Sursa imaginii, Robert Hackel/EyeEm/Getty Images

proceduri

Menținerea controlului avionului într-o situație de urgență necesită multă agilitate mentală.

Învățarea păstrării unui avion în aer este relativ ușoară, spun piloții. Lucrul cu adevărat dificil este să menții controlul în cele mai extreme situații.

„Nu trebuie să fii supraom. Nu ai nevoie de o minte academică strălucitoare. Este nevoie de bun simț, să fii atent, au o bună coordonare și se simt motivați ", a declarat pentru BBC instructorul de zbor britanic John O'Hara la scurt timp după atacurile din 11 septembrie 2001 din SUA.

A trecut mai mult de un deceniu de la acele atacuri și lumea a asistat la multe alte accidente aeriene de diferite categorii.

Deși, potrivit statisticilor Rețelei de siguranță a aviației (ASN) - un organism independent non-profit care analizează incidentele aviatice din întreaga lume - media ultimilor cinci ani este cea mai mică dintre ultimele 45.

Și 2016, în ciuda unor tragedii sonore, cum ar fi Chapecopense din Medellín, care a ucis 71 de persoane, avionul rus care a transportat corul Armatei Roșii și s-a prăbușit în Marea Neagră sau misterioasa dispariție a zborului EgyptAir, a fost unul dintre cei mai siguri ani din istoria aviației.

Sfârșitul Poate că și tu ești interesat

Zborul rămâne unul dintre cele mai fiabile mijloace de transport și datele spun că probabilitatea de a muri într-un accident de avion este foarte scăzută „datorită eforturilor continue de îmbunătățire a siguranței de către organizațiile de aviație internaționale”, a declarat Harro Ranter., Președintele ASN.

Sursa imaginii, Colin Anderson/Getty Images

La fiecare șase luni, piloții sunt supuși unor antrenamente și exerciții specifice.

„La fiecare șase luni ne formează. Este un standard mondial, deși calitatea instruirii depinde de fiecare companie.", Agustín Guzmán Rodríguez, președintele Comitetului SEC (Siguranță) al Federației Internaționale a Asociațiilor Pilotilor de Companii Aeriene (IFALPA) și pilot Iberia timp de 17 ani, a declarat pentru BBC Mundo.

"Totul ni se întâmplă în simulatoarele respective. Și facem și cursuri teoretice pe care le punem în practică ".

Există, de asemenea, inspectori care controlează procedura piloților.

„Chiar la ultima mea inspecție am fost lovit de fulgere”, explică Guzmán. „Avem tendința de a spune că întotdeauna se întâmplă mai multe lucruri atunci când există un inspector la bord”, glumește el.

Dar tonul său plin de viață și jovial devine serios și formal atunci când abordează din nou problema siguranței, în timp ce revizuiește mental Convenția de la Chicago (1944) a ICAO, o organizație a Organizației Națiunilor Unite care studiază problemele aviației. Internațional și al cărui document „a fost extins cu 19 anexe ", care definesc reguli și proceduri de urmat în fiecare caz.

„Anexa 13 este cea care investighează accidentele și incidentele”, spune Guzmán. "Sunt implicați mulți factori și situații. Timpul este variabil, dar în aviație lucrurile se întâmplă foarte repede. Zburăm cu viteză mare, iar luarea deciziilor într-o situație de urgență trebuie să fie agile".

Și zborul este, pe cât de evident pare, prima procedură pe care o indică reglementările în caz de urgență.

Zburați, navigați, comunicați

"Regulile de zbor în timpul unei urgențe sunt mai întâi zburați, apoi navigați și apoi comunicați„Greg Waldron, redactor-șef asiatic al revistei digitale de aviație Flight Global, spune BBC..

Sursa imaginii, AP

Un pilot priceput care știe ce să facă poate evita o situație dezastruoasă.

Sursa imaginii, Getty Images

Chesley Sullenberger a decis să aterizeze pe râul Hudson, care a salvat cel puțin 155 de vieți.

Cu alte cuvinte, prioritatea pilotului este să mențină avionul în aer, apoi să stabilească traseul și să spună oamenilor ce se întâmplă. Și toate acestea se pot întâmpla foarte repede.

„Piloții evitați o zonă populată ori de câte ori pot, dar situațiile din acele momente pot fi foarte intense și haotice ", spune Waldron." Multe vor depinde de controlul pe care îl au asupra aeronavei ".

Guzmán spune că „deși menținerea controlului asupra avionului este esențială, uneori echipajul se concentrează pe rezolvarea unei probleme specifice și pierde perspectiva".

