Ayrton Senna: 25 de ani de rămas bun de la o legendă

„Ayrton a vrut să mutăm poziția cârmei cu câțiva milimetri pentru a da articulațiilor din mână care frecau corpul mai mult spațiu. Reglementările oferă măsuri foarte stricte și pentru a obține această soluție a fost subțierea grosimii axului de direcție cu 4 milimetri ".

"Înainte de cursă, Ayrton s-a schimbat în grabă, dar tocmai venise din discuțiile cu Alain Prost (marele său rival) despre necesitatea creșterii măsurilor de securitate".

„Cursa a început prost, deoarece mașina lui JJ Lehto nu a pornit și mașina lui Pedro Lamy s-a prăbușit asupra lui, aruncând piese în tribuna unde erau niște spectatori răniți. au urmat patru ture cu pace car. În al cincilea a existat un steag verde și Ayrton a preluat conducerea, pe care a ținut-o de la polul de ieri ".

„El Tamburello este un colț din stânga care este luat cu atenție, în care mulți șoferi mergeau pe o traiectorie puțin mai largă pentru a evita săriturile pe trotuar. Ayrton a luat-o întotdeauna închisă pentru a avea o distanță mai mică ".

"În timpul șederii în spatele unei mașini cu ritm lent, anvelopele s-au răcit și au pierdut presiunea, cu care s-a redus înălțimea mașinii deasupra solului".

„Mașina lovea foarte tare pământul de dedesubt și în acel loc, după cum am verificat când am avut videoclipurile din mașina lui Schumacher care îl urmărea, vedeți o ploaie de scântei. La prima pasă, turul șase, a luat curba, dar mașina a lovit nebunește, un punct agravat, deoarece mergea cu toată greutatea benzinei. ".

„În al șaptelea a fost accidentul. Presupun că anvelopele erau deja fierbinți și presiunea crescuse, dar puteți vedea mașina lovind și mai tare și scântei ieșind din ea ca o lumânare romană. Imediat mașina se deplasează spre dreapta și pentru o clipă portbagajul arată spre stânga. Apoi reveniți la dreapta și dispăreați din imagine. ".

„Am rămas în groapă, fără să știm nimic diferit de imaginile televizate care au reluat curând cursa câștigată de Schumacher. Când am ajuns la aeroport pentru a ne întoarce în Anglia ni s-a spus că a murit. ".

„A doua zi, șocat, m-am dus la birouri să vorbesc cu inginerii. A fost o eroare de proiectare care a provocat deteriorarea direcției? Un călăreț ca Ayrton era perfect capabil să ia corner în acele condiții, apoi a fost exclusă o eroare. Am revizuit videoclipurile și a fost evident că coloana de direcție s-a rupt și asta a provocat accidentul ".

„Patrick Head a fost directorul tehnic și eu am fost proiectantul șef. Niciunul dintre noi nu a fost implicat direct în planuri și fabricație, dar am fost căpitanii navei. Ne-a luat mult timp să punem piesele puzzle-ului împreună și nu era nimic din vehicul, deoarece judecătorii italieni îl aveau. Mașina avea două computere, unul pentru parametrii motorului și altul realizat de noi pentru datele vehiculului. Deși au fost aproape distruse, am reușit să obținem niște informații. Cheia a fost posibilitatea de a cunoaște poziția acceleratorului, presiunea în frâne și forța în direcție. Era clar că forța din coloana de direcție scade aproape la zero și au mai rămas două teze: Ayrton nu a mișcat cârma și a lăsat mașina să continue drept, sau nu a răspuns și a părăsit pista ".

„În videoclipurile din mașina lui Schumacher în care mașina este văzută deplasându-se din spate în dreapta, este clar că a existat direcție, deoarece fără aceasta direcția ar fi fost opusă, deoarece acele roți au pierdut aderența și roțile din față funcționau. Accelerația a fost la 40 la sută și apoi există o frânare puternică. O altă îndoială rămâne. Spațiul de scânteie a fost mai mare atunci când mașina ar trebui să aibă deja înălțime datorită presiunii anvelopelor, dar a frecat mai mult. O pană? ".

„Am realizat un simulator pentru a analiza rezistența piesei și am verificat că, chiar și cu 2/3 din arborele fracturat, restul materialului a fost suficient pentru a acționa direcția”.

„Sunt responsabil pentru urmărirea cererii lui Ayrton de a coborî cârma cu doi milimetri. Sunt responsabil să dau instrucțiunii departamentului de proiectare și când au venit să-mi spună că, dacă s-ar face, nu va trece inspecția, am ordonat apoi să reduc diametrul arborelui. Nu m-am uitat în detaliu la planul piesei noi în care grosimea peretelui nu a fost mărită pentru a compensa. În cele din urmă, Patrick și cu mine am răspunde pentru asta. Am vrut să fiu implicat într-o chestiune în care a murit cineva din cauza deciziei mele? Dacă răspunsul este nu, atunci următoarea întrebare are un răspuns afirmativ: Accept că cineva din echipa mea pentru care răspund a comis o greșeală și, în consecință, un călăreț a murit? În curse, chiar dacă experimentați ceea ce este necesar, este inevitabil să existe o marjă de eroare ".

„Oamenii mă întreabă dacă mă simt vinovat pentru moartea lui Ayrton. A fost cu siguranță o parte proastă care nu ar fi trebuit niciodată instalată, dar cred că nu aceasta a fost cauza completă. Mă simt mai vinovat de faptul că aerodinamic a eșuat și Ayrton a încercat să facă lucruri de care mașina nu era capabilă. Și din partea noastră, trebuie să spunem că atunci când proiectăm o mașină de curse trebuie să mergem la limite pentru a fi competitivi ".

În acest scenariu, pilotul și inginerii își asumă riscurile.

Frank Williams, Patrick Head și Adrian Newey, împreună cu alte persoane din circuit, au fost urmăriți penal de un tribunal italian care nu a văzut nicio responsabilitate în cazul lui Ratzenberger, dar a crezut că i-a văzut în Senna. Audierile au început abia în 1997 și au participat Mauro Forghieri, un inginer foarte competent care a realizat cursele Ferrari din anii 60 și 70. Au ajuns la concluzia că o piesă cu acest design prost nu ar fi trebuit să fie niciodată în mașină. Dar nu au putut demonstra că aceasta a fost cauza accidentului și, în cele din urmă, nimeni nu a fost găsit vinovat.