Un SH-60 de la Marina ia pe pupa unei fregate spaniole.

apărarea

Consiliul de Miniștri a aprobat vinerea trecută cumpărarea a două elicoptere mai mult de „mâna a doua” destinată Marinei. Două aeronave SH-60F Seahawk, din surplusul Marinei SUA, Marina SUA, pentru un preț estimat la aproximativ 28 de milioane de euro. Cu aceste adăugiri, se rezolvă o situație gravă a Marinei de lipsă și perimare a echipamentelor. Problema este că Ministerul Apărarea a investit aproximativ 3.200 de milioane de euro în programe de elicopter „De viitor”, programele NH-90 și Tigre.

Cospedal a obținut astfel autorizația pentru încă două elicoptere, care să se adauge la cele cinci pe care le primise săptămâna trecută într-o ceremonie de clopot organizată la fabrica Airbus din Albacete. În el, Defensa a primit două NH-90, un Tigre HAD și două Superpuma. Acesta din urmă de „mâna a doua”, dar aproape mai urgent decât celelalte trei.

Lipsa elicopterelor este critică pentru Forțele Armate spaniole, așa cum este recunoscut de Planul general pentru elicoptere al Direcției Generale Armament (DIGAM) din Ministerul Apărării, care desenează o imagine sumbru de retragere a diferitelor modele. Da deosebit de catastrofal în furnizarea de unități precum Serviciul de Salvare Aeriană al Forțelor Aeriene (SAR), al cărui Superpuma, pe lângă faptul că este deja la data pensionării, a produs două accidente mortale în unitatea din Insulele Canare, în care ambii echipaje au murit.

De aceea departamentul regizat de Dolores de Cospedal a fost nevoit să cumpere până la zece dispozitive second-hand. Este vorba de patru elicoptere Airbus Superpuma și opt elicoptere SH-60F, Seahawk, dintre care acestea sunt scoase din funcțiune de către US Navy, prin programul Foreing Sales Military al Departamentului Apărării al SUA. Toate aceste elicoptere sunt esențiale pentru a putea continua misiunile esențiale ale Forțelor Armate, în special Forțelor Aeriene și Marinei, a căror situație este deosebit de presantă în acest tip de sisteme de arme. Aceste achiziții „second-hand” au însemnat o debursare de aproape 220 de milioane de euro în dispozitivele utilizate în ultimul an.

Vârsta și perimarea flotei militare de elicoptere au fost detectate la începutul anilor 2000. Această analiză s-a tradus în investiții într-un program extraordinar de ambițios din punct de vedere industrial, elicopterul de transport tactic NH-90 (1.682 milioane)., Alături de Tigrul, de atac. Spania a comandat nu numai 45 de elicoptere NH-90, un salt cantitativ istoric, ci și acordul cu producătorul Airbus a implicat construirea unei fabrici de elicoptere Airbus în Albacete, patria ministrului Apărării de atunci, José Bono. Și paradoxal, tot de la actuala proprietară, Dolores de Cospedal.

Apărarea pregătește lista de cumpărături: atinge cheltuielile cu „miliarde de dolari” pentru avioane

Criza care a început în 2008 și realitatea a pus ordinul ambițios pe care trebuiau să-l furnizeze cele trei armate la un ordin limitat de 22 de unități. Problema este că, la fel ca multe alte programe de arme dezvoltate de Spania, la ordinea scurtă a unităților se adaugă cerințe și capabilități care necesită multă dezvoltare de proiectare, aproape personalizată pentru armatele noastre. Aceasta înseamnă că termenele de livrare sunt întârziate până la finalizarea dezvoltărilor complexe și că există întotdeauna necunoscute cu rezultatele, contrar a ceea ce ar presupune o achiziție la cheie a unui produs finit și testat.

Un tigru spaniol

Ceva similar s-a întâmplat în Programul Tigre, care are un cost autorizat de 1.515 milioane de euro pentru 24 de dispozitive. Deși armatele franceză și germană foloseau deja acest aparat, un elicopter de atac, chiar și pe câmpurile de luptă, analiștii armatei au dat o nouă întoarcere șurubului viitorului lor elicopter de atac.

