De la începuturile sale până în prezent, greutate cu greutate, costul unei călătorii cu Metro sau Transantiago a crescut. 2019 a venit cu noutăți despre asta: o nouă creștere de 20 USD în sistem.

ireversibilă

De Fernanda Monasterio Blanco

Duminică, 3 februarie 2019

Proiecte noi de ciclism în diferite comune din Santiago, sosirea unei a doua flote de autobuze electrice pe 19 ianuarie, inaugurarea liniei de metrou 3 pe 22 ianuarie și chiar în aceeași zi Președintele Sebastián Piñera a anunțat crearea unei noi linii 10. O întreagă rețea de interconectare care promovează sportul, electromobilitatea și transportul public.

Arterele care leagă Santiago

Odată cu inaugurarea liniei de metrou 3, rețeaua care leagă capitala închide un ciclu pe 22 ianuarie. Dar progresul în creșterea orașului poate duce în curând la deschiderea de noi rute.

Dar există un preț. Unul care crește. Pe 25 ianuarie, în Monitorul Oficial a fost publicat un decret prin care se informa despre o nouă creștere a valorii biletelor pentru serviciile de microbuze Transantiago și Metro. În cazul metroului, în timpul orelor de vârf, noua valoare pentru adulți este de 800 USD (cu 20 USD mai mult), în timp ce pentru școlari creșterea este de 10 USD, ajungând la un cost al biletului de 230 USD.

„Bine ați venit la autobuzele electrice, bine ați venit la noile linii. Dar acest lucru trebuie să fie treptat, pentru că cineva plătește pentru asta, nu este gratuit ”, avertizează fostul ministru al Transporturilor Paola Tapia.

Fostul ministru explică faptul că, de data aceasta, creșterea ratei se datorează aplicării indexatorului tarifar, prin care sunt luați în considerare diverși factori precum variația prețului motorinei, Indicele prețurilor de consum, creșterea costului. forța de muncă și valoarea euro. Cu aceste date, un grup de trei experți efectuează un calcul pentru a determina creșterea. Pe 10 ianuarie, panoul a stabilit creșterea la 20 USD.

„Legea nu autorizează nicio scădere a tarifului pasajului. În acest sens trebuie să fii foarte clar și precis ”, clarifică Paola Tapia în Vocile din orașul mare. Aruncați orice speranță că prețurile vor scădea în viitor.

Fostul subsecretar la transporturi Carlos Melo explica MODEL că, în ciuda faptului că indexerul poate scădea rata, legea este cea care face imposibilă executarea acesteia. "Dacă indexatorul de o lună indică faptul că rata ar trebui să scadă, rata nu va scădea", spune el. „În orice caz, acest lucru nu s-a întâmplat niciodată”, adaugă el.

Cu această nouă rată, un adult cheltuie aproximativ 32.000 de dolari pentru transport timp de o lună, dacă sunt luate în considerare doar două călătorii zilnice de luni până vineri. Prin aducerea acestei cifre la nivelul anual, suma atinge un total de 384.000 de dolari, adică cu aproximativ 96.000 de dolari peste salariul minim pe care o persoană îl câștigă în cursul unei luni curente de muncă.

Tapia explică faptul că un alt motiv pentru o creștere a ratei ar putea fi lipsa de resurse sau un deficit în sistem.

Dar acest lucru nu este cazul.

În decembrie 2018, Biroul bugetar (Dipres) al Ministerului Finanțelor a injectat încă 10 miliarde de dolari în Transantiago, prin subvenția de alocare specială. „Atunci când există o lipsă de bani în funcție de proiecția așteptată, sunt solicitate mai multe resurse”, spune Paola Tapia.

Intenția: amânarea eventualei majorări a ratei, după ce grupul de experți s-a întrunit pe 27 decembrie și a amânat rezoluția până în ianuarie 2019.

Aproape o lună mai târziu, vestea creșterii iminente a făcut primele pagini.

Enervarea cauzată de noua creștere a biletelor a determinat Ministerul Transporturilor să prezinte, miercuri, 30 ianuarie, o propunere de modificare a indexatorului actual de tarife, polinomul care definește creșterea prețurilor. Pentru a face această modificare, este necesar să modificați anumite elemente care sunt luate în considerare la calcularea creșterii ratei.

Fernando Saka, Directorul Transportului Public Metropolitan, a explicat La Tercera că noua propunere pentru polinom include adăugarea de energie electrică, energie utilizată de metrou și noile autobuze integrate în sistem. Acest lucru va duce la procentul de motorină cu o greutate mai mică în formulă.

„Am făcut panelului o primă propunere de schimbare a indexatorului, lucru pe care l-au salutat foarte pozitiv, deoarece înțeleg, de asemenea, că trebuie să încercăm să izolăm utilizatorii de aceste fluctuații ale indicilor de preț”, spune Fernando Saka către MODEL. El mai comentează că la mijlocul lunii februarie vor avea o ședință extraordinară pentru a defini în mod specific compoziția noului indexator.

Pe 31 ianuarie, ministrul transporturilor, Gloria Hutt, El a declarat public că, cu această modificare, se urmărește schimbarea a două lucruri: greutatea relativă a diferitelor componente, actualizarea formulei și încorporarea valorii energiei electrice. "A fost necesar obiectiv să se facă această ajustare", a declarat el.

Cel care a exprimat unele obiecții în acest sens a fost fostul subsecretar de transport Carlos Melo. „Problema energiei electrice nu mă convinge complet, mai ales având în vedere că contractele de energie electrică sunt pe termen lung acolo unde prețul este fixat de câțiva ani, iar în cazul autobuzelor electrice acestea abia reprezintă 3% din flotă”, comentează el. „Nu cred că încorporarea sa este relevantă”, spune el.

