Folosim cookie-urile noastre proprii și ale terților pentru a ne îmbunătăți serviciile și pentru a vă arăta reclame legate de preferințele dvs., analizând obiceiurile dvs. de navigare.
Dacă continuați navigarea, considerăm că acceptați utilizarea acestora. Puteți obține mai multe informații sau puteți afla cum să modificați setările, în Politica noastră privind cookie-urile

club

Oricum, hai să vedem dacă data viitoare ai o bere "carrefour" în locul unei Estrella, Cruzcampo sau San Miguel

Bună ziua, am făcut o comparație între uleiurile REPSOL 15w40, astfel încât să puteți vedea că, chiar dacă aveți același SAE și că sunteți de aceeași marcă, există diferențe între ele:

Injecție elite Repsol plus 15W40
API SL-CF și ACEA A3-B3.
Densitate la 15 ° C: 0,880
Visco la 40º: 107
Visco la 100º: 14,5
Indicele de viscozitate: 125
Punct de îngheț: -27ºC
Punct de aprindere: 215ºC
TBN: 8
Forfecarea injectorului Bosch: 12.5

Repsol 15w40 diesel turbo THPD:
ACEA E5/E7 API CI4-CH4-SL
Densitate la 15 ° C: 0,880
Visco la 40 ° C: 108
Visco la 100 ° C: 14,5
Indicele Visco: 130
Punct de îngheț: -24ºC
Punct de aprindere: 215
TBN: 10
Forfecare injector Bosch: 12.5

Repsol diesel super turbo diesel SHPD 15w40
API CG4-CF4-CF
Densitate la 15º: 0,881
Visco la 40º: 110
Visco la 100º: 14,5
Indicele Visco: 125
Punct de îngheț: -24º
Punct de aprindere: 215º
TBN: 9
Forfecare injector Bosh: 12.5

Repsol Multi G diesel 15w40:
ACEA E2
Densitate la 15º: 0,883
Visco la 40º: 110
Visco la 100º: 14,5
Indicele Visco: 125
Punct de îngheț: -24º
Punct de aprindere: 215º
TBN: 8
Forfecarea injectorului Bosch: 12.5

Ei bine, după cum puteți vedea, chiar dacă sunt de la același brand și cu același SAE, există diferențe între ele, așa că vă întreb:

Crezi că uleiul Carrefour 20w50 este același cu Castrol 20w50?

Cred că nici măcar aproape, și asta nu înseamnă că Carrefour nu servește pentru Africa, spun pur și simplu că sunt DIFERITE.

Ah, apropo, ca un bun catalan care sunt, încerc să economisesc ce pot și în loc să merg cu blugi Levis de 100 € merg cu blugi Carrefour de 10 €, toți 100% bumbac, dar știind cât de important este uleiul pentru un motor (este sângele lui), trec de la a pune rahat în el pentru a-mi economisi 20 € pe an.

Ei bine, unii vor spune că diferențele sunt minime (deși există), dar există mai multe exemple:

Castrol GTD Magnatec 5w40:
Specificații: API CF ACEA B3-B4.
Beneficii:

Densitate relativă 15ºC, ASTM D4052 0,8515
Aspect Vizual Chihlimbar cu o ușoară turbiditate
Vâscozitate cinematică 100ºC ASTM D445 mm²/s 13.2
Vâscozitate cinematică 40ºC ASTM D445 mm²/s 79
Indicele de viscozitate ASTM D2270 165
Vâscozitate, CCS -30ºC (5W) ASTM D5293 cP 6100
Cenușă, sulfați ASTM D874 % greutate 0,7
Numărul total de bază, TBN ASTM D2896 mg KOH/g 7.7
Templeratura de inghet ASTM D97 ° C -48

Castrol GTD injectare directă 5w40:
Specificații: API CF ACEA B3-B4
Beneficii:

