Curbare

Bicicleta mea este Honda tetra și am încercat aproape toate configurațiile motorului.

plac

Am încercat Air R 1200 R, cea mai recentă versiune. Și am fost destul de dezamăgit. Mi s-a părut grosolan, ideea de a accelera de la gol la a muta motocicleta spre dreapta, mi s-a părut nerafinată, deși eram deja avertizat de acea particularitate.

Când a venit vorba de coborâre, am blocat roata din spate de două ori și nu a fost o coborâre bruscă.

Poate că trebuie să vă schimbați mentalitatea, deoarece aceste motoare sunt destul de populare în general. Și, deși există unele cazuri, puțini sunt cei care neagă boxerul.

Versiunea actuală LC pare să fi fost rafinată, dar nu cred că primește dulceața unui patru cilindri.

Testul meu a durat doar 20 de minute, în Formigal Raiders, dar mi-au plăcut alte biciclete din primul minut, iar acesta nu.

Sper să încerc un boxer actual, să văd ce sentimente îmi dă.

Cunoașteți oameni care nu se adaptează la acest motor, vi s-a întâmplat în trupul vostru?

Singuratic

Curbare

Cel de dinainte? Cel de acum? Sau cel din mijloc?,

Îmi place cel de acum și cel de la mijloc, cel de mai înainte mă îndrăgostește, cel mai grosier: cool2: trebuie să te adaptezi la el.

Nu alege, alege-te: cool2:

inchizitor

Curbare

KikeR1200R

Începem

Singuratic

Curbare

gâfâit

Curbare

Vedeți, pe de altă parte, mi-e dor de senzațiile pe care mi le-a dat boxerul de 2V al R100R-ului meu sau 4V al R1100S-ului meu. lângă el, cele actuale mi se par că nu au suflet. deși poate doar că îmbătrânesc.

Întotdeauna recomand ca înainte de a avea un boxer, să îl încercați. Se poate întâmpla să-l iubești pentru totdeauna sau.

. deci nu vă faceți griji, impresiile dvs. sunt la fel de valabile ca ale oricui.

Desertspotter

Curbare
Începem

Bună, nu-mi plac. Am cumpărat un r1100r fără să-l încerc, îl aveam de 3 ani și nu mi-a plăcut. Am încercat de câteva ori un 1150 și nici unul, în cele din urmă un gs 1200 air și nici nu m-a convins.
Am avut unele cu un motor Vtwin și mi-a plăcut, k75 bine, mai multe monocilindri ni fu sau fa și tetra pentru mine cel mai bun.

Salutări și Vssss.

Britten

Curbare

Un test de 20 de minute pentru un motor cu o personalitate atât de puternică pentru mine nu este suficient. Primul lucru care este necesar este să ne concentrăm și să ne bucurăm, lăsând din mintea noastră prejudecățile pe care le-am gravat deja înainte de a apăsa chiar butonul de pornire.

Personal nu văd finețea ca pe o virtute, compar mereu acea „finețe” cu sunetul „laight” al evacuărilor standard. Cei mai mulți dintre noi, care sunt pasionați de lumea motorului, le place sunetul puternic al eșapamentelor de tip Akrapovic și dacă acesta se întoarce atunci când reduce și mai mult. explică oamenilor care nu sunt pasionați de această lume a automobilismului că nu-ți place „tăcerea” unui motor și că vuietul unui eșapament bun care urcă în ture este ceea ce te pune să plătești aproape 1000 de euro în plus pentru asta. 1000 de euro pentru a pune mai mult „zgomot”. Hahaha. este inutil, predică în deșert. la fel ca și explicarea de ce îți place motorul Boxer sau motoarele cu doi cilindri cu cilindree mare în general. Este clar că aceste tipuri de motoare nu sunt făcute pentru toată lumea și nici unele evacuări din industria auxiliară.

Curbare

bwmandi

Începem

posyo

Curbare
Curbare

Kasper gutman

blocat
Curbare
Curbare
Curbare

patxiedel

Accelerarea

martiano

Începem

misto

Curbare

BMW știe că motoarele sale boxer ridică pasiuni (și declarații de venituri), de aceea continuă să le evolueze.
Dacă nu ar fi cazul, acest motor ar fi dispărut demult ca fiind depășit în favoarea motoarelor mai eficiente cu 3 și 4 cilindri.


Dar, așa cum spune Solitaria, boxerul m-a ales pe mine.
Prefer să conduc o motocicletă cu un singur motor. Nu-mi place să conduc volante.

Pornire

Conduc 15.000 km cu un RT1200 2011 (boxer în ultimul aer) și sunt încântat de acest motor. Să spun că anterior am avut un Deauville la care am făcut 50.000 km (de asemenea, cu doi cilindri, dar cu cilindrii în V la 52 °).

Nu sunt doar cu 45 CP mai mult, ceea ce îmi permite să depășesc mult mai bine, dar vibrațiile de pe RT nu deranjează deloc șoferul și pasagerul; pe cealaltă bicicletă, în călătorii lungi, se deranjau. Nu mi se pare deloc accelerarea bruscă, îmi place modul în care oferă puterea.

