CasaCocheCurro »Mașini» Autobuzele viitorului vor fi mai spațioase, mai eficiente și vor continua să transporte un șofer

spațioase

-14 noiembrie/Casacochecurro.com Cei responsabili pentru proiectul Sistemului european de autobuze ale viitorului (EBSF), la care participă Centrul de cercetare a transporturilor din cadrul Universității Politehnice din Madrid (UPM), s-au întâlnit recent la Bruxelles pentru a închide această inițiativă. De asemenea, pentru a explica aplicațiile implementate până în prezent în unele orașe, inclusiv Madrid, pentru a face acest serviciu mai atractiv prin noile tehnologii aplicate vehiculelor și infrastructurilor.

Acest studiu, finanțat de cel de-al VII-lea Program-cadru al Uniunii Europene și la care participă 50 de entități publice și private din 11 țări europene, definește un sistem inteligent de vehicule de pionierat și infrastructuri integrate în cadrul urban al continentului. Operatorii de transport public, asociațiile naționale și internaționale de transport public, autoritățile locale, producătorii de autobuze și centrele de cercetare sau consultanță au petrecut patru ani îmbunătățind imaginea sistemelor de autobuze din zonele urbane și suburbane.

Testele au fost făcute la Madrid, Bremerhaven, Budapesta, Roma, Göteborg, Rouen și Brunoy
Centrul de cercetare în domeniul transporturilor al Universității Politehnice din Madrid (TRANSyT-uPM), condus de profesorul Andrés Monzón, și-a concentrat cercetările asupra evaluării, diseminării și exploatării rezultatelor. A dezvoltat, împreună cu alte universități, un sistem de evaluare și măsurare a impactului asupra calității serviciului, eficienței în funcționare și opinia călătorilor cu privire la serviciile de informații, îmbunătățirea punctualității etc.

Potrivit cercetătorului UPM, Rocío Cascajo, „rezultatele obținute în evaluarea celor șapte studii de caz arată că majoritatea acțiunilor implementate au fost de succes și foarte apreciate de călători, care au declarat în sondajele efectuate că calitatea serviciilor s-a îmbunătățit în medie cu 35% datorită acestor măsuri. Cele mai bine cotate au fost cele care se referă la calitatea serviciului și acces facil pentru persoanele cu dizabilități ".

Autobuz ghidat optic
Noile tehnologii îmbunătățesc funcționarea transportului public, în special a autobuzelor. De fapt, există în Spania TVRC (Transport în Rezervat Vía de Castellón) din 2008, care constă dintr-un autobuz hibrid cu ghidare optică care circulă pe o platformă rezervată și are un design inovator, similar cu tramvaiul.

Ghidarea optică ghidează vehiculul fără a fi nevoie de un șofer și realizează o abordare optimă a platformei de oprire, lăsând un spațiu minim între platformă și vehicul și garantează o accesibilitate mai mare. În acest moment, ghidarea optică este utilizată numai atunci când autobuzul se apropie de stațiile de autobuz. Acest sistem robotizat ar fi posibil pe tot traseul liniei, dar costurile ar crește enorm.

În opinia lui Monzón, care a coordonat cercetătorii UPM în acest proiect, „opțiunea de a renunța la un șofer în acest moment nu cred că este posibilă, deoarece noile tehnologii sunt inteligente, dar pot eșua. În plus, mulți pasageri sunt în favoarea existenței șoferilor, în special a persoanelor în vârstă, deoarece le oferă mai multă siguranță, în același timp că pot servi drept sprijin în orice moment ".

Opțiunea de a renunța la șofer pare imposibilă în acest moment

Pe de altă parte, în autobuzul viitorului, pasagerii vor putea accesa informații în timp real despre ruta și incidentele care pot apărea în timpul călătoriei, iar platformele de acces vor fi activate pentru persoanele cu dizabilități. Posibilitatea de a aduce biciclete este, de asemenea, luată în considerare în această inițiativă europeană.

Alte inovații care ar putea include noile modele vor viza îmbunătățirea confortului (de exemplu, favorizarea tranzitului în interiorul vehiculului, utilizarea biletelor care nu necesită contact), siguranța și vizibilitatea călătorului (iluminare mai mare și ferestre mari pentru observarea exteriorului).

Toate aceste elemente vor servi pentru ca călătoria urbană cu autobuzul să fie mai rapidă, mai eficientă și mai confortabilă și să o facă comparabilă cu metroul, încercând să concureze cu călătoriile cu mașina. „Măsurile pe care le avem în acest sens au fost de a îmbunătăți fiabilitatea timpului de călătorie prin reducerea așteptării incomode la stații. Pe de altă parte, informațiile către șofer și operator au făcut posibilă îmbunătățirea vitezei de operare și reducerea incidentelor pe linie.

