Este Cel mai mare avion din lume, Antonov AN-225 Mriya a fost fabricat în 1988 în Uniunea Sovietică și este conceput pentru a transporta rachetele de rapel ale Energía și naveta spațială Burán, având o misiune similară cu Airbus Beluga și Shuttle Carrier Aircraft. Serviciu introdus cu înregistrare CCCP-82060. Și-a făcut primul zbor pe 21 decembrie 1988. Proiectul inițial necesită construirea a două avioane, dar doar unul a fost finalizat înainte de căderea URSS.

putea

29 de ani mai târziu, totul indică asta cel mai mare avion din lume se pregătește pentru noi aventuri. În 2016, industria aviației din China (AICC) a semnat un acord cu Antonov pentru An -225. Conform planului tău, avionul va zbura din nou în curând.

Utilizarea sa sporadică nu are nicio legătură cu vârsta celui mai mare avion din lume. Motivul este că există pur și simplu o cerere mică, deoarece serviciile lor sunt extrem de specializate și relativ scumpe. Deși avionul, supranumit „Mriya” („Vis”) în limba ucraineană, este în stare bună, sunt foarte puține locuri de muncă care necesită ceva atât de mare. Iar locurile de muncă trebuie să fie urgente. Dacă doriți să vă răsfățați, utilizarea An-225 vă va costa în jur de 30.000 pe oră. Pentru ceva este cel mai mare din lume.

În 2016, a zburat singur timp de trei luni, traversând lumea în două desfășurări lungi. În restul timpului, a fost parcat pe aeroportul Gostomel.

Alexander Galunenko, a fost primul om care a pilotat acest mega-avion.

„Când URSS s-a prăbușit, programul a fost închis și finanțarea a fost închisă când a dispărut nevoia acestui avion”, Spune Galunenko. El a zburat pentru prima dată pe An-225 pe 21 decembrie 1988, după mai mult de un deceniu de serviciu ca pilot de test sovietic.

Galunenko își amintește cu drag de fiorul de a-l duce pe gigantul din întreaga lume să viziteze Statele Unite pentru prima dată.

"Am fost invitați la un spectacol de aviație în Oklahoma și mass-media au raportat că cel mai mare avion din lume venea să atragă o masă de oameni", El spune. „Toți acești oameni tocmai au presupus că cel mai mare avion din lume a fost fabricat de compania Boeing. A trebuit să le spunem că a fost făcută de Antonov și ei ne-au întrebat: "De unde este Antonov?" Am spus: „Este o companie din Kiev”, așa că ne-au întrebat: „Și ce este Kievul? Kievul este în Ucraina "și, desigur, au întrebat:" Dar ce este Ucraina? "

Navigatorul zborului și-a scos în cele din urmă hărțile și a început să arate Ucraina către mulți vizitatori curioși. „A luat un marker și a mers în jurul Kievului pentru a le arăta unde este”, râde Galunenko. "Trebuie să ne arătăm avionul și să le dăm și americanilor o lecție de geografie."

Avionul este efectiv o extensie a fratelui său mai mic, An-124 ‘Ruslan’, un avion rar considerat ca fiind „mic” deoarece este cel mai mare transport militar din lume.

„Astăzi este greu de spus, dar pe atunci era atât de impresionant. Era atât de dificil să ne imaginăm că o mașină atât de mare ar putea zbura ”, spune Kalashnikov.

Deși Ruslan An-124 era deja un transportator de mărfuri impresionant la vremea respectivă, Kalashnikov și echipa sa au început să modifice structura în creșteți greutatea maximă la decolare. Au adăugat două motoare, rânduri de trenuri de aterizare, au prelungit fuselajul și au reproiectat coada pentru a îndeplini cea mai importantă cerință, care a fost aceea de a se asigura că naveta spațială Buran și racheta Energía ar putea aluneca din avion și să decoleze în spațiu..

"A fost posibil să transporti totul, naveta și toate elementele rachetei în spatele avionului", spune energicul CEO al Antonov Airlines, Mikhail Kharchenko, de la biroul său de pe aeroportul Gostomel. "Ideea nu a dispărut. Statele Unite lucrează la un program de zbor aerian ".

La acea vreme, misiunile spațiale ale URSS se desfășurau din ceea ce este acum sudul Kazahstanului, la Cosmodromul Baikonur. Așadar, misiunea AN-225 a fost de a aduce rachetele de rapel de la Moscova și de a transporta Buran în sine la Baikonaur. Ei au calculat că programul AN-225 ar fi mai ieftin decât construirea unei autostrăzi peste două râuri și prin Urali. ", spune Kalashnikov.

Kharchenko crede că Mriya are încă un potențial enorm, în ciuda vârstei sale, și nu doar datorită capacității sale de încărcare enorme. Gândiți-vă că există încă posibilitatea de a dezvolta An-225 într-o platformă de lansare adecvată în aer.

„Aproximativ 90% din energia vehiculului de lansare este cheltuită ridicând până la o altitudine de 10 km (6,5 mile)”, spune CEO-ul. „Dacă luăm o navă spațială și o punem pe spatele Mriya și o lansăm până la o înălțime de 10 km, atunci o putem lansa în spațiu de acolo. Din punct de vedere al costurilor, beneficiul economic este enorm dacă este lansat de la o înălțime de 10 km".

În 2016, China Aerospace Industry Corporation (AICC), o companie privată de industria aerospațială și de apărare, a semnat un acord de cooperare cu Antonov pentru programul An-225. Dacă se va desfășura conform planificării, cerul ar putea fi curând inundat de o flotă chineză de An-225, cea mai mare aeronavă din lume.