Dar injecția efectuată în decembrie anul trecut reprezintă suma suplimentară de doar 1,8% din bugetul de stat alocat de Dipres Transantiago.

În fiecare an, Guvernul alocă o parte din bugetul său pentru dezvoltarea și execuția transportului public metropolitan, iar în 2018 suma alocată a fost de aproximativ 558 miliarde de dolari. Aceasta implică faptul că, prin lege, o sumă identică trebuie direcționată spre îmbunătățirea mobilizării și conectivității în regiuni, așa-numitele „fonduri oglindă ale Transantiago”.

În timp ce la Santiago a trebuit să se adauge noi sume prin subvenții pentru a satisface deficitul de transport, în regiuni o parte din fondurile oglindă a fost alocată sectoarelor care au o legătură mică cu transportul.

„Ceea ce spuneau guvernele regionale era că lipsesc proiectele și de aceea alocau aceste fonduri către alte domenii. Pentru a demonstra că nu este adevărat, s-a făcut o lucrare de planificare și v-am trimis aceste documente. Mulți le-au făcut, alții nu au putut să le precizeze și se discută dacă legea ar trebui să fie mai clară ", spune Paola Tapia, referindu-se la destinația fondurilor oglindă.

Destinația incertă a fondurilor oglindă ale Transantiago

Așa-numitele fonduri oglindă alocă un buget identic cu cel livrat către Transantiago, dar pentru transportul regional. Dar o parte din aceste fonduri nu atinge proiectele pentru care au fost create.

La Santiago „este urgent, cu un simț public și transparență, să se organizeze oferte pentru autobuze, drumuri și servicii complementare. Dacă se organizează o licitație publică, evident vor exista oferte care vor fi discutate pentru calitate și preț. În acest fel va exista o reducere a costurilor sistemului de transport ”, spune fostul ministru.

În aceeași direcție, în septembrie anul trecut, Ministerul Transporturilor și Telecomunicațiilor (MTT) a prezentat proiectul următoarei licitații Transantiago. „Propunerea implică trecerea de la patru la zece unități de servicii și ca fiecare companie să administreze în medie 300 de autobuze, cu 700 mai puțin decât cele aproape o mie care sunt astăzi în medie”, au spus de la MTT într-o declarație pe site-ul său web.

Această nouă licitație ar urmări să îmbunătățească experiența de călătorie a utilizatorilor de transport public din capitală și să promoveze concurența în sistemul menționat.

Consiliul Uniunii Naționale a Pensionarilor a venit luni, 28 ianuarie, la Ministerul Transporturilor, pentru a protesta și a cere reduceri ale tarifului pentru adulții în vârstă. Acest lucru se datorează faptului că, deși atunci când călătoriți cu metroul, costul este redus la 230 USD, la fel ca taxa școlară, utilizarea autobuzelor Transantiago are un preț de 700 USD. Karla Hernandez, purtătoarea de cuvânt a Uniunii Naționale a Pensionarilor a vorbit cu MODEL la 1 februarie și a raportat că până în prezent nu au primit un răspuns de la autorități.

Francisco Iturriaga, Președintele organizației, a declarat pentru Bío Bío Chile că adulții în vârstă sunt direct afectați de această creștere, care primesc în medie o pensie care nu depășește 220 mii USD.

Joi, 31 ianuarie, la 7:45 dimineața la stația Pudahuel, coordonatorul național al studenților secundari a convocat un protest la care au participat numeroși utilizatori. „Împărtășim enervarea publicului din cauza creșterii tarifelor, cu toate acestea, nimic nu justifică violența împotriva lucrătorilor”, a spus președintele sindicatului Metro., Eric Campos, prin contul dvs. Twitter.

Astăzi la stația Pudahuel la 7:45 „utilizatorii” atacă lucrătorii de la @metrodesantiago. Suntem clari în a sublinia: „Împărtășim enervarea cetățenilor datorită creșterii tarifului, cu toate acestea, NIMIC nu justifică violența împotriva lucrătorilor. pic.twitter.com/OPRT11vss3

- Eric Campos Bonta (@EriccamposB) 31 ianuarie 2019

„Dacă analizăm ultimii ani, în timpul primului guvern al președintelui Sebastián Piñera, s-au majorat 200 de dolari. Apoi în cel al Michelle Bachelet A fost adăugat încă 80 USD. Acum avem 40 de dolari, ceea ce este puțin îngrijorător. Trebuie să fim prudenți atunci când angajăm mai multe resurse, pentru că nu putem face aceste avansuri în detrimentul oamenilor care își plătesc trecerea zi de zi ”, spune Paola Tapia.

Când actualul sistem de transport public tocmai începea să circule pe străzile din Santiago, în 2007, un bilet de metrou la ora de vârf avea un cost de 420 USD. Micro-ul a ajuns la doar 380 USD.

Astăzi, 12 ani mai târziu, același bilet de metrou, în același timp, costă 800 de dolari. Diferența de preț este echivalentă cu un bilet de autobuz în acei ani și implică o creștere de aproximativ 91%.

Astăzi, a lua un autobuz înseamnă a cheltui 700 de dolari de fiecare dată când sună cardul sonor! Amintindu-ne că până la două transferuri pot fi efectuate fără costuri suplimentare, timp de 2 ore și fără a repeta numărul traseului autobuzului. În acest caz, creșterea ratei este de 84% față de 2007.

Urmăriți interviul complet cu Paola Tapia în Voces de la Gran Ciudad: