Sâmbătă, 19 septembrie 2009

SCOOTERI: „MOTORUL A FARMAT: Ești vina”

Îmi pare rău să fac această cățea, mai ales dacă mă citești la ore ciudate ale nopții, dar este pentru binele tău.
Dacă da, puneți ceva pentru a vă încălzi, poate fi frig, coborâți scările casei dvs. și mergeți la locul - stradă sau garaj - unde este scuterul dvs. Fă-o, crede-mă, pentru că poate în noaptea aceea vei lua o încărcătură de pe umeri sau ... nu vei mai putea dormi.
Odată ajuns cu iubitul tău transport, fă un mic lucru simplu. Uită-te în jurul valorii de jos și vei găsi ceva de genul un șef și o priză pe carter. Puneți bicicleta în viteză pentru un minut sau două, opriți-o și așteptați încă două, și în cele din urmă deșurubați capacul - se face la stânga–. Am ajuns deja la chestie. Ceea ce va veni este interesant, veți vedea.
Scoateți capacul, care are o tijă mică, curățați-l cu o cârpă și introduceți-l din nou, înșurubându-l așa cum era. Apoi scoate-l din nou și nu-l mai atinge. Uită-te la el.
Dacă ești brusc fericit pentru că bățul este încă strălucitor, omule, începe să-ți faci griji ... pentru că este foarte posibil să fi încărcat motorul.

–Dar nu am făcut nimic! Mi-a spus prietenul și vecinul meu Dani.
-Desigur, asta, nu ați făcut nimic, nu ați făcut întreținerea uleiului, care este viața motorului dumneavoastră.
Dani îl însoțise cu tatăl său în urmă cu doar trei ani pentru a cumpăra acel traseu fantastic Rieju MRX 125. Acum nu mai există. Este în șantier.

Forumurile de pe internet mă uimesc continuu. În AutoCity.com găsesc acest lucru pe care îl reproduc textual:
„(.) Kymco își spală mâinile. Am fost confiscat cu 4.000 de km, a fost uscat din ulei și, pentru evidență, îl puneam la curent cu întreținerea și verificările oficiale. Pentru a muri, mai ales atunci când Kymco îmi refuză garanția spunând că sunt responsabil pentru faptul că nu verific uleiul din motocicletă în fiecare zi și că, dacă motocicleta a rămas fără ulei, nu este o problemă cu motorul. Ce crezi? O motocicletă cu 4.000 de km și două revizuiri făcute. Am nevoie de mai multe comentarii. ".

Răspuns, ar trebui să fie un motociclist,

„(...) Ești cu adevărat nefericit, care nu are nici o noțiune despre cea mai de bază îngrijire a oricărui vehicul, astfel încât să primești„ gripă ”cu doar 4.000 de km. Sau poate doar vorbești prin „gura de gâscă”. Noroc (și verificați uleiul o dată pe săptămână, minim).


maria

Într-adevăr, cunoștințele despre întreținerea minimă a unui motor ar trebui să fie predate în primar.

O motocicletă „mare” are, de obicei, de două ori sau mai mult ulei în carter decât un scuter 125 sau 250 (se pot potrivi mai mult sau mai puțin un litru), dar motocicleta cu o cilindree mai mare este mai puțin strânsă în aceleași circumstanțe de viteză și suferă, de bineînțeles, mai puțină uzură a elementelor sale interioare (inele, garnituri etc.).

Am făcut un mic sondaj în rândul unora dintre unitățile cu două roți și serviciile oficiale.

CE SPUN ATELIERELE

Bicicletă de calitate (motoare de mașină)

Toni Rodríguez, director de vânzări: „Mulți dintre șoferii de scutere care au avut două timpi când au avut rupturi mecanice din cauza problemelor de lubrifiere în mașina lor în patru timpi, nu înțeleg acest lucru. „Când nu aveam ulei, se aprindea puțină lumină! Se spune. Realitatea este că puțini știu că trebuie să verificați frecvent nivelul uleiului și că unele mărci vă avertizează în special în cărțile de service, iar altele vă invită să o faceți de fiecare dată când ieșiți să faceți mile lungi.
Există multe motive pentru care un motor consumă. Motoarele pot fi afectate de elemente externe precum temperaturi foarte ridicate sau menținerea unor viteze maxime inadecvate.
Acasă, continuă Toni, am avut o Honda @ 125. O motocicletă excelentă. M-am rânduit cu soția mea, care lucra la 40 km de Barcelona. Când a folosit-o pe drum, a consumat aproximativ 100 cmc. la fiecare 1.000 km; când l-am folosit la Barcelona, ​​nimic.
Nicio problemă, era vorba de adăugarea de ulei la nivel. Dar există motociclete care au nevoie de mai multă vigilență.
Cât este vinovat proprietarul pentru o defecțiune gravă a motorului? Cu 75% ".