Un exemplu de luare rapidă și precisă a deciziilor, își amintește specialistul, a fost cel al lui Chesley Sullenberger (cunoscut și sub numele de „Sully”), care pilota un Airbus A-320 peste New York, SUA, în ianuarie 2009, când motoarele lor au fost înfundate. prin ciocnirea unor păsări.

Sully, care la acea vreme avea 57 de ani, a calculat rapid că nu poate risca să redirecționeze nava către un aeroport din apropiere, deoarece ar putea atinge zonele populate, așa că a decis să aterizeze în mijlocul râului Hudson.

O anchetă ulterioară a concluzionat că a luat decizia corectă și că a salvat 155 de vieți la bord și posibil multe altele pe uscat.

Factorul psihologic

Potrivit controlorilor de trafic aerian, un „calm infiorator„a definit comunicările lui Sullenberger cu cabina de pilotaj în timp ce a decis să coboare pe râul Hudson.

Sursa imaginii, Getty Images

Zboară, navighează. și să comunice.

„[Sullenberger] a trebuit să ia o decizie în ultima clipă la o altitudine foarte mică”, explică Guzmán.

„Cheia”, susține el, „este depășește efectul surpriză care ne poate incapacita atunci când luăm decizii. Trecem de la a fi într-o situație totală și absolut normală la una care începe să se degradeze ".

Acesta este momentul în care dimensiunea psihologică. Guzmán spune că unul dintre acronimele utilizate de piloți pentru a analiza situația în aceste cazuri este FORDEC:

F - Fapte (acte): care este problema? Ce se întâmplă?

SAU - Opțiuni (Opțiuni): ce opțiuni avem? ocolire, aterizare imediată.

R - Riscuri/Beneficii (riscuri și beneficii): Care este dezavantajul fiecărei opțiuni? Și aspectul pozitiv?

D - Decide (decide): odată ce echilibrul este făcut, trebuie luată o decizie.

ȘI - A executa (execută): implementează decizia. Uneori include un „e” mai mic pentru a se referi la experiența pilotului în alte situații.

C - Verifica (reevaluați)- Verificați dacă planul funcționează și asigurați-vă ce alte lucruri trebuie să faceți.

Sursa imaginii, Colin Anderson/Getty Images

Unul dintre piloți trebuie să preia controlul aeronavei.

Guzmán explică faptul că toți piloții poartă la bord un manual de operațiuni, foi de navigare, liste de verificare și alte documente necesare.

"Înainte, practic, aveam o bibliotecă. Acum ne oferă acest material în format electronic, care este mai practic, cântărește mai puțin și, prin urmare, costă mai puțin (este nevoie de mai puțin combustibil)".

Conform Planului global de siguranță a aviației (GASP) - planul global pentru siguranța aviației - există trei tipuri principale de amenințări astăzi:

  • Zbor controlat contra terenului: coliziune cu un obstacol fără pierderea controlului. În acest caz, spune Guzmán, "acum avem instrumente tehnologice care nu existau înainte și care ne avertizează asupra terenului care se află înainte și sub noi. Dar trebuie să acționăm foarte repede".
  • Raidurile și excursiile pe pistă: apar atunci când un avion intră pe o pistă unde nu este autorizat sau este autorizat să decoleze în locul în care urmează să aterizeze un alt avion „dar există multe bariere pe care le putem pune în sistem pentru a le evita”.
  • Pierderea controlului în zbor: are ca rezultat cel mai mare număr de decese în aviația comercială. Poate fi din cauza unor defecțiuni ale echipamentului, lipsei unei pregătiri corecte sau lipsei de monitorizare, printre altele. „Primul lucru este să-l recunoaștem, apoi să preluăm controlul și să manevrăm”, spune Guzmán.

Sursa imaginii, Getty Images

Experiența este esențială atunci când analizăm deciziile.

Într-o situație de urgență, pot exista multe tipuri de factori, "variabilitatea este enormă. Dar unul dintre lucrurile pe care ne concentrăm din ce în ce mai mult este persoana, modul în care gestionăm reacțiile dintr-un punct de vedere global", spune el. Guzman.

"Nu trebuie doar să te uiți la aspectul tehnic, ci și la aspectul uman. Capacitatea cognitivă este redusă [într-o situație de urgență], deci este important să instruim strategii și sistemul în general ".

"Actorii și factorii de condiționare sunt legați unul de celălalt. Deciziile de management sunt importante, dar cine le supraveghează influențează. Totul trebuie gestionat în comun", conchide el.