tot spațiul disponibil. De exemplu, pe o curbă din stânga, atunci când începeți linia trebuie rămâneți în partea dreaptă din banda pentru a căuta din acel punct vârful stâng al curbei în cel mai direct mod posibil; odată ajuns la acest vârf, operația se repetă în sens invers pentru a ieși afară, căutând din nou partea dreaptă a drumului, oferindu-i toate ieșirile posibil la traiectorie.

Mâinile bine așezate

Pentru a efectua cu siguranța manevrelor necesar este esențial ca mâinile să meargă bine plasat pe volan. Având ambele în partea inferioară sau superioară a volanului, apucând-o cu una singură sau purtându-le împreună cu virajul ne va împiedica o reacție rapidă și exactă în cazul în care există neașteptat sau când pur și simplu trebuie să faceți o ușoară corecție a traiectoriei.

Netezimea ca normă

A sfaturi aplicabile la conducere în general, dar deosebit de important în momentul delicat al gestionării unei curbe: netezime maxima. Trebuie efectuate pre-frânarea, rotirea volanului și post-accelerația Formă progresivă, ceea ce ajută la menținerea controlului situației în orice moment. Orice bruscă se traduce prin instabilitate cu riscul consecutiv de.

Curbele legate

În drumuri întortocheate, De exemplu, cei din munți, observarea și anticiparea trebuie să fie superioare, legate de cererea mai mare a drumului. În acest caz, curbele vor fi trasate ca un set, a legat cele de mai sus de următoarele pentru a alege cea mai sigură și mai eficientă linie. Ritmul (frânare, viteză și accelerație) trebuie adaptat la caracteristicile acestuia realizarea virajelor, întrucât a face o greșeală într-una dintre ele va duce la o greșeală iremisibilă în consecutiv.

Când ai dubii, prudența

Într-o linie dreaptă, controlul situației este mai natural, mulți factori intervin în curbele care pot modifica normalitatea. Mai ales dacă vizibilitatea este redusă datorită unghiului de viraj, este necesar să respectați prudenta mai presus de toate; În caz de îndoială, este întotdeauna mai bine să scăpați de viteză decât să depășiți, deoarece pierdeți controlul unui vehicul la mijlocul virajului de obicei duce la un accident: în 2015 au existat 190 de ieșiri din drum pe drumurile convenționale cu 195 de decese și 669 de răni grave.

Articol actualizat la 25.05.2017 | 18:37 h

Urmați toate informațiile din MOTORUL de cand Facebook, Twitter, Instagram sau în Newsletter-ul nostru.

Primiți buletinul informativ EL MOTOR cu toate cele mai recente știri din lumea automobilelor și motocicletelor, tehnologie, siguranță, conducere și eficiență.