După cum știți, în ultimii ani, mărcile de anvelope pentru biciclete rutiere au mărit progresiv lățimea anvelopelor și a tubularelor până astăzi pot găsi anvelope de 28 mm sau chiar de 32 mm. La rândul său, acest lucru a însemnat că producătorii de biciclete, roți și componente au trebuit să-și modifice proiectele pentru a se conforma noului standard de piață.

28mm

Am văzut cum pasajele roților din cadre au fost mărite pentru a se potrivi cu roțile cu anvelope de 28 mm și, de asemenea, cum secțiunile roților au fost lărgite pentru a se potrivi cu anvelope mai largi.

La mijlocul anilor 90, când am început personal ciclismul, standardul pentru lățimea anvelopelor era 21mm, chiar folosind 18 sau 19mm pentru în funcție de care competiții, sub credința că erau mai rapide cu atât mai înguste. La sfârșitul anilor 90 și în primul deceniu al anilor 2000, anvelopa 23mm (Cred că este măsura pe care am folosit-o de-a lungul carierei mele ca profesionist) și așa cum am menționat mai sus în ultimii ani, anvelopa de 25 mm a devenit cea mai populară, chiar și în ciclismul competitiv.

Vom explica de ce producătorii de anvelope și-au lărgit modelele în ultima vreme și la rândul nostru vom profita de acest articol pentru a expune și analiza modul în care ne afectează și cum putem calcula rezistență la rulare sau rezistență la rulare, care, așa cum am văzut în articolele anterioare, este cauza mânca niște wați a împingerii noastre, datorită fricțiunii dintre anvelopele bicicletei noastre și asfalt.

Anvelope înguste versus late

Din totdeauna și prin logică pură, Popular s-a crezut că cu cât o anvelopă este mai îngustă, cu atât zona de contact dintre ea și asfalt sau șină este mai mică.. Prin urmare, mai mică ar fi, de asemenea, forța de frecare pe care aceasta o va exercita și, la rândul său, mai mică ar fi energia pe care o vor consuma anvelopele atunci când rulăm.

Uneori, ceea ce ne spune logica nu se potrivește exact cu realitatea a ceea ce se întâmplă. Să aruncăm o privire asupra amprentei unei anvelope înguste de 21-22 mm față de o anvelopă mai largă de 25 mm sau chiar de 28 mm în timpul mersului (umflată cu aceeași presiune). Am putut observa ceva similar cu următoarea imagine.

După cum este logic, zona de contact anvelopă-asfalt (amprentă), precum și deformarea suferită de anvelopă, sunt direct legate de fricțiunea sau forța de frecare.. Puteți vedea în imagine că, în două anvelope umflate la aceeași presiune, anvelopa largă (ar putea avea 25 sau 28 mm) are o amprentă uniformă sau o zonă de contact și o deformare mică, în timp ce anvelopa îngustă (am putea vorbi despre 20 -21 sau 22mm) prezintă o zonă de contact mult mai lungă și mai îngustă, în mare parte datorită deformării pe care o va suferi anvelopa la rulare. Aceste deformări fac ca, la presiune egală, anvelopele înguste să se comporte mai rău și să fie mai lente, consumând mai multă energie atunci când rulăm.

Producătorii și unele laboratoare independente verifică de câțiva ani acum că Anvelopele de 25 mm și chiar 28 mm au un avantaj în ceea ce privește rezistența la rulare în comparație cu anvelopele mai înguste. Acest lucru se datorează în principal faptului că deformarea anvelopei late este mult mai mică și uniformă, în timp ce gradul de deformare suferit de o anvelopă îngustă este mult mai mare, adăugând la aceasta și zona de lucru a flancurilor anvelopei mai mare.în cele cu lățime mai mică.

Vă puteți uita la bicicliști profesioniști, deoarece echipele de nivel înalt sunt întotdeauna în prim plan atunci când vine vorba de alegerea celui mai bun material posibil. Dacă faci o plimbare printr-o cursă, vei vedea asta Marea majoritate a pelotonului profesional utilizează ca regulă generală anvelope de 24-25mm, în etape normale chiar și 26-28mm sunt folosite pentru ocazii speciale.

