Acum câteva zile, un coleg de facultate m-a întrebat de ce mașina lui a accelerat la depășire sau pe autostradă și viteza a crescut cu greu. Este o întrebare frecventă și este convenabil să știm ce se întâmplă, deoarece necesită o acțiune rapidă. Un prieten mi-a spus cu ani în urmă că Escorta sa a accelerat în timp ce depășea, dar că mașina nu accelerează deloc. De ce?

către cutia
Pentru un mecanic este clar ce s-a întâmplat: motorul și roțile nu s-au rotit împreună, există o problemă în transmisia de putere, iar acest lucru ne aduce la ambreiaj. Motorul se rotește la o anumită turație și prin cutia de viteze, îi transformăm rotațiile în rotații la roți, cu rapoarte mai mici pentru turație mică (motorul și roțile se rotesc la viteze mai similare) și rapoarte lungi pentru deplasarea pe autostradă sau la turație mare .

Își poate imagina cineva să meargă pe autostradă cu 6.000 de rotații pe minut? Am fi candidați să devenim surzi sau că rezervorul durează la fel ca un Bugatti Veyron de 1.000 CV la 400 km/h (100 de litri de benzină zboară în 12 minute). Ei bine, intermediarul mecanic dintre motor și cutia de viteze, care este responsabil pentru transmiterea forței către roți, este ambreiajul. Funcția sa am explicat-o deja într-o postare anterioară.

Un ambreiaj în stare bună transmite APROAPE toată forța pe care o primește de la motor către cutia de viteze, există o pierdere minimă inevitabilă, în plus, este conceput pentru a putea aluneca puțin. Când supunem motorului un efort foarte mare, cum ar fi depășirea sau viteza mare (înțeleasă ca viteză mare mai mare de 100 km/h datorită rezistenței aerodinamice), ambreiajul suportă mai mult efort.

Când ambreiajul, din cauza uzurii inevitabile (cu excepția cazului în care mașina nu se mișcă), își pierde capacitatea de prindere, transmite mai puțină forță către cutia de viteze, adică, pierderile prin frecare cresc, întrucât o parte din mișcarea motorului este utilizată pentru a face alunecarea ambreiajului, ceea ce accelerează uzura și mai mult. De exemplu, dacă ambreiajul își pierde capacitatea de transmisie, ceea ce reprezintă 98-99% din ceea ce primește, dacă transmite 70%, 28-29% este benzină care se pierde în „nimic”, aruncăm bani la fiecare metru pe care îl parcurgem. Dacă într-o depășire observăm că un miros neplăcut intră în cabină, este de obicei un semn că am ars ambreiajul (asta nu înseamnă că l-am rupt complet).

Un ambreiaj uzat este ușor de observat atunci când accelerați greu la turații sau încercați să călătoriți rapid. De îndată ce acest simptom este detectat, până când ajungeți la un atelier, conduceți lin, fără a abuza de accelerator, la mai puțin de 100 km/h, dacă este posibil, pentru a evita accelerarea uzurii. Accelerațiile trebuie făcute cu atenție, merită mai mult timp pentru a accelera decât a nu accelera. Desigur, trebuie să eviți depășirile, Știu că din experiență rămâne fără curent pe o bandă stângă e de rahat.

Ambreiajul se uzează, chiar și pe mașinile în garanție, ca anvelopele. Uzura sa este accelerată dacă ambreiajul este făcut să alunece pe ieșirile rapide dintr-o oprire, schimbarea treptelor de viteză fără să se simtă pe picioare („umflături” se simt la schimbare, ca și cum șoferul ar fi brusc), parcarea pe pante etc. Un ambreiaj bine tratat durează mai mult, dar se uzează. Când vă aflați în această stare, trebuie să o schimbați.

Sper că am explicat-o bine și că nu este necesar să luați o carte de mecanică pentru a o înțelege 😉