Densitate @ 15C, relativ ASTM D4052 0,85
Aspect Vizual limpede și luminos
Vâscozitate, cinematică 100C ASTM D445 mm²/s 14.3
Fosfor,% în greutate ASTM D4951 % în greutate 0,095
Zinc,% greutate ASTM D4951 % în greutate 0,104
Calciu,% greutate ASTM D4951 % în greutate 0.130
Vâscozitate, kinematic 40C ASTM D445 mm²/s 85
Indicele de viscozitate ASTM D2270 Nici unul 178
Punct de aprindere, PMCC ASTM D93 ° C 215
Numărul total de bază, TBN ASTM D2896 mg KOH/g 10.3
Punct de curgere ASTM D5985, ° C -36

Injecția directă este mai bună:
Vâscul la 100º del D.I. Este mai tipic pentru SAE40 cu 14,3 (un punct x deasupra Magnatec), startul total al viscozității este mai mare în D.I. (acest parametru este indicativ de calitate, egal cu SAE cu cât este mai mare cu atât este mai bun), TBN al D.I. Este mai mare, dar fără a atinge 11 (11 este prea agresiv) x ceea ce servește ca o viață lungă și menține interiorul motorului mai curat, punctul minim de pompare este mai bun în Magnatec, deși -36ºC este suficient în Spania (deși sigur că Magnatec este ceva mai fluid când este rece și x mult mai rapid).

După cum puteți vedea, același brand, același SAE și beneficii diferite.

Postări: 924
De cand: 04/mar/2007

Ei bine, cred că în zilele noastre orice ulei este suficient de bun pentru un utilizator „normal”, doar în funcție de specificațiile sale și dacă este mineral sau sintetic, ar trebui să ne gândim să îl schimbăm înainte sau după în orice vehicul.

Personal folosesc un ulei „bun” dar este pentru că îl prefer sintetic pentru a prelungi schimbările (am încercat deja cu carrefour sintetic dar deși este minunat pentru motor ajunge să facă alunecarea ambreiajului, asta dacă cu mulți km) și, de asemenea, pentru că fiind sintetic, pot pune un multigrad cu un SA scăzut, deoarece în acest fel motorul este de obicei mai protejat la porniri reci sau foarte reci și, din moment ce nu mă opresc din călătorie iarna. A trebuit să pornesc bicicleta după ce am petrecut toată noaptea în aer liber la -15ºC, de exemplu, și în aceste condiții ajută orice detaliu.

Dacă văd mai „delicată” problema filtrului (de fapt astăzi am cumpărat originalul, împreună cu filtrul pe benzină care trebuia schimbat) dar aici sunt mulți africani care l-au încercat (Carrefour) fără probleme, atunci la faptele pe care le refer, nu?

De fapt, singura modalitate de a rezolva această mică discuție ar fi să ai două motociclete noi și să faci 100.000 de km pe ele. în circumstanțe identice, unul cu „ulei de primă clasă” (schimbarea acestuia când producătorul îl marchează, bineînțeles) și filtrul original și altul cu ulei și filtre Carrefour, respectând totodată modificările făcute de producător. Apoi, motoarele sunt demontate iar starea lor este comparată. Deoarece nu cred că va face cineva asta, pentru că fiecare dintre noi își va păstra ideea despre lucruri, corect?

Salutări și beri proaspete

Acest lucru devine din ce în ce mai complicat. Am pus GPS-ul Castrol pe el, dar Africa mea l-a băut și au fost zile când m-am uitat la nivel și era uscat. Acum am făcut Carrefur și nu consumă la fel de mult. Nu știu dacă va fi bun sau rău, dar nu știu dacă altul este bun sau rău. Vom vedea la timp.

Voi face schimbarea și voi pune francezul Motul.

Sunt de acord, cu manchi și cu cherokee. Sunt discuții deșarte. Dacă nu poate fi pus în contrast, spun alb și tu spui negru. Rezultat: egalitate. Să lăsăm așa. Fiecare în casa lui și Dumnezeu în al tuturor.
În ceea ce privește filtrul, folosesc Mann MW 64, originalul este de trei ori mai scump și sper că brandul nu va fi lovit.

Și, desigur, beri proaspete pentru toată lumea, o mulțime de beri.

Să vedem, acesta nu este un joc de fotbal, aici nu câștigi și nici nu pierzi, pur și simplu pe baza experiențelor sau cunoștințelor noastre, dezbatem ce tip de ulei este mai bun și dacă există diferențe între diferite mărci.