Avantajele de a avea mai multe uși
Faptul că noile autobuze au mai multe uși a fost, de asemenea, extrem de apreciat: 4 în cazul Göteborgului și 5 în cele din Budapesta, astfel încât timpul de urcare și coborâre este redus cu 10-15%, ceea ce reduce așteptarea la se oprește și scade timpul total de călătorie. O altă măsură care reduce timpul de oprire este reproiectarea interiorului autobuzului, făcându-l mai larg și mai bun pentru un flux corect de pasageri ", spun experții de la TRANSyT-uPM.

Acest studiu vizează, de asemenea, îmbunătățirea condițiilor ergonomice ale cabinei șoferului pe baza diverselor înregistrări video și recreerea unui model care a fost testat de șoferii de autobuz din diferite orașe europene. Datele colectate în timpul testelor și interviurilor ar putea fi traduse într-un set de orientări europene pentru proiectarea ergonomică a locului de muncă al șoferilor de autobuz.

În ceea ce privește problema de mediu, Monzón își arată îngrijorarea de a menține orașele libere de poluarea generată de transportul public. În acest scop, este esențială utilizarea combustibililor curați de către autobuze eficiente în ceea ce privește consumul și emisiile. „De fapt, în multe orașe spaniole 100% din flotă a redus emisiile (utilizând GNC și Biodiesel, în principal). Nu este conceput un autobuz al viitorului care să nu folosească un combustibil cu emisii reduse ".

„Astfel”, continuă cercetătorul, „în proiectul EBSF a fost testat la Budapesta un motor diesel cu 320 CP, 6 cilindri, care respectă standardele EEV (impune emisii extrem de mici de particule). Acest motor a permis o reducere a emisiilor poluante și a consumului de combustibil. În Göteborg, șoferii au fost instruiți și în ceea ce privește condusul ecologic (conducere eficientă), ceea ce a demonstrat o reducere a consumului de combustibil, precum și o conducere mai lină și mai confortabilă ”.

Cazul Madridului

Madrid participă activ la acest proiect prin diferite inițiative care au fost puse în practică pe șase linii de autobuz interurbane care circulă între Majadahonda și Moncloa. S-au concentrat pe dotarea a 30 de autobuze și 6 stații cu un sistem inovator și multimodal în timp real pentru a oferi utilizatorilor toate informațiile (despre autobuze, linii de navetă și trafic pe BUS-vAO de pe A6) prin diferite mijloace (web, SMS, Bluetooth). Aceste informații integrate în timp real permit utilizatorului să aleagă modul de transport pe baza condițiilor reale de congestie a traficului, a timpului de călătorie așteptat și a timpului de așteptare la stații.

În ceea ce privește calitatea autobuzelor din Madrid, Andrés Monzón, directorul Centrului de Cercetare în Transporturi al Universității Politehnice din Madrid, indică: „Autobuzele EMT din Madrid sunt una dintre cele mai moderne și de calitate flote din Europa. Dar nu este doar o chestiune de îmbunătățire a vehiculului, ci este, de asemenea, necesar să se acționeze în plus și în comun asupra infrastructurii și funcționării serviciului ".

„În acest sens, EMT este deja echipat cu sisteme de transport inteligente, precum SAE care, pe lângă informarea utilizatorului asupra stării serviciului în timp real, permite îmbunătățirea operațiunii pentru a reduce așteptarea la opriri. Biletele fără contact au fost deja introduse în multe orașe, reducând timpul de acces; Se pare că lucrează deja la asta și abonamentul de transport tânăr are deja această opțiune pentru zona A ".

„Dar trebuie luat în considerare - continuă expertul - că EMT are o flotă de 2.100 de autobuze și o cerere anuală de 423 de milioane de pasageri, astfel încât este foarte complicat și costisitor să investești în migrarea biletului magnetic către tehnologia contactless. Nu este necesar să se schimbe un întreg sistem de autobuze într-un oraș, dar este suficient să punem în aplicare măsuri încetul cu încetul, pentru a atrage mai mulți pasageri către autobuz și pentru a realiza o mobilitate mai durabilă în orașele noastre ".

În ceea ce privește infrastructura, profesorul Monzón subliniază că „acolo ar fi necesar să se mărească lungimea benzilor de autobuz existente în capitală și, mai presus de toate, să se asigure că acestea sunt respectate. În prezent, 6% din lungimea totală a rețelei de linii de autobuz are o bandă de autobuz în Madrid: 94 km. Furnizarea de benzi rezervate circulației autobuzelor este considerată esențială pentru a obține o îmbunătățire a timpului de călătorie în comparație cu vehiculul privat ".

Dacă doriți să citiți mai multe știri de genul Autobuzele viitorului vor fi mai spațioase, mai eficiente și vor continua să transporte un șofer, Vă recomandăm să introduceți categoria de Mașini.