Ce este senzorul BARO?

Senzor BARO Poate părea o tarabă, dar este foarte important într-un motor cu ciclu Otto. Ceea ce face este măsurați presiunea atmosferică a aerului . Este ca în Rambo 3, când un tip îl întreabă pe Rambo: „Pentru ce este această lumină albastră?” și răspunde „Este lumină albastră”. Ei bine, asta este la fel.

În multe cazuri, la fel ca în Motor RFS , senzorul BARO este de obicei integrat în unitatea de comandă a motorului. În trecut putea fi separat de el.

Senzorul de presiune barometrică măsoară presiunea atmosferică a aerului. Acest semnal este evaluat în ECU împreună cu presiunea aerului din galeria de admisie, care este dată de Senzor MAP . Pe baza ambelor semnale, se calculează cantitatea de bază a injecției. Și de ce naiba vrem să cunoaștem presiunea atmosferică?

barometrică

Ați încercat să alergați la 4000m înălțime? Atunci fă-o. Și vezi dacă nu îți dă un galben. Densitatea aerului, Domnilor: cu cât înălțimea este mai mare, cu atât densitatea aerului este mai mică, iar aceasta pentru motor (și pentru noi) se traduce prin mai puțin oxigen pe unitate de volum.

Asa ca ECU trebuie reglați cantitatea de combustibil injectat în funcție de presiunea atmosferică: presiune mai mare (de exemplu la nivelul mării) va însemna că se poate injecta mai multă benzină pentru a obține un amestec stoichiometric. Presiunea mai scăzută (treceri de munte înalte) va determina ECU să corecteze cantitatea de combustibil în jos pentru a nu avea un amestec bogat. moment de aprindere vor fi, de asemenea, afectate.

Unde este senzorul BARO pe motorul XU10J4RS?

Ei bine, nu este în motor, dacă nu în în interiorul ECU (unitate de comandă a motorului):

Principiul de funcționare al senzorului BARO

Senzorul de presiune barometrică este similar cu HARTE .

Înăuntru avem un membrana care se deformează atunci când se aplică presiune asupra acesteia. La rândul său, această membrană deformează un element piezoelectric care vede că rezistența sa variază în funcție de acea microdeformare. Această schimbare a rezistenței face variați tensiunea de intrare comandată de ECU . Această modificare a valorii este ceea ce citește unitatea de control. ECU trimite 5 V constant la acest senzor. În funcție de valoarea presiunii din colector, valoarea lui Voltaj returnat va fi între 0 și 5 V.

Simptomele unui senzor de presiune barometrică defectuos

Dacă senzorul de presiune barometrică eșuează, vom observa pierdere de putere și poate ocazionalul contrafacere. Aceste simptome se datorează unei setare necorespunzătoare a amestecului . Amintiți-vă că ECU calculează cantitatea de injecție pe baza cantitatea de aer aspirată de motor . Dacă senzorul de presiune barometrică pune un cărucior în el, cantitatea de benzină nu va fi ideală.

Un alt simptom este că lampa de control a motorului se va aprinde pe tabloul de bord.

Verificarea stării senzorului BARO

Acest senzor este simplu, dar verificarea acestuia este destul de înșurubată. Dacă bănuim că nu reușește, primul lucru ar fi o inspecție vizuală, deoarece ar putea fi asta mica gaura unde masori este obturata. Pui de somn în interiorul ECU, Este singurul lucru pe care îl putem privi, deoarece deschiderea unității de comandă este ca deschiderea Arca Pactului din Indiana Jones: putem muri anihilați.

Ca și în cazul multor alți senzori, dacă avem un aparat de diagnosticare că ne putem conecta la mașină, putem arunca o privire asupra valorii presiunii pe care o aruncă senzorul. În acest caz, am vedea valoarea presiunii odată ce a fost interpretată de ECU. De asemenea, desigur, consultați codurile de eroare (cum ar fi P2227 legat de acesta senzorul BARO)

În caz contrar, dacă avem noroc și senzorul nu este integrat în ECU, ar trebui să mergem la bornele senzorului și să măsurăm semnalul „brut”, adică tensiunea de ieșire a senzorului. În acest caz, vom avea nevoie de un multimetru sau, mai bine, o bucată de osciloscop . Lucrul lui este să aibă Manual de atelier să aibă graficul de referință al senzorului și să știe ce tensiune corespunde fiecărei valori de presiune măsurate. Dacă vedem că tensiunea nu variază sau dă valori în afara scalei, atunci știm deja cui să aducem florile.

EXTRA: Pikes Vârful și pierderea de putere la motoarele cu ardere

Tu stii Varful Pikes , Stiu. Dacă nu-l știi, îți ia deja timp să vezi videoclipul « Climb Dance «, Ari Vatanen și un Peugeot 405 T16 și vei înțelege totul. Dar ceea ce vreau să vă spun despre particularitatea acestui test și de ce este legat de senzorul de presiune barometrică (BARO) despre care vorbim.

Ascensiunea Vârfului Pikes începe la 2.865 metri și se termină la 4.301. Parcurge 20 de km cu 156 de curbe. Este o bucată lungă care se află între început și sfârșit. Dar important este nu distanța parcursă, dacă nu ascensiunea .

Poate vă amintiți de Peugeot 208 T16 pe care Loeb l-a condus acum câțiva ani în această competiție. Ei bine, directorul Peugeot Sport, Bruno Famin, responsabil cu dezvoltarea acestui proiect, a spus următoarele:

„Cu un motor de vid, 1% din puterea disponibilă se pierde pentru fiecare 100m pe care o urcați”

Ce inseamna asta? Că fiecare mașină cu un motor cu combustie aspirat natural pe linia de pornire Pikes Peak are deja în jur Cu 30% mai puțină putere decât dacă ar fi la nivelul mării. Nu vă mai spun când ajung la linia de sosire, cu aproape 1,5 km mai sus. Ce să faci atunci? Pune un strop de cai în aceste oale. Și câteva turbos.

În acest caz, acest 208 T16 are un raport putere-greutate de 1: 1. 850cv pentru 850kg. Cu două c ...