Sunetul, de asemenea, îmi place și în ceea ce privește reducerile, nu am avut nicio sperietură prin blocarea în acest sens și, uneori, reduc puternic.

Consumul este foarte limitat (aproximativ 5 l/100 se oprește și aproximativ 6 l/100, ceva mai vesel).

Un punct negativ pe care îl găsesc este consumul de ulei (în cazul meu aproximativ 80 ml la fiecare 1000 km), dar hei, este ceva ce știam deja și că pentru mine nu este important decât să verific și să înlocuiesc.

Un alt aspect care cred că poate fi problematic este supraîncălzirea în cazul blocajelor de trafic și așa mai departe, deoarece nu există răcire cu lichid .

Cu versiunile LC, cred că aceste două aspecte sunt rezolvate.

Pe scurt, îmi iubesc bicicleta în general și boxerul în special.

Robster

Filmare

Sunt unul dintre cei care nu s-au putut obișnui cu ea, după 50.000 km cu o aventură nu am mai putut să o iau. Când am vrut să fac alergări lungi la final, a trebuit să mă opresc la fiecare 100 km sau mai puțin, cu mâinile complet adormite și dureroase. Am încercat o mie de lucruri, dar nimic nu mi-a dat soluția. M-aș întoarce la boxeri? Nu cred, deși nu o exclud. Dar doar pentru că sunt îndrăgostit de aventură. Și nu am văzut nimic care să ofere același lucru.

romsugar

Accelerarea

MACAUY

blocat

Grabă

Curbare

Josepmaria

Curbare

Bicicleta mea este Honda tetra și am încercat aproape toate configurațiile motorului.

Am încercat Air R 1200 R, cea mai recentă versiune. Și am fost destul de dezamăgit. Mi s-a părut grosolan, ideea de a accelera de la gol la a muta motocicleta spre dreapta, mi s-a părut nerafinată, deși eram deja avertizat de acea particularitate.

Când a venit vorba de coborâre, am blocat roata din spate de două ori și nu a fost o coborâre bruscă.

Poate că trebuie să vă schimbați mentalitatea, deoarece aceste motoare sunt destul de populare în general. Și, deși există unele cazuri, puțini sunt cei care neagă boxerul.

Versiunea actuală LC pare să fi fost rafinată, dar nu cred că primește dulceața unui patru cilindri.

Testul meu a durat doar 20 de minute, în Formigal Raiders, dar mi-au plăcut alte biciclete din primul minut, iar acesta nu.

Sper să încerc un boxer actual, să văd ce sentimente îmi dă.

Cunoașteți oameni care nu se adaptează la acest motor, vi s-a întâmplat în trupul vostru?

Este normal să existe oameni care nu se adaptează, se întâmplă cu toate, mi se întâmplă cu multe fațete ale vieții, haine, telefoane etc. chiar și cu oameni. sunt și cei cu care nu mă adaptez. Referitor la ceea ce comentezi, am făcut călătoria în sens invers, două tetras CBR 600 și CBR 1000. și sincer boxerul a fost cerul pentru mine. Este o chestiune de gust. Ceea ce spui tu este dur, pentru mine este farmec și finețea tetrasului, pentru mine este plictiseală, ți-aș spune chiar că subliniază acel țipăt obosit. Este o chestiune de gust al adevărului.

huschke

Accelerarea

Nibelung

Curbare

Sunt foarte fericit cu RS-ul meu în ciuda boxerului. Nu sunt fan, aș vrea să fie și mai fin (există deja un salt foarte mare de aer către LC). Cu toate acestea, virtuțile sale sunt ceea ce sunt. Acele mass-media sunt bomba. Nu degeaba motocicleta se recuperează la nivelul RR și din acest motiv a câștigat alpenmasters.

De vreme ce perfecțiunea nu există, mă țin.

Ceea ce nu pot suporta este cataclonul cutiei de viteze atunci când pun primul la cald. Asta poate cu mine.

Paraviru

Începem

Perola_

Curbare

Domnule Lup

Curbare
Curbare

Sunt unul dintre cei care nu s-au putut obișnui cu ea, după 50.000 km cu o aventură nu am mai putut să o iau. Când am vrut să fac alergări lungi la final, a trebuit să mă opresc la fiecare 100 km sau mai puțin, cu mâinile complet adormite și dureroase. Am încercat o mie de lucruri, dar nimic nu mi-a dat soluția. M-aș întoarce la boxeri? Nu cred, deși nu o exclud. Dar doar pentru că sunt îndrăgostit de aventură. Și nu am văzut nimic care să ofere același lucru.

Postarea ta mi-a atras atenția, deși nu am fost un sfânt al devotamentului tău. nu o exclude în viitor.

Mi se pare că a avea o minte deschisă este mai îmbogățitor decât să te apropii de o trupă.

Toate cele bune. Vssss.

Curbare

Este foarte izbitor faptul că restul mărcilor (cu excepția Moto Guzzi și alte minorități) au exclus complet eliminarea motoarelor boxer (Excepția Goldwing cu cei șase cilindri ai săi).

