Țările importatoare, cum ar fi Spania, sunt cele mai beneficiate de costurile mai mici

Efectul tăierii în butoi vine foarte încet la benzinării

Prețul petrolului este în cădere liberă. Un butoi de Brent, țițeiul de referință din Europa, a trecut de la a costa 115 dolari la mijlocul lunii iunie la aproximativ 84 de dolari la care se tranzacționează miercuri, adică cu o scădere de peste 26%. West Texas, soiul de referință pentru Statele Unite, este de aproximativ 82 USD. Banda de preț a ambelor produse este cea mai scăzută din 2010. Motivele prăbușirii sunt diverse, variind de la noi tehnici de extracție care măresc producția (cum ar fi fracturarea hidraulică), până la exporturile recente din Statele Unite sau oferta mai mare din țări precum Libia. și Irak. Dincolo de cauze, cine câștigă și cine pierde cu prețuri mai mici? Spania este pe partea câștigătoare. Aveți grijă: o scădere cu 26% a brutului nu înseamnă că benzina va costa spaniolii cu 26% mai puțin mâine.

odată

Petrolul este acum ieftin?

Este mai ieftin decât în ​​iunie. Și asta în ultimii patru ani: prețul mediu al țițeiului în 2011 a fost de 107 USD, în 2012 111 USD și în 2012 110 USD. Dar nici costul său nu poate fi considerat acum ieftin dacă privim evoluția cu mai multă perspectivă: în 2008 prețul mediu al barilului era de 45 de dolari și în acel an a scăzut chiar la 36 de dolari.

Cei mai mari câștigători: țările importatoare

Țările cu o mare dependență energetică vor fi, în principiu, principalii beneficiari ai facturilor cu 20% și 30% mai ieftine. Nu este vorba despre țările care consumă mai mult, dar care sunt forțate să importe mai multe butoaie și, prin urmare, să plătească pentru aceasta la prețuri mai mari.

  • Europa, marele beneficiar. În funcție de regiune, Europa este cea cu cele mai mari importuri de petrol din străinătate în 2013: a cumpărat 9,3 milioane de barili de brut pe zi și alte 3,3 milioane de barili de produse petroliere, conform raportului anual 2014 World Energy. Deși este necesar să luați având în vedere că prețurile variază în funcție de produse, origine și asigurarea prețurilor la combustibil, o scădere a prețului de aproximativ 30% (de la aproximativ 110 USD la 80 USD pe baril), se poate traduce printr-o economie comună medie de 370 milioane de dolari ( 280 de milioane de euro pe zi) în materii prime.
  • Spania, în grupa câștigătoare. Spania consumă în medie 1,2 milioane de barili de petrol pe zi. Și nu produce practic nimic. Cumpărarea acelor butoaie din țările producătoare la 80 de dolari în loc de 110, dacă consumul ar fi menținut anul acesta, ar însemna să cheltuiți cu 36 de milioane de dolari mai puțin pe zi (28 de milioane de euro) pe materia primă pentru combustibil. Vor exista economii dacă vor continua prețurile mici, deși este foarte dificil să le cuantificăm valoarea reală, deoarece prețul țițeiului fluctuează în fiecare zi, la fel și consumul.
  • Boost pentru China și India. Factura energetică pentru două dintre cele mai puternice economii din lume este foarte mare. Ambele țări importă mai mult petrol decât întreaga Europă combinată. China cumpără 5,6 milioane de barili de țiței pe zi și 1,2 milioane de alte produse petroliere în străinătate. Exporturile sale sunt minime. India, la rândul său, nu exportă nimic și este forțată să importe 3,8 milioane de barili de brut pe zi.
  • Șoferii? Poate in viitor. Dacă butoiul valorează cu 26% mai puțin, înseamnă că un cetățean care alimentează combustibilul va plăti cu 26% mai puțin? Nu. Spaniolii nu vor vedea factura la benzinărie redusă la acel nivel. Până în prezent s-a observat foarte puțin la benzinării. Prima explicație este legată de compoziția prețului combustibilului: prețul țițeiului este doar o parte din ceea ce plătesc pentru fiecare litru de benzină, deoarece, pe lângă materia primă a petrolului, benzina include și costul rafinării și transformare, precum și un procent ridicat de impozite. În această săptămână, litrul de motorină din Spania se vinde la 1.298 de euro, dar mai mult de jumătate (0,70 euro) sunt tarife, potrivit Buletinului petrolier al Uniunii Europene. La toate acestea, trebuie să adăugăm și greutatea valutelor: petrolul se plătește în dolari. Dacă euro se depreciază (așa cum s-a întâmplat, a trecut de la 1,36 la 1,28 dolari din iunie), achiziționarea de butoaie pentru țările euro este mai scumpă și asta poate amortiza scăderea materiilor prime. Va scădea acest declin mai intens în zilele următoare? Depinde în parte de companiile de benzinărie. În acest moment, din iunie, a fost mai ieftin cu trei cenți. Poate că este o chestiune de timp, deși autoritățile de concurență denunță de ani buni efectul de rachetă: înseamnă că benzinăriile transferă creșterile ca o rachetă, dar scăderile se reflectă cu viteza de cădere a unei pene.
  • Companii industriale, companii aeriene, transport rutier. Factura energetică este o parte esențială a companiilor și, în industrie, un element de bază al competitivității în comparație cu alte țări. Mai mult, uleiul este utilizat ca materie primă pentru multe produse chimice. Pentru companiile aeriene, costul combustibilului reprezintă aproximativ 30% din costurile lor fixe, așa că acum ar trebui să beneficieze de reduceri. În același mod, toate companiile dedicate transportului rutier ar putea beneficia de prețul mai scăzut al combustibilului, deși va depinde în cazul lor dacă va ajunge să fie transferat cu o incidență mai mare la pompe, lucru care, deocamdată, nu s-a întâmplat.
  • Unele companii de acoperire a riscului de combustibil. În industriile în care prețul petrolului este esențial, ca și în industria companiilor aeriene, există o asigurare sau o acoperire obișnuită, pe care companiile le angajează astfel încât, dacă prețul crește, să aibă cel puțin un procent din această creștere acoperită. Prețurile scad și, prin urmare, companiile care au plătit pentru aceste contracte nu vor activa asigurarea, ceea ce beneficiază firmele care le-au emis.

Cei care pierd: exportatori și companii petroliere

Piața petrolului funcționează, în principiu, marcată de cerere și ofertă. Dar este marcat și de prognozele cererii și ofertei, datorită ponderii ridicate în sectorul contractelor viitoare și al asigurărilor de acoperire. Pentru țările exportatoare de petrol, o scădere a prețurilor se traduce printr-o reducere a veniturilor lor. Întrebarea este dacă în cele din urmă unii mari producători vor acționa împotriva declinului, reducându-și producția pentru a susține prețurile.