Mobil1 5w40:
Respectă specificațiile: A3 B3 B4 și API SL SJ CF.
Beneficii:
Visco la 40º: 87,2
Visco la 100º: 14,6
Visco total: 175
Cenușă: 1.2
HTHS: 3,80
Punct de îngheț: -54º
Punct de aprindere: 238º

Injecție directă Castrol 5w40:

Vâscozitate, cinematică 100C ASTM D445 mm²/s 14.3
Fosfor,% în greutate ASTM D4951 % în greutate 0,095
Zinc,% greutate ASTM D4951 % în greutate 0,104
Calciu,% greutate ASTM D4951 % în greutate 0.130
Vâscozitate, kinematic 40C ASTM D445 mm²/s 85
Indicele de viscozitate ASTM D2270 Nici unul 178
Punct de aprindere, PMCC ASTM D93 ° C 215
Numărul total de bază, TBN ASTM D2896 mg KOH/g 10.3
Punct de curgere ASTM D5985, ° C -36

Respectă specificațiile: API SL/CF, ACEA B3/B4.

În acest exemplu, chiar și din aceeași SAE, fiind din mărci diferite diferențele sunt mai mari.

Cu aceasta, singurul lucru pe care vreau să-l demonstrez este că:

Nu spun că uleiul Carrefour nu este potrivit pentru Africa Twin, spun că este de o calitate mai slabă decât Castrol, adică, că sunt diferite.

De aici, indiferent dacă îmi dai sau nu motivul, că fiecare (după ce am citit comparațiile, te rog, de aceea pierd timpul punându-le) își trage concluzia.

Și tu. pesau.

hehe, uite că un ulei din punct de vedere tehnic și pe hârtie este mai bun decât altul, nu înseamnă că, în practică, este mai bun pentru toate vehiculele. Faptul că o pompă de grăsime nu a fost concepută pentru a funcționa cu uleiuri ușoare ca o substanță sintetică (pentru a o duce la extremă) poate fi un motiv, sau că un vehicul cu toleranțe standard mai mari pe motorul său (sau mai mult folosit) va bea ulei mai sintetic, de exemplu, sau, deși își îndeplinește funcția mai bine la porniri la rece, se scurge și mai mult. este o dezbatere care nu se termină niciodată. Îmi amintesc motocicletele cu starter „totul sau nimic”, cum ar fi unele Kawas GPZ sau GPX, care au avut probleme grave cu motorul și, în cele din urmă, Kawa a sfârșit prin a recomanda ulei mineral, chiar dacă intervalul său de temperatură era mai mic și, din punct de vedere tehnic, ar suporta mai puțin decât un produs sintetic. una, dar s-a scurs mai puțin.

Și deja în minerale și semisintetice, îmi amintesc o comparație serioasă în care în mod surprinzător GPS-ul Castrol (semisintetic) era mai rău decât Castrol GP, în ciuda faptului că este teoretic superior. Dacă l-aș avea la îndemână l-aș pune pe tine. Oricum, nu am fost singurul care l-a citit, prietenul Carlitos (Carlos_ambar în forum, a fost cel care mi l-a transmis) a avut o bună apreciere pentru GPS. până când citesc această comparație.

De exemplu, există un semi-ulei care la vremea aceea era destul de bun teoretic și „de marcă”, dar din cauza experiențelor proaste nu vreau să îl mai folosesc, deși pe hârtie este mai bun decât un Castrol GP sau un mineral Carrefour 20W50.

Nu-mi amintesc că aici s-a spus că Carreofour este egal sau superior cu Castrol, pur și simplu că respectă, că deține modificările pentru kilometrajul stipulat de Honda și mai sus este ieftin, hei. Mă întorc la chestiunea cu benzina. 98 de octan este teoretic mai mare, dar în practică este de puțin folos să-l punem femeilor noastre africane.

PS: berea Carrefour a fost FOARTE proastă, asta știți. peeeeeeeeeeerooo. Sunt „bere olandeză” și „bere germană”. om mare, suspans până în septembrie.