O schimbare atât de importantă în mașină precum reducerea înălțimii în timpul mersului arcuri sportive mai scurte Implică o modificare a multor aspecte ale vehiculului, chiar mai mult decât modificarea dimensiunii anvelopelor. Cei care intenționează să reducă înălțimea pentru a obține un comportament mai agil știu că vor pierde puțin confort în schimb, dar există mai multe beneficii și dezavantaje de luat în considerare. Aici vă oferim o mică listă cu cele mai importante în cazul în care luați în considerare montarea arcurilor sportive, stil Eibach sau HR.
Ce câștigi cu arcurile sport:
Comportament mai agil
Prima îmbunătățire cu o suspensie mai mică este agilitatea în manipulare. Mașina are centrul de greutate și cel mai mic punct de rulare, pe lângă ceva mai ferm. Rezultatul este că mașina se transformă mai plat, iar transferurile de greutate sunt mai rapide, permițându-vă să schimbați direcția mai repede.
Rola este, de asemenea, mai mică în ceea ce privește axa transversală, adică pitch mai puțin. La frânare și accelerație, mașina se înclină mai puțin. Pe de o parte, mașina este mai stabilă în cazul frânării grele, iar frânarea este mai bine distribuită între cele patru roți, iar pe de altă parte, roțile au o tracțiune mai bună la accelerare, în special la mașinile cu tracțiune față, deoarece greutatea mai mică este descărcată pe puntea față.
Estetic
Aspectul berlinelor este mult îmbunătățit printr-o suspensie mai mică, atâta timp cât reducerea înălțimii nu este exagerată. Ai un imagine mai sportivă cu un stil mai aproape de sol. Estetica este adesea scopul pregătirilor de mașini de stradă.
Aerodinamica
Prin reducerea jocului de sub vehicul turbulența este redusă care sunt create sub aceasta. Rezultatul este o rezistență mai mică și, în cele din urmă, o aerodinamică mai bună.
Ce pierzi cu arcurile sport:
Confort
Confortul de deplasare suferă, deoarece arcurile mai scurte trebuie să fie mai ferme pentru a conține oscilațiile corpului. Mai ferm scăderea neregulilor In afara drumului. Gropile, crăpăturile se simt mai mult.
Arcurile sport mai scurte axate pe vehiculele stradale sunt de obicei progresiv (cu spirale de diferite lungimi de undă) și mărci recunoscute au realizat menține niveluri de confort foarte bune la începutul compresiei, adică în rularea normală pe umflături și ondulații ale asfaltului. Pe măsură ce mașina se apleacă și arcul este mai comprimat, rezistența crește și face mașina să se balanseze mai puțin decât cu arcurile din fabrică.
Viața amortizorului
Dacă numai arcurile standard sunt schimbate pentru altele mai scurte, amortizoarele din serie vor funcționa mai comprimat decât cu setarea pentru care au fost proiectate. Vor fi mai forțați și oboseala mai ușor. Cu toate acestea, cu o mică scădere a înălțimii, până la aproximativ 30 mm, șocurile de stoc nu se vor uza rapid dacă ar fi fost în stare bună înainte de schimbare. Depinde puțin de calitatea și tipul amortizorului. O mașină sport va avea, de exemplu, amortizoare mai rezistente decât un vehicul utilitar de bază.
În mod ideal, asamblați un kit complet de pregătire, cu arc și amortizor, dar prețul crește de la aproximativ 200 de euro pentru arcurile de calitate, la mai mult de 600 de euro pentru un kit de marcă cunoscut, plus asamblare. Mulți utilizatori schimbă mai întâi arcurile și apoi când amortizoarele standard încep să cedeze și nu mai pot reduce revenirea, schimbă amortizoarele pentru cele pregătite pentru arcurile scurte.
Paralela necesară reajustării
La scăderea înălțimii se modifică căderea anvelopelor, aceasta devine mai negativă. La prima vedere s-ar putea să nu fie apreciat, dar după câteva mii de kilometri veți vedea asta anvelopele uzează mai mult la interior. Efectuarea paralelei cu dimensiunile din fabrică nu o va rezolva, deoarece acele dimensiuni servesc la configurarea din fabrică. Este important să efectuați o reglare a alinierii într-un atelier cu experiență în suspensiile sportive, astfel încât acestea să se compenseze cu ajustarea specifică, astfel încât anvelopele să se uzeze mai uniform.
Tiv și fuste expuse
Un alt dezavantaj al scăderii înălțimii corpului este problemele de a avea mai puțin joc sub el. Este mai ușor pentru atingerea fundului și a fustelor din față pe rampe, viteze și chiar borduri la parcarea pe baterie.
Aprobă la ITV
Pentru a evita problemele la trecerea ITV-ului, cel mai bine este să omologați mai întâi noile arcuri. Este o operare simplă cu arcuri de marcă cunoscute care sunt omologate, de obicei de TUV-ul german, pentru mașina specifică. Trebuie doar să mergeți la un centru de omologare pentru a obține un proiect major de renovare. Costul este de la aproximativ 100 de euro, plus costul aprobării în ITV.
Fricțiune în arcurile roților
La coborârea corpului există riscul ca roțile să se frece de arcurile roților atunci când circulă, atunci când mișcă direcția sau când mașina se balansează în curbe sau lovit gropi sau denivelări. Cu cât mergeți mai jos, cu atât riscați mai mult. Din nou, o scădere moderată de aproximativ 30 mm nu este de obicei o problemă. La preparatele cu o schimbare a dimensiunii anvelopelor sau cu distanțieri de roți există, de asemenea, un risc mai mare de frecare.