Motocicletele consumă ulei și anvelopele pierd aer ... singure. Când întreb (vezi în acest blog articolul „ȘTIU DE CE AȚI MURIT”) multor oameni cunoscuți cum merge presiunea aerului din roți, ei spun același lucru: „Ei bine, ei bine, ei deja s-au uitat la mine în revizuire".
!Ajutor! Uneori aceste recenzii au avut loc ... acum unul sau doi ani! iar o anvelopă poate pierde cu ușurință aer în 15 zile.
Vă spun un lucru, presiunile pe care mi le pun în „unele” ateliere specializate nu se potrivesc cu cele ale testerului meu personal. Odată am făcut o călătorie lungă cu o kilogramă în plus de kilograme pe fiecare roată ... umflată într-un serviciu oficial, până când am decis în mijlocul călătoriei să-i „retestez” pentru cât de greu au fost. Să revenim la subiect.

„S-au uitat deja la mine în recenzie.” Asta a spus omul Kymco și a parcurs 4.000 de km fără să se apropie de motorul său nici măcar o dată în acel moment pentru a vedea ce se va întâmpla. Și, desigur, s-a întâmplat ceea ce s-a întâmplat într-un carter cu o capacitate de 1,1 l, lucru pe care îl știu pentru că am unul. Consumați doar 150 c.c. la 1.000 km, ceva ușor în Sevilla în luna august, ar fi cel mai normal. Faceți numerele și adăugați suma respectivă de patru ori, adică 4.000 km. Asigurat în caz de dezastru.

Am avut mai multe BMW-uri și dealerii știu foarte bine că, din seria veche, existau boxeri nou-noi care consumau ... până la aproape un litru de ulei la 1.000 km! Am avut unul care a consumat „numai” ... mediu.

MOTOCICLETE VERDI. RIEJU ȘI BETA

„CEL MAI BUN MECANIC ESTE DOMNUL. ULEI"

Această frază este de la prietenul meu și fostul șofer Lambretta, Gregorio Antón, proprietarul Motos Verdi.
„Motorul este întotdeauna bine uns. O mașină care a fost strânsă de 20.000 km poate avea un dop care pierde, inelele atinse etc. Temperaturile de lucru ridicate, împreună cu o calitate slabă a uleiului sau o eroare în compoziția sa, determină motorul să sufere expansiune și scurgeri de ulei.

Poate dura câțiva kilometri, cu condiția de a monitoriza constant nivelurile și schimbările de ulei, dacă nu este atins niciun element fundamental, cum ar fi arborele cotit, rulmenții sau bielele. Apreciez responsabilitatea clientului în cazul unui „accident” al motorului la 90%. Motoarele Gimmicky își scurtează cu ușurință viața cu 60% ".

MOTOCICLETE PAYAN (Yamaha Cádiz)

Frații Kike și Lolo Payan, proprietarii unității îmi spun:
„Este marea problemă. Lipsa culturii motocicletei. Puțini oameni se uită la ulei și le spunem clienților să-l verifice la fiecare 1.000 km și să treacă prin atelier peste 3.500 km, deoarece este cel mai bun antidot pentru sperieturile nedorite.
Avem un Tmax 500 cu 14.000 km și un motor defect. Uleiul nu a fost schimbat niciodată, nici nu s-a uitat la niveluri și a ajuns acolo unde a rămas. O rusine.
În realitate, mulți oameni din Cádiz „completează”, dar nu „schimbă” uleiul, ceea ce pe termen mediu scurtează durata de viață a motocicletei. Nota pe care o recomandăm pentru această zonă este de 10-40 „scutere speciale”.
Este adevărat că există un procent ușor de defecte în piese care nu ating 10%. Unele Majestic 125 mai vechi au ajuns să monteze niște manivele cu toleranță mică și au dat probleme. În general, acestea sunt foarte rare cu tehnologia robotică actuală. De aceea, chiar și așa, este atât de important să răsfățați bicicleta în primii săi kilometri.
Răspunderea proprietarului pentru defecțiuni de acest tip: 90% ".

