Bateriile Tesla Model 3 utilizează celule Panasonic 2170 Un nou design care, datorită densității sale energetice mai mari decât celulele anterioare utilizate de Tesla, a reușit ca greutatea bateriei Model 3 să fie relativ redusă: bateria de 75 kWh a Modelului 3 Long Range este cu 15% mai ușoară decât cea originală 85 kWh Model S.

este

Noile 2170 de celule au un conținut mai mare de nichel, rezultând o greutate mai mică. La aceasta trebuie adăugată o nouă structură a bateriilor în sine, care economisiți spațiu, putând pune un număr mai mare de celule și crescând astfel densitatea energetică a pachetului complet.

De asemenea, Tesla a redus greutatea în întreaga secțiune electronică: Încărcătorul de curent alternativ și convertorul DC/DC sunt acum integrate în pachet și sunt combinate într-o singură unitate mai ușoară. Pe modelul S, aceste componente sunt împrăștiate. Lungimea totală a cablurilor a fost redusă drastic

Cu toate acestea, se pare că la nivel structural, Tesla a făcut o schimbare drastică pentru a reduce greutatea: carcasa bateriei nu are pereți de protecție groși, dar celulele sunt expuse. Acest lucru permite o mai bună utilizare a spațiului disponibil, Dar va afecta siguranța mașinii în caz de accident?

Nu neaparat: la modelul S, partea inferioară a cadrului monococ nu are o mulțime de oțeluri de înaltă rezistență, deci bateria însăși trebuie să aibă armăturile necesare pentru a rezista șocurilor laterale fără a deteriora celulele. Cu toate acestea, la Modelul 3 aceste armături se află în structura mașinii în sine, ceea ce permite ușurarea bateriei, deoarece oțelurile caroseriei vor fi responsabile pentru protejarea ambalajului.

Pe lângă îmbunătățirea greutății totale a bateriei și permiterea unei utilizări mai bune a suprafeței acesteia, Acest lucru face ca transportul de la Gigafactory la Fremont să fie mai eficient, deoarece camioanele trebuie să aibă o greutate mult mai mică.