Instrumente
Vizualizați

Preîncărcare de primăvară

Cineva o explică bine, vă rog!

Acum sunt

Vă pot spune (dacă nu mă înșel) că:

- În ceea ce privește preîncărcarea arcului, spuneți-vă că cu cât aveți mai multă greutate (bagaj sau pasager), cu atât ar trebui să puneți mai multă preîncărcare (arc mai dur).
Dacă utilizați arc moale, motocicleta se va scufunda prea mult (datorită excesului de greutate) și puteți face opriri pe gropi. Dacă purtați ușor, mai puțin preîncărcat (moale), astfel încât să fie amortizat și să nu fie inconfortabil.
- Reglarea amortizorului acționează asupra vitezei de întoarcere a amortizorului, cred. Adică, cu cât este mai mare (întorcându-se spre H), cu atât este mai mare viteza de întoarcere, cu atât bicicleta este mai mică, dar cu atât mișcările sale sunt mai bruște. Cu cât viteza de întoarcere este mai redusă (întorcându-se spre S), cu atât bicicleta este mai mare după o lovitură, dar comportamentul său este mai lin. În condusul sportiv. H, în condusul „confortabil”. S.

Se spune adesea că trebuie să-l purtați cât mai tare, dar suficient de moale pentru a nu fi inconfortabil. Cu cât durează mai mult, cu atât roata rămâne în contact cu solul și cu atât sunt mai directe reacțiile bicicletei. Dar prea greu poate fi enervant în funcție de circumstanțe.

Acum sunt sigur că m-am înșelat. dar hei, cineva clarifică.

Fale îți explic eu, să vedem dacă sunt capabil, dar pentru înregistrare, ai cerut-o.

În mod normal, va trebui să măsurați înălțimea până la sol din față și din spate.
Încărcați-l pentru utilizarea pe care o vom da (cu pilot, pilot și marfă, pilot și pasageri, sau pilot de pasageri și marfă). VOlver pe măsură.

Acționând asupra inelelor de preîncărcare, ar fi necesar să îl lăsați să coboare mai mult sau mai puțin așa ceva, în funcție de utilizare:

Sport: 2-4 cm pe axă
Normal: 4-6 cm pe axă
Confort: 6-8 cm pe axă

Trebuie să lăsați întotdeauna jocul mort, astfel încât motocicleta să nu se ridice la deschiderea clapetei de accelerație sau la trecerea printr-o gaură, ea se adaptează la ea.

Dacă ne-ar fi îngrijit în prealabil + partea din spate decât cea din față, am influența să facem bicicleta mai agilă și pe cealaltă parte mai stabilă (v-am spus deja că ar fi cu o furcă convențională, cu teleleverul cred că și asta, dar am o mică îndoială)


Concluzie: ESA este grozav.

Apoi, există hidraulica, GS are doar reglarea extensiei și ideea este că, cu cât este mai multă preîncărcare, cu atât va avea mai multă forță recuperarea arcului și cu atât extinderea ar trebui să fie mai închisă. dar precum spune marele Mariano Urdin. asta este o altă istorie.

Cineva o explică bine, vă rog!

Se spune adesea că trebuie să-l purtați cât mai tare, dar suficient de moale pentru a nu fi inconfortabil. Cu cât durează mai mult, cu atât roata rămâne în contact cu solul și cu atât sunt mai directe reacțiile bicicletei. Dar prea greu poate fi enervant în funcție de circumstanțe.

Acum sunt sigur că m-am înșelat. dar hei, cineva clarifică.

He he.

Acesta din urmă se spune de obicei chiar invers. mica frază în arest este:
„Cât de moale posibil, cât de tare este necesar”.

la același lucru, Carlos Checa (fii atent, deși vorbim de competiție și nu de stradă) a spus că a făcut următoarele pentru a pune bicicleta:

* Îl fac foarte greu și îl slăbesc până se mișcă. apoi îl strâng puțin și gata.

Realitatea este că o motocicletă foarte dură face ca anvelopa și carcasa să absoarbă o parte din efortul care ar corespunde suspensiei, provocând uzura excesivă a cauciucului și chiar deraparea.

De aceea, în competiție nu pot merge atât de greu pe cât și-ar dori pentru stabilitate. pentru că, eventual, anvelopele lor nu vor termina cursele .

Ideea este exact opusă, cu cât este mai moale, cu atât mai bine, atâta timp cât motocicleta nu se mișcă sau se oprește, pentru greutatea și stilul dvs. de conducere.

Pacote