ORIOL MOTOS Suzuki (Barcelona)

Josep Oriol, proprietar:
„Zilele trecute, intrând în Barcelona din Maresme, mai multe trotinete de 125 c.c. mi-au trecut ca o expirație. roată înaltă, accelerație completă. Putea auzi perfect sculptura care ieșea din interiorul motoarelor lor în timpul unei drepte lungi și ghicea că acele motociclete ar avea probleme într-un viitor nu prea îndepărtat, asumând aceeași neglijență a proprietarilor lor în întreținerea lor, ceea ce le-ar transforma carne într-un timp scurt.depărtarea.
Tinerii sunt deseori lipsiți de bani și deseori se zgârcesc la o schimbare bună a uleiului la timp, ceea ce ar putea evita surprizele dureroase ale unui motor terminat.
În ceea ce privește responsabilitățile mărcii, aș atribui în prezent un procent minim de articole de schimb în garanție. Nimic nu este perfect și îmi amintesc la sfârșitul anilor nouăzeci, o serie de Burgman 250 cu probleme de toleranță strânse în ghidajele supapelor care au afectat unele motoare.
Un altul este consumul anormal de ulei care poate apărea într-o unitate nouă. De aceea trebuie să fii atent, deoarece pot fi corectate în atelier.
Responsabilitatea clientului înainte de o utilizare sau întreținere necorespunzătoare a motocicletei o las în 85% ".

MOTOS LOKÓ (El Masnou, multibrand)

Oriol Romeu, proprietar:
„Multe elemente pot intra într-o defecțiune a motorului. În cazul scuterelor în doi timpi, faptul de a nu controla apa radiatorului - ceva ușor de verificat - determină apariția convulsiilor, posibilități care se agravează la aprinderea luminii de avertizare, o anomalie care este, de asemenea, detectată rapid în atelier.
Ținând cont de faptul că, la o supraîncălzire, garniturile pot scurge apă din cauza efectului de expansiune, este clar că pot provoca daune serioase chiulasei în sine și elemente precum bielele, pistonul și arborele cotit din orice scuter.
Cât poate dura un motor cu un truc „complet”? Cu 70% mai puțin din viața ta.
Cât costă să faci un motor nou? De la 400 la 1000 de euro, în funcție de „pagubă”.
În orice caz, și ca utilizator, sunt în favoarea să nu economisesc un ban în acest sens și să cumpăr uleiuri dovedite de cea mai înaltă calitate, în afară de monitorizarea frecventă a consumului acestora.
Răspund de proprietățile scuterelor în două timpi cu 60% pentru aceste defecțiuni și ale celor din patru timpi cu 50% ".

CONTROL 94 (Honda, Barcelona)

ELF. Motoare de mașină

Daniel Massana, distribuitor de uleiuri ELF:
„Ceea ce eșuează nu este uleiul, ci„ obiceiurile ”proaste care se dau motocicletei. Frigul începe și începe să alerge la toate chicha.
Pornirea motorului și înșurubarea completă a mânerului este o adevărată sălbăticie pentru motoarele cu îndelungă suferință, în special cele în patru timpi. Timp de prea multe secunde, mașina respectivă va funcționa defectuos și va sfârși prin a tăia segmentele, care se vor uza prematur. Atunci vor apărea lucruri neplăcute ... și scumpe. Dacă motorul este amenajat ..., mai scump.
Un ulei semisintetic de 10x40 este un ulei foarte echilibrat. Pentru scuterele de 400 sau mai multe game sportive, cum ar fi Yamaha Tmax, și mai ales pentru motoarele Piaggio, ELF are un model sintetic 5W-40 mai optimizat.
90% vinovați de utilizator (întreținere) la un dezastru mecanic major.