Modernii Airbus Tigers urmau să înlocuiască vechiul Bolkov (MBB Bo-105) din anii 1980, conceput să conțină masele presupuse de tancuri sovietice care ar inunda Europa în planul de luptă fantomatic al Războiului Rece. Astăzi, utilizarea acestor dispozitive este mai degrabă în războaiele asimetrice care devastează Globul: Afganistan, Mali, Irak sau Sahel. Din tot acest calcul al ideilor și proiecția viitorului s-a născut Tigre HAD, "Elicopter de sprijin și distrugere", versiunea spaniolă a elicopterului deja utilizată de Franța sau Germania, printre altele, pentru sprijin armat sau recunoaștere.

Este un elicopter cu un grad mai ridicat de armură și cu sisteme mai complete, echipat cu rachete și mitraliere care vizează aspectul simplu al artilerului, grație unui nou design al corpului. Dar, desigur, acest design are un cost și necesită, de asemenea, motoare mult mai puternice decât cele proiectate de Airbus pentru primul Tiger „standard”.

Alegerea Tigrului a fost deja controversată în Armată. Nu puțini analiști au preferat americanul AH-64 Apache. A fost un dispozitiv achiziționat „la cheie”, testat pe numeroase câmpuri de luptă și cu suport industrial american. Împotriva lui, faptul că proiectul industrial nu a avut rentabilități în Europa sau Spania. În plus, este un elicopter proiectat și dezvoltat în anii 90 ai secolului trecut, astfel încât valabilitatea sa în condițiile exigente de război sau scenarii de luptă va fi mai mică, în comparație cu Tigre.

Primii Tigre HAD au ajuns la baza batalionului de elicoptere de atac (BHELMA 1) din Almagro în 2013. Pe lângă faptul că au trecut cu semne în teribilul câmp de testare pe care îl reprezenta misiunea din Afganistan (unde era „modelul francez), Tigrii trec mai multe teste solicitante. Au aterizat chiar pe nava de proiecție logistică Juan Carlos I, actualul flagship al Marinei, demonstrând capacitatea de proiecție și expediție.

Un elicopter și o fabrică

În cazul NH-90, proiectul dezvoltat de atotputernicul secretar de stat pentru apărare, Francisco Pardo, presupunea că Airbus trebuia să dezvolte un sistem pentru „navalizarea” NH-90 pentru a fi utilizat de către marină. . Lame pliabile, diferite motoare și alte cerințe pentru a opera în larg și pe nave, cu spații reduse.

Comanda inițială a 45 de elicoptere avea o stare destul de particulară. Aeronava ar ajunge „goală”, adică ordinul transporta doar sistemele de zbor, fără sistemele complexe de securitate și contramăsurile, printre altele, ale elicopterelor destinate să funcționeze în condiții de luptă.. Când PP a câștigat alegerile și echipa ministrului Pedro Morenés a luat măsuri în această privință, au existat două probleme. Primul, că facturile pentru comenzile de arme din anii 90 și începutul anilor 2000 păreau nedurabile atunci când criza a forțat tăieri drastice în toate domeniile. Dacă a fost redus în sănătate și educație, nu a fost sustenabil public ca cheltuielile cu apărarea să nu fie reduse. Proiectul de lege pentru programele speciale de arme (PEA), de aproximativ 1.500 de milioane de euro pe an, a fost o placă cu care, de exemplu, ministrul anterior, socialista Carme Chacón, i-a lăsat neplătiți mai mult de un an.

În acest context, a fost inaccesibilă majorarea facturii cu echipamentul militar cerut de cele 45 de elicoptere. La fel ca la A400M, numărul de dispozitive a fost modificat pentru a le umple cu tehnologie de uz militar. Cele 45 de elicoptere cu care urmau să fie înzestrate unitățile, vor deveni doar 22 de avioane, 16 pentru Forțele Aeriene ale Armatei (FAMET) și alte șase pentru Armata Aerului.

Programul, dezvoltat la fabrica Eurocopter din Albacete, a avut întârzierile corespunzătoare. Multe sunt atribuite sistemului industrial Airbus și altele datorită stricteții bugetului de apărare al Spaniei. Primele trei aeronave terminate au fost lăsate, vopsite în culorile armatei și cu numărul lor corespunzător (înregistrarea aeronavei), dormind somnul celor drepți până în toamna anului 2016, când Ministerul Apărării a decis să le primească.