După cum spuneți, conceptul de boxer a priori va fi „învechit”, dar dacă îi place și se vinde, este logic ca ei să nu dorească să-l scoată din catalog.

Poate că poate servi și comparația Porsche 911, cu acea configurație ilogică de a transporta motorul în spatele punții spate; Nicio altă marcă nu concepe ceva similar, dar Porsche continuă să perfecționeze acea mașină, deoarece continuă să aibă un fanatic. Și, de fapt, atât de mulți ani de evoluție au făcut o mașină cu un echilibru extraordinar.

Curbare

ManuelZGZ

Curbare

Nu îl văd atât de mult în dihotomia boxer no boxer.

Am vrut să am un 850 RT-P și nu mai sunt cochilii, bicicleta este boxer, apoi mergeți mai departe.

Cred că ne îndrăgostim de motociclete, nu de motoare, nu-i așa?

Singuratic

Curbare

irlopez

Accelerarea

Am incercat. Am făcut un test de GS timp de o oră și jumătate pe toate tipurile de teren. Mi-a plăcut bicicleta, dar boxerul nu mi-a plăcut deloc. Fiecare avem un stil și ciudățenii, iar boxerul pur și simplu nu avea ceea ce căutam. Am încercat TRI-ul Triumfului și am coborât un zâmbet de la ureche la ureche.

Nu am încercat LC-ul, poate în câțiva ani, când m-am săturat de Triumf, i-am mai dat o șansă.

marinari

Accelerarea

Șarpe Box

Curbare

Transkru

Curbare

Ei bine, este fraza care sună foarte repetat, dar este un mare adevăr:

„Nu există o bicicletă proastă, dacă nu cumperi cea greșită”.

gâfâit

Curbare

Este foarte izbitor faptul că restul mărcilor (cu excepția Moto Guzzi și a altor minorități) au exclus complet eliminarea motoarelor boxer (cu excepția Goldwing cu cei șase cilindri ai săi).

După cum spuneți, conceptul de boxer a priori va fi „învechit”, dar dacă îi place și se vinde, este logic ca ei să nu dorească să-l scoată din catalog.

Poate că poate servi și comparația Porsche 911, cu acea configurație ilogică de a transporta motorul în spatele punții spate; Nicio altă marcă nu concepe ceva similar, dar Porsche continuă să perfecționeze acea mașină, deoarece continuă să aibă un fanatic. Și, de fapt, atât de mulți ani de evoluție au făcut o mașină cu un echilibru extraordinar.

Bună Tiz, doar un punct. Motorul Guzzi nu este un boxer, este un V90 ° sau L, în dispunere longitudinală. ca și cel al Honda CX500. un motor ale cărui forțe sunt echilibrate.

Configurația boxer este utilizată de BMW pentru identitatea mărcii, nu pentru că este cea mai bună configurație sau cea mai echilibrată.

Jess

Începem

spauser

Curbare

Indiferent dacă este un motor bun (pentru calitate, durată etc.) sau nu, faptul că este un motor boxer nu înseamnă neapărat că este un motor învechit. Există Subaru cu boxerii săi și vor vinde mai mult sau mai puțin, dar au piața lor. Ceea ce se întâmplă este că pentru mine BMW și-a îmbunătățit faimosul boxer doar „în detalii” până la răcirea curentă a lichidului.

Acum merg cu răcire mixtă aer/apă, care nu este nici ea complet. De ce aveți nevoie pentru a realiza ce exploatează restul industriei de 30 de ani sau mai mult? Ei bine, mă întorc la ideea originală de a exploata comercial un concept. Vor vinde ceea ce nu este scris despre acest nou motor și în câțiva ani îl vor scoate pe cel pe care ar fi trebuit să îl scoată acum 15 ani, cu răcire totală a lichidului. Și să continue să se umfle pentru a vinde. Dacă profită de ocazie pentru a sparge cu siguranță schemele estetice și pentru un boxer modern, compact și poate purii se vor plânge, dar atunci se poate spune că boxerul de ultimă generație poate concura cu orice alt motor.

Dar, din punct de vedere tehnologic, este un pas în spatele altor motoare, oricât de mult îl vor evolua cu supape variabile aici și acolo sau orice altceva. Cu toate aceste lucruri răspund la întrebarea că nu-mi plac boxerii, dar din cauza lipsei unei tehnologii cu adevărat importante, reglajele interne ale unui motor și controlul temperaturii de funcționare ale acestuia sunt de bază pentru orice tip de motor și că are o performanță bun și stabil. Acum par să fie pe drumul cel bun și din acest motor LC, BMW pentru mine începe să aibă sens (deși alți factori, cum ar fi pvp, costul de întreținere etc. mă pun înapoi, sărac) ca o opțiune realistă.

Și dacă jignesc pe cineva pe care îmi cer scuze în prealabil, îmi aduc punctul meu de vedere că poate este prea „robotizat” și lipsit de emoționalitate. fiecare este așa cum este.