EN1000 FNPT I/FNPT II

în-1000 este simulatorul suprem. Este un FNPT reconfigurabil între SEP și MEP, echipat cu un GTN 650 și dublă configurație analogică și cockpit din sticlă. Simulatorul va fi utilizat în Cursuri PPL, IR și ATPL cât și pentru el Instruire PBN.

arhiva

În plus, oferă simulatorul en-1000 FNPT II (A) performanță vizuală remarcabilă printre care se remarcă baza de date de înaltă rezoluție a Spaniei cu imagini din satelit

FNPT - II MCC Airbus A320

FNPT II A320 este o replică exactă a Airbus 320. Toate comenzile, comutatoarele și afișajele sunt pe deplin funcționale. În plus, simulatorul de zbor recreează senzația de a fi într-un A320 datorită faptului că răspunsurile comenzilor sunt ajustate la algoritmii creați și implementați de Airbus. Un pachet complet de seturi de defecțiuni permite efectuarea tuturor procedurilor normale, anormale și de urgență așa cum ar face pe avionul A320.

Aspectul său vizual este o caracteristică cheie, deoarece oferă pilotului o idee despre mișcarea sa. Timpii de reacție pe ecran sunt de aproape zece ori mai mari decât cei ceruți de Ghidul de testare a calificării.

Oferind un câmp vizual de 200 de grade, imagini de înaltă rezoluție și afișare foarte rapidă a timpului de reacție oferă pilotului un mediu de simulare cât mai aproape de zborul unui avion A320.

Toate comenzile de zbor pe simulatorul A320 sunt echipate cu control de mare precizie al sarcinii și al forței de răspuns. Sarcina de control pe comenzile de zbor a primit un grad foarte mare de precizie, egal sau mai mare decât cerințele de certificare FAA Level D FFS Simulator.

Nivelul ridicat de sincronizare între controlul sarcinii pe simulatorul A320 și prezentarea vizuală oferă pilotului cel mai înalt nivel posibil de realism de antrenament și oferă o platformă de antrenament A320 de cea mai înaltă calitate.

Alsim FNPT - II Diamond DA42

Simulatorul este o replică exactă a Diamond DA42, construit cu piese originale de la avionul însuși și echipat cu cele mai moderne sisteme aeronautice, cum ar fi Garmin G1000, întrerupătoare active, panoul sistemului de dezghețare și capacitatea LPV/PBN, un zbor sistem automat GFC700 și are sistemul vizual de înaltă definiție ALSIM. Instructorii au un sistem instrumental sofisticat care vă permite să profitați la maximum de fiecare sesiune în simulator.

EUROCOPTER EC135

elicopter cu două turbine EC 135 încorporează cele mai moderne progrese tehnologice și are o capacitate de 6 pasageri și pilot.

Est elicopter practic și funcțional de la Eurocopter Oferă o cabină spațioasă, ferestre mari, uși spate cu două colțuri și uși laterale mari glisante, ceea ce îl face să iasă în evidență în misiuni de elicopter medical, devenind un ICU mobil. Acesta încorporează cele mai moderne sisteme, atât pentru instrumente, materiale, cât și pentru inginerie, evidențiind carenajul de tip Fenestron de pe rotorul cozii, care crește siguranța și previne astfel orice tip de accident. Cabina are instrumente echipate cu un sistem modern de afișare complet digitalizat.

De asemenea are un rotor principal fără rulmenți sau articulații care, împreună cu vârfurile sale de pică parabolică, conferă-i o manevrabilitate extraordinară precum și un confort deosebit, datorat în mare parte sistemului său de izolare anti-vibrații integrat.

În zbor este deosebit de liniștit, rămânând în aer cu o stabilitate mare chiar și la viteze mari. Emisia de zgomot este cu 6 decibeli sub valoarea limită impusă de OACI (Organizația Aviației Civile Internaționale).

EC 135 este omologat în categoria A performanțe 1, cel mai mare rating pentru acest tip de elicopter.

Alsim FNPT I - Cessna 172 G1000

FNPT AL172 oferă o simulare de zbor realistă și de înaltă calitate. Poate fi folosit ca antrenor exclusiv în școlile mai mici. Școlile mai mari îl folosesc ca un complement excelent al multifuncționalului AL200 MCC.

Echipa Alsim a aplicat aceeași experiență din simularea Garmin G1000, utilizată în AL200-DA42 FSTD, pentru a dezvolta AL172. Folosind aceeași tehnologie de ultimă generație, AL172 este special conceput pentru antrenamentul Garmin 1000. Este singurul model de simulare de zbor conceput pentru a reproduce caracteristicile și funcționalitățile Cessna 172 NAV III.

AL172 este un dispozitiv de antrenament excelent pentru noii piloți și piloți care trec de la instrumentele convenționale la sistemele de simulare Garmin G1000.

Echipat cu un sistem Garmin 1000 ™ cu 2 unități (PFD și MFD), 1 GMA și pilot automat ca Bendix King, AL172 se caracterizează prin faptul că este un simulator realist la un preț accesibil.

