Am testat Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 CP, un compact de înaltă calitate care pare să fie conceput pentru a rezista în timp.

Audi Sportback

18 ianuarie 2013 11:17

A vorbi despre Sportback înseamnă a te referi la concepte diferite, Ei bine, dacă vorbim despre A5 sau A7, înseamnă pronunțarea numelui a două cupe magnifice cu patru uși cu un hatchback, ale cărui prețuri variază între 36.880 și 91.150 de euro. Dar dacă ne referim la Audi A1 și A3, este să menționăm versiunile mai practice și clasice, ambele cu cinci uși. Și „cinci uși” este modul în care primul Audi A3 cu acest număr de uși a fost dezvăluit în 1999. Dar în iunie 2004 a sosit caroseria cu cinci uși a celei de-a doua generații a lui Audi A3, apoi da ca Sportback.

Spațiu interior mare pentru Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 CP

Portbagajul câștigă 15 litri în comparație cu un A3 cu trei uși pentru a ajunge la 380 de litri, mai mult decât rivalii săi și cu 10 mai mult decât anteriorul A3 Sportback. Ia o fund dublu pe care îl putem așeza în două înălțimi, ascunde o roată de urgență, are iluminare cu LED-uri și dacă rabatăm spătarele ajunge la 1.220 litri.

Audi A3 Sportback este modelul nou punct de referință în ceea ce privește spațiul interior în segmentul compact „premium”.

Gama sa mecanică este alcătuită din două motoare pe benzină și două motoare diesel, acesta din urmă fiind cel cu cea mai mare cerere. Și locuri de ales, mai bine 2.0 TDI decât 1.6 TDI 105 CP, un mecanic concentrat pentru cei care caută un consum minim -anunță 3,8 l/100 km și conduce mai ușor, deoarece folosește și o schemă mai simplă de suspensie spate, care ajută la scăderea costurilor.

2.0 TDI înseamnă a cheltui 2.820 de euro față de 1.6 TDI, dar primim în schimb un nou motor care are puțin de-a face cu precedentul 2.0 TDI de 140 CP, care livra putere la 4.200 rpm. Aceasta are cel mai recent avans în reducerea consumului, oferă o netezime maximă și îmbunătățește performanța, deoarece are încă 10 CP disponibili între 3.500 și 4.000 rpm. Cuplul maxim este același -32,7 mkg-, dar acum este menținut până la 3.000 rpm, când înainte cu peste 2.500 a început să scadă.

Nu vă puneți la îndoială cât de plăcut este, deoarece nu vibrează și cu atât mai puțin sunet, datorită muncii de izolare fonică. Este neted, nu are urcușuri și coborâșuri în furnizarea de energie și se aliază cu sistemul Audi Drive Select care ne permite să alegem între patru „seturi” predeterminate: Auto, Confort, Eficiență și Dinamic. Dacă achiziționăm browserul, se adaugă modul „Individual”, în care putem configura sistemul de aer condiționat, răspunsul motorului, atingerea acceleratorului și direcția și chiar fermitatea suspensiei în cazul optării pentru opționalul „Magnetic Ride”.

Pentru a minimiza costurile, are pornire/oprire automată Start/Stop, un indicator al momentului optim de schimbare și chiar pe ecranul central ne arată sfaturi și avertismente pentru a modifica stilul nostru de conducere și, astfel, pentru a economisi și mai mult. Apropo, lângă acest ecran sunt manometrele rezervorului de combustibil și ale motorului, format din LED-uri care uneori sunt greu de văzut clar. Am obținut o cheltuială medie reală de 5,5 l/100 km, cifră care oferă, de asemenea, o autonomie remarcabilă, deși oarecum departe de optimismul de 4,1 l/100 km pe care îl aprobă.

O parte din defecțiune este că, pe drum, consumul său este redus prin utilizarea unor dezvoltări finale lungi și urmărit la cele ale modelului A3 cu trei uși și cu același motor - în locul 6 la 120 km/h, motorul se rotește la doar 2.040 rpm-. Ajută la reducerea consumului, da, dar plat, Pentru că atunci când ne confruntăm cu o ușoară înclinație pe autostradă cu vehiculul încărcat, suntem aproape forțați să reducem treapta de viteză, lucru care devine o pacoste și se opune din punct de vedere al consumului. Nici anvelopele opționale ale unității noastre de dimensiuni 225/40 R18 nu ajută.

Adăugând toate acestea, este clar că nu ar trebui să fim surprinși să vedem recuperările obținute în treapta a șasea, oarecum mai lent decât dorit. Pentru a merge de la 80 la 120 km/h în clasa a VI-a, vom parcurge 455 de metri, mulți de făcut pe un drum cu două sensuri. cu toate acestea, în treapta a patra și a cincea am înregistrat cifre mai mult în concordanță cu abordarea lor, pentru că adevărul este că acest A3 Sportback rulează. Dacă dorim ca recuperările dvs. să fie mai bune, nimic altceva decât să plătiți 2.150 de euro și să optați pentru cutia de viteze automată cu dublu ambreiaj și treptele 7 S tronic.

Audi A3 Sportback 2.0 TDI trece de la 0 la 100 km/h în 9,4 secunde pe umed

Audi spune că accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,7 secunde și am măsurat un timp de 9,4. Există o diferență, dar trebuie să rupem o suliță în favoarea lor spunând că asfaltul era umed și că pierderile de tracțiune sunt mai accentuate. Totuși, am măsurat cu doar o zecime mai mult decât A3 2.0 TDI de 150 CP testat în Motor16 numărul 1.515, iar acela era uscat. Nici la frânare nu există probleme și dacă nu aș fi avut asfaltul umed aș fi mângâiat cei 50 de metri din pasajul de la 120 km/h la zero.