DOUĂ ROȚI Jerez de la Frontera

Leo León, Vânzări:
„Astăzi motocicletele nu pornesc singure, sunt bine făcute”, spune Leo, deși adaugă: „Dar au nevoie de atenție”.
"Ca de obicei. Mulți oameni păstrează cartea de întreținere care vine cu motocicleta sau scuterul și nu sunt conștienți de îngrijirea minimă a mașinii lor. Este o plăcere să vinzi motociclete clienților maturi, dar unii nu știu că uleiul este consumat și nu îl înlocuiesc până când lucrul nu are remediu. În cazul muștelor, întotdeauna cele vechi bune: ELF, Castrol, Motul.
Există personal care face roți începând cu motorul rece și provocând răcirea uleiului să nu ajungă la supape, care se termină cu jocul supapelor. Am văzut o mulțime de chiulase suflate. Și dacă motorul în patru timpi se sparge, vedeți că pregătiți 2.000 de euro, cel puțin. Uleiul dintr-un motor este ca apa pe care o bem: dacă o elimini ..., mori.
Un truc „fix” poate lua 60% din viață de la un 50cc. sau un 125 c.c. Sunt de acord că lenea unor șoferi este 90% cauza defecțiunii motorului.


ATELIERE CU MULTE JETA

O să vă povestesc o anecdotă despre socrul meu Agustín, un om care a fost foarte blând ... dar nu prost.

În anii șaptezeci, avea un Seat 127, un vehicul utilitar la acea vreme, și obișnuia să ducă căruciorul la un atelier de lângă casa lui pentru întreținere. Știi, filtre, uleiuri, niveluri.
Când l-au văzut trecând în fața unității, proprietarul i-a făcut întotdeauna arcuri grozave. Bărbatul, care era deja cam supărat în legătură cu asta, a sigilat radiatorul și umpluturile cu ulei cu câteva bucăți de hârtie și sfoară.
Acea „recenzie” a fost ultima oară când l-au văzut acolo. Atelierul „jeta” a pierdut un client bun pentru că la 127 de ani nu i-au făcut nimic. „Sigiliile” lui Agustín erau dovada infracțiunii: erau încă în vigoare la momentul prezentării facturii.

Vreau să închei acest mini-sondaj cu o contribuție personală și sper că nimeni nu se deranjează, pentru că ... „cel care este onorat, este onorat și după un timp ajungem să-i cunoaștem”.
Suntem în perioade de criză și viața este grea.
Sunt convins de onorabilitatea atelierelor oficiale, în același mod în care în Cádiz există restaurante excelente - știu asta din propria experiență - deși mi s-a spus că pe o plajă foarte turistică există cel puțin un restaurant care decolorează îl - presupun că nu va fi mult - peștele să-l păstreze mai mult timp și, astfel încât să nu miroasă, îl condimentează cu lămâie. Capcană proastă pentru clienți.
La fel ca cel pe care îl simt că se poate întâmpla în unele ateliere de origine obscură, care vă pot factura pentru o schimbare de ulei ... fără ca măcar să vă fi atins motocicleta, cel mult, umplând oarecum nivelurile. Sau vă încarcă ca un mineral sintetic, simplu. Aș jura că, cel puțin odată, mi s-a întâmplat mie, pentru că în acel moment arse fundul.
Vă sugerez să mergeți la ateliere foarte de încredere, să le schimbați singur sau măcar să încercați să fiți prezenți la momentul înlocuirii, cu cutii sigilate.

UNELE „CATATEGORII” MICI

Aș adăuga ceva în care au fost de acord cu mine. Dacă scuterul dvs. este unul japonez, faceți întreținerea pe care o indică, deși datorită calității lor de fabricație vă permit să mergeți puțin mai departe în gama de schimb de ulei.
Italienii Piaggio, Aprilia, Malaguti etc. și taiwanezii Sym (50 de ani producând motociclete) și Kymco (aparține unui grup industrial foarte puternic și bine stabilit în Spania, cu 1.000.000 de motociclete fabricate pe an) aproape ating atingerea solvabilității japonezilor, dar personal aș face cel mai bine cu ceva de mai multă atenție și rigoare în întreținere.
Împingerea acestor mărci este Daelim coreean, cu prețuri foarte competitive și garanția celei de-a patra sau a cincea țări industriale din lume.
Un link de mai jos sunt scuterele chinezești, care sunt o legiune și printre care ar evidenția Keeway, pentru că este cea mai mare fabrică din China și produce 2.000.000 de motoare anual. În cazul utilizării intensive, ar fi „foarte” riguros în toată întreținerea.