ROBINSON R44

Elicoptere Robinson R44 (cu patru locuri, trei pasageri plus pilot) din seria Raven oferă fiabilitate, manevrabilitate și funcționare excelente, făcând R44 elicopterul ideal pentru uz public și privat, precum și pentru misiuni de toate tipurile (antrenament, patrulare, fotografie, filmare, publicitate, transport, observare etc.).

R44 Raven II are un motor Lycoming IO-540 performant injectat cu combustibil, cu supape înclinate, cu un sistem de admisie reglat fin, eliminând necesitatea unui carburator. Sistemul electric standard de 28 de volți asigură performanțe bune ale sistemului și asigură puterea electrică necesară echipamentelor opționale.

ROBINSON R22

Robinson R22 Beta II zboară în jurul lumii în misiuni multiple, variind de la instruirea și instruirea piloților până la patrulare, fotografie, turism etc. Marile sale virtuți sunt fiabilitatea, costul de operare redus și performanța ridicată.

R22 Beta II încorporează un motor de carburare Lycoming O-360 cu patru cilindri, alimentat cu benzină de 100L pentru aviație. Acest motor de 180 CP oferă 131 de cai putere timp de cinci minute la decolare și 124 CP continuu. Motorul puternic și aerodinamica studiată și dovedită fac ca R22 să atingă o viteză de croazieră de până la 85 de noduri și un consum mediu de doar 30 de litri pe oră.

Scaunele R22 sunt pentru doi adulți, iar ocupanții lor obțin o vizibilitate excelentă, datorită ferestrelor mari ale R22. Zgomotul din cabină este atenuat de utilizarea spumei acustice. Viteza redusă a rotorului de coadă și amortizoarele de zgomot de înaltă performanță reduc zgomotul de zbor.

DIAMOND DA42 NG

Diamond DA42 este un avion utilitar bimotor propulsat cu elice, patru locuri, fabricat de producătorul austriac de aeronave Diamond Aircraft Industries, al cărui corp este realizat, în cea mai mare parte, din material compozit cu carbon. Este echipat cu o cabină de sticlă Garmin G1000.

A fost primul avion cu aripi fixe propulsat de motoare Diesel să traverseze non-stop Atlanticul de Nord pe 16 august 2004. Gerard Guillaumaud, pilotul de testare al lui Diamond, a plecat din Londra, Ontario, Canada spre St. John, Newfoundland, Canada, un zbor care a durat 7 ore și jumătate și de acolo spre Oporto (Portugalia) efectuează călătoria într-o perioadă de 12 ore și jumătate, cu un consum mediu de combustibil de 5,74 galoane pe oră (2,87 galoane/oră pe motor sau 10,87 litri pe oră).

În martie 2009, Diamond a obținut certificarea EASA pentru Austro Engine (AE 300) și a început producția DA 42 NG (Next Generation), o versiune echipată cu motoare Austro Engine AE 300 de 170 de cai putere (127 kW). Noul motor oferă cu 20% mai multă putere în timp ce are o economie de combustibil mai bună în comparație cu motoarele Thieler, rezultând o greutate brută și performanțe crescute. DA42 NG cu motoare Austro Engine a fost certificat de FAA pe 9 aprilie 2010 și certificat de Transport Canada pe 16 aprilie 2012.

CESSNA 172 G1000

Cessna 172 G1000 este un avion capabil, monomotor, cu aripă înaltă cu capacitate de a transporta patru persoane. Cessna 172 G1000, fabricat de compania Cessna, Este unul dintre cele mai utilizate avioane de antrenament din lume datorită fiabilității și ușurinței de adaptare de către piloți.

Începutul anilor 172 erau practic identici cu Cessna 170, cu aceeași formă de pupă și bare de tren de aterizare înalte, deși versiunile ulterioare au încorporat un tren de rulare revizuit, un capăt posterior inferior și o fereastră de pupa. Cessna a făcut publicitate acestei modificări drept „Omnivision”. Dezvoltarea structurală finală, atinsă la mijlocul anilor 1960, a constat din lipiciul folosit și astăzi. Profilul avionului a fost greu modificat de atunci, suferind în principal actualizări în avionică și motorizare, inclusiv (mai ales în 2005) cabina de sticlă Garmin G1000. Producția s-a oprit la mijlocul anilor optzeci, dar a fost reluată în 1996 cu modelele Cessna 172R și Cessna 172SP, respectiv 120 kW (160 CP) și 135 kW (180 CP) de putere.

Versiunile anterioare au fost construite cu un motor Continental O-300 de 110 kW (145 CP), în timp ce versiunile ulterioare au fost propulsate de motoare Lycoming O-360 de 135 kW (180 CP), deși versiunile O-320 de 110 sau 120 kW sunt mai frecvente. În plus, există câteva unități care au montat motoare Franklin de 164 kW (220 CP).