Audi se bazează pe tehnologia „Audi Ultra” pentru a reduce greutatea finală a modelului A3 Sportback și folosește aluminiu la fabricarea suspensiilor, aripilor sau a capotei; utilizează sudarea cu plasmă și multe alte soluții constructive. De aceea chiar și a fi puțin mai mare decât un A3 „convențional” cântărește doar cu 30 de kilograme în plus, iar cea de 1.385 de kilograme este mai mică decât cea a rivalilor săi direcți. De asemenea, reduce greutatea unui A3 Sportback din generația anterioară echivalentă cu 50 de kilograme. De aceea, dinamica sa diferă puțin de cea a unui A3 cu trei uși, arătând un nivel de invidiat și un viraj cu adevărat eficient. Aici arată puntea sa spate cu mai multe legături - nu am condus un A3 1.6 TDI cu o punte spate torsională, dar am condus noul Golf și noul Leon - ceea ce îl face mai eficient atunci când ridicăm ritmul. Decorul Ambition include și un suspensie coborâtă cu 15 milimetri, ceea ce o ajută, de asemenea, să conducă mai plat și au mai puțină inerție. Acest mecanism este combinat cu dispozitivul electronic de autoblocare XDS, care frânează roata în interiorul curbei, astfel încât la accelerare să se evite pierderile de tracțiune.

Direcția sa asistată electric este foarte precisă și rapidă, cu 2,75 ture între opriri și ne ajută să ghidăm A3 Sportback unde dorim.

Audi A3 Sportback 2.0 TDI, construit pentru a rezista

Toate acestea A3 Sportback suflă calitatea și pare să fie fabricat pentru a rezista în timp, ceva care parțial ajută la justificarea prețului său de pornire, care este de 30.510 euro cu finisaj Ambition -Atractia, oarecum mai de bază, costă 28.050 euro-, o cifră ridicată având în vedere că echipamentul standard este corect și nu plătește taxa de înregistrare, dar este similar cu prețul rivalilor săi direcți. Aceasta înseamnă că trebuie să plătiți cu 1.410 euro mai mult decât pentru un A3 echivalent cu caroserie cu trei uși. Dar asta investiție suplimentară Merită foarte mult pentru conducerea unei mașini care aproape merită un „10”, deoarece pentru a obține acest meritat remarcabil nu ar trebui să aibă atât de multe opțiuni scumpe, ceea ce poate ridica prețul la 44.300 din unitatea noastră testată.

Desigur, dacă ne putem permite, putem conta pe un „premium” compact, acoperit cu faianță până la tavan, care poate echipa cele mai noi sisteme de siguranță activă, siguranță pasivă sau confort, unde găsim chiar și un echipament muzical de la firma daneză Bang & Olufsen.

Rivalii Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 CV

Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 CV Ambition

Consum: 4,1 l/100 km

0 la 100 km/h: 8,7 s

Compartiment pentru bagaje: 380-1,220 l

Este ultimul care sosește și oferă cele mai noi tehnologii la toate nivelurile, dar ca opțiune. Prezintă o calitate bună și este cel mai larg dintre compacte „premium”. Dinamic este un punct de referință, iar noul motor 2.0 TDI de 150 CP oferă performanțe bune, în ciuda dezvoltărilor finale lungi. De asemenea, cheltuie puțin în fiecare zi. Cel mai scump dintre cele patru și cu echipamente corecte.

BMW 118d 143 CP

Consum: 4,4 l/100 km

0 la 100 km/h: 8,9 s

Portbagaj: 360-1.200 l

Este oarecum mai ieftin decât A3, dar echipamentul său standard este și mai slab. Desigur, plătind poți lua totul. Scaunele din spate au o lățime oarecum mai strânsă, deoarece arcurile roților invadează acea zonă, deoarece Seria 1 este singura cu propulsie din spate, ceea ce îi conferă o dinamică specială. 118d are 143 CP și beneficiile sale sunt foarte bune, în timp ce consumul echitabil datorită sistemelor Start/Stop și EcoPro.

Mercedes A200 CDI 136 CV

Consum: 4,3 l/100 km

0 la 100 km/h: 9,3 s

Portbagaj: 341-1.157 l

Compactul Mercedes are o dinamică excelentă și un nou motor diesel 1.8 cu putere mai mică decât rivalii săi, dar cu performanțe comparabile și un consum foarte limitat. Calitatea sa este ridicată, dar scaunele din spate sunt foarte corecte și portbagajul oarecum mic pentru o familie. La fel ca Audi și BMW, echipamentul său standard este corect, în timp ce prețul său crește considerabil.

Volvo V40 D3 150 CV Kinetic

Consum: 4,3 l/100 km

0 la 100 km/h: 9,6 s

Compartiment pentru bagaje: 335-1.032 l

Un punct de referință în siguranța activă și pasivă. Interiorul său emană calitate, dar scaunele din spate sunt mai potrivite pentru doi ocupanți, deoarece scaunul central este incomod. Nici trunchiul său nu este foarte mare. Finisajul cinetic este cel mai ieftin, dar echipamentul său este echitabil, deci mai sunt trei finisaje complete. Dinamic nu se află la nivelul rivalilor și are un motor 2.4 cu cinci cilindri.