Notă: Poate ați văzut unele echipe care încă foloseau 23 mm, dar dacă am măsura „balonul” real al acelei anvelope umflate, probabil ar fi egal cu 25-26 mm.

Comparație reală: anvelope de 23-25-28mm

Să vedem cu un exemplu real motivul acestei tendințe generale de lărgire a anvelopelor. Să analizăm acest test de la un laborator independent pe anvelopele marca Continental GP4000S ll. Testul a fost efectuat pentru anvelope cu lățimea de 23-25 ​​și 28 mm. Trebuie remarcat faptul că protocolul de testare pentru toate modelele a fost efectuat în aceleași condiții de temperatură (21/23 ° C), montat pe același model de roată, aplicând aceeași greutate pe toate (42,5 kg) și rulând la aceeași viteză (29 km/h). Mai jos puteți vedea graficul comparativ:

După cum puteți vedea din grafic, eLa toate presiunile testate, cele mai late anvelope (28 mm) au înregistrat o rezistență la rulare mai mică, în acest caz exprimat în wați, urmat de cele de 25 mm, lăsând ultimele capace de 23 mm. Trebuie să luăm în considerare faptul că acest test se efectuează pe o singură roată, în timp ce pe bicicletă vom avea două, astfel încât rezistența reală la rulare va fi dublată în raport cu valorile pe care le vedeți în imagine.

Aș dori, de asemenea, să subliniez că laboratorul care a efectuat acest test a arătat acest lucru lățimea reală a anvelopelor odată umflate a fost în mod clar mai mare decât lățimea teoretică indicată de producător în specificațiile sale. Deci, anvelopele de 23 mm au fost de fapt 25 mm, cele de 25 mm au fost de fapt 27 mm, în timp ce anvelopele de 28 mm au ajuns la o lățime reală de 31 mm.

Avantajele și dezavantajele anvelopelor late

După cum am văzut până acum, bazate exclusiv pe rezistența la rulare, anvelopele late au un avantaj față de cele înguste. in orice caz, dacă mergem un pic mai adânc, vom avea câteva avantaje și unele dezavantaje care sunt cele care ne vor face să alegem cu adevărat o anvelopă sau alta, în funcție de scopul pe care îl căutăm. La fel ca orice lucru din viață, este vorba despre căutarea unui echilibru și astfel găsirea produsului cel mai potrivit pentru fiecare utilizare sau nevoie.

După cum vedeți în tabel, este o chestiune de adaptare a nevoilor noastre de a alege anvelopa care ni se potrivește cel mai bine. Este clar pentru mine, de când am încercat cele de 25 mm, că alegerea mea personală va fi cel puțin această lățime.

Rezistența la rulare și Crr (coeficientul de rezistență la rulare)

Acum, că am analizat unde merge piața anvelopelor și de ce, aș vrea să aprofundez puțin mai mult rezistența la rulare ca concept și cum poate fi calculată. Fricțiunea sau forța de frecare este cauza consumării unei părți din energia pe care o producem atunci când pedalăm, și această forță poate fi descompusă după cum urmează:

Ca regulă generală și pentru a avea o referință, Valorile Crr variază de la 0,0024-0,0025 (setul de două roți), care ar fi în prezent valorile celor mai rapide anvelope de pe piață, și ulterior până la atingerea valorilor în jur de 0,0084/0,0085 pentru cele mai lente anvelope, umflate la presiuni scăzute.

Acest coeficient este măsurat în laborator, cu mașini de precizie, folosind întotdeauna același protocol și menținând constanți diferiții parametri care afectează măsurarea., cum ar fi viteza cu care se rotește roata, temperatura ambiantă, intervalele de presiune ale anvelopelor și montarea tuturor anvelopelor pe același model de roată.

Așa cum s-a explicat și în articolul anterior și știind că puterea este egală cu produsul forței și vitezei, putem ști câți wați din puterea pe care o producem pedalând este consumată de anvelopele noastre:

Aplicarea teoriei!

Acum, că știm cum să calculăm watt-urile consumate de anvelopele noastre la o anumită viteză, vom arăta câteva exemple reale, care este modul în care rezultatele sunt cele mai apreciate, ceea ce ar însemna montarea unui cauciuc sau altul.

Să ne imaginăm că avem trei anvelope diferite, una foarte rapidă, de înaltă performanță, utilizată în mod normal de bicicliștii profesioniști cu cronometru, una de performanță medie și una lentă (ar putea fi una rezistentă la puncții folosită pentru antrenament în cazul în care caracteristicile de rulare nu sunt importante). Având în vedere munca mea din ultimii ani, cunosc valorile Crr ale mai multor anvelope și mărci. Nu vom afișa mărci sau modele, dar valorile celor 3 anvelope menționate ar putea fi următoarele.

Odată ce cunoaștem datele Crr ale anvelopelor, vom simula două cazuri particulare:

  • Gorka Izagirre (ciclist profesionist din Bahrain-Merida) într-un timp total plat de 40 km.
  • Etapă de 200 km sau clasic pentru un călăreț de 72 kg.

Cronometru de 40 km

Mai întâi, ne vom imagina pe Gorka Izagirre, un ciclist pe care îl cunoașteți cu toții, într-o cronometru total plat de 40 km, care s-ar putea potrivi perfect cu o cronometru a unui tur de etapă minunat. Vom estima datele de intrare de la Gorka pe care trebuie să le facem pentru simulare.

Cu aceste date Acum calculăm timpul contrar pe care Gorka l-ar putea efectua, folosind fiecare dintre anvelope, rapid, mediu și lent:

După cum puteți vedea, sunt mai mult decât figuri voluminoase, că cu siguranță nu ți-ai fi imaginat niciodată venind dintr-o simplă anvelopă. Este clar că utilizarea acestei huse sau a acelei tubulare ne poate face să câștigăm sau să pierdem câteva secunde într-o cronometru de 40 km, care la rândul său va marca rezultatul final. După cum am văzut în articolul anterior, toți acești factori sunt luați în considerare de către echipe profesionale de frunte, datorită importanței lor mari în performanță.

Foto: Bettini/Bahrain-Merida

Etapă sau clasic de 200Km

Să ne imaginăm acum o etapă din Turul Franței sau una clasică de aproximativ 200 km. Vom estima ce ar însemna această etapă pentru un sprinter care cântărește 72 kg, folosind aceleași 3 anvelope din exemplul anterior.

După cum știți, în cadrul pelotonului rezistența la tracțiune sau aerodinamică se schimbă foarte mult. Prin urmare, este imposibil să simulăm rezultatele în valori de timp, ce se întâmplă dacă putem face cu ecuația pe care am văzut-o anterior este să calculăm wații de rezistență la frecare pe care trebuie să îi depășim.

Să estimăm că etapa a fost destul de plană, rezultând în sprint și unde a rulat în medie cu 42,5 km/h. Să vedem cum s-ar schimba puterea medie în funcție de anvelope la aceeași viteză. De asemenea, vom estima că pilotul a avut în medie 260w pentru a parcurge etapa de 200 km. Să vedem cum afectează anvelopele rezultatele.

După cum putem vedea, ca și în cazul precedent, alegerea anvelopelor poate influența în mod clar rezultatul. Imaginați-vă ce costă să îmbunătățim 10w în pragurile noastre fiziologice atunci când ne antrenăm. Ei bine, după cum puteți vedea, alegerea unei anvelope poate face de la unul rapid la unul mediu, etapa trece de la mediu 250w la 261w, ceea ce reprezintă o creștere considerabilă de 11w. Imaginați-vă dacă am folosi unele huse de antrenament pentru alergare cu un coeficient de rulare prost. Cu acestea ar trebui să avem în medie 21w mai mult pentru a acoperi scena cu aceeași viteză.

După cum puteți vedea, toate aceste analize, teste și studii au făcut acest lucru în cadrul echipei profesionale alegerea anvelopelor bune pentru fiecare ocazie este esențială atunci când încercăm să maximizăm performanța.

Sper că ți-a plăcut articolul dedicat rezistența la rulare și coeficientul său Crr. După cum puteți vedea, nu putem subestima influența pe care o are această rezistență, este adevărat că aerodinamica și că datorită gravitației sunt cele mai influente, una în coborâri plate și cealaltă în ascensiuni, dar rezistența la rulare este greu de consumat câteva wați din totalul pe care îl producem, după cum ați văzut, ne poate îmbunătăți sau deteriora semnificativ performanța în funcție de alegerea pe care o facem.