Acest eveniment ciudat a fost repetat cu unele dintre loturile Eurofighter (EF2000, noul luptător al Forțelor Aeriene) pe care forțele armate urmau să le primească. În acest caz, s-au sprijinit pe platforma bazei Getafe. Motivul este că, până la primirea acestora, plata lor nu a intrat în conturile naționale. Odată cu înăsprirea de la Bruxelles a deficitului, cele 40 sau 60 de milioane pe care le valorează fiecare dispozitiv a fost o placă în conturile ministrului Cristóbal Montoro.

Ușurarea din conturile naționale și impulsul Dolores de Cospedal și al secretarului său de stat, Agustín Conde, au însemnat că aceste evenimente nu vor fi repetate. Dispozitivele gata de livrare ajung la unitățile corespunzătoare ale forțelor armate.

Acesta este modul în care șapte NH-90 au ajuns deja la FAMET, care i-a repartizat la Batalionul de elicoptere de manevră (BHELMA) 5, în Agoncillo, o bază situată în afara Logroño (La Rioja).

NH-90 îl înlocuiește pe veteranul deja Cougar, un frate al familiei Superpuma, tocmai. Caracteristicile sale sunt foarte importante și permit piloților să se concentreze asupra misiunii lor de luptă, cu automatisme de pilotaj care au grijă să mențină aeronava în stare de zbor. De asemenea, are o capacitate de încărcare interesantă, 20 de soldați complet echipați sau 2.500 de kilograme de marfă. În plus, este un dispozitiv cu adevărat „tactic”, adică cu capacități de zbor și manevră la altitudine foarte mică, ceva de care designul Cougar are o limitare mai mare.

Marinei nu-i place

În ciuda impresiei bune pe care NH-90 a provocat-o în armată, acest dispozitiv îi convinge pe toată lumea. Planurile făcute de José Bono și echipa sa (chiar s-a gândit să comande 105 elicoptere) s-au ciocnit cu reticența Marinei. Marinei spaniole nu îi place deloc acest dispozitiv. Pe lângă faptul că trebuie să o „navalizeze”, ea se confruntă cu doctrina Marinei spaniole, în mod clar inspirată direct de cea a Marinei SUA, în ceea ce privește conceptele și materialele. Este suficient ca exemplu să știm că sistemele excelentelor fregate din seria F-100 provin de la Lockheed Martin sau că Marine Corps folosește vehicule blindate 8X8 Piranha, la fel ca „Marines” și este singurul corp spaniol care folosește faimosul Ciocan. Acum, pentru a înlocui luptătorii verticali Harrier aproape expirați, Marina optează pentru americanul și exorbitant de scump F-35, o decizie care nu a fost luată încă de Apărare.

Situația pentru escadrile elicopterelor armatei este mai presantă decât aproape orice altă unitate de elicopter FAS. Printre alte particularități, marina spaniolă are în serviciu primul elicopter SH-30 Seaking care a părăsit fabrica Sirkovsky, în 1966. Desigur, cu o întreținere rafinată și modernizările corespunzătoare, ar putea avea o viață utilă operațională până în 2030. Dar adevărul este că Planul general pentru elicoptere DIGAM prevede că, în viitorul 2018, viața operațională a celui de-al 5-lea escadron, Seaking, va expira. SH-60 al escadrilei a 10-a, cu sediul la Rota (Cádiz), poate zbura până în 2030, deși sunt versiunea B. Trebuie să se țină seama de faptul că elicopterele second-hand care sosesc excedentare din Marina SUA sunt deja versiunea F ...

Pentru a înlocui îmbătrânirea Seakings, guvernul a achiziționat acele opt SH-60F din programul militar militar de vânzări al SUA. 150 de milioane de euro pentru echipamente de bază pentru acoperirea misiunilor NATO atât în ​​Marea Mediterană, cât și în Oceanul Indian. Sau în Marea Baltică, deoarece o fregată spaniolă a fost pilotul Formației Navale Permanente a Alianței Atlanticului în acele ape, în mijlocul tensiunii cu Rusia.
Pentru fregate, asigurarea unui elicopter este esențială, deoarece este elementul care le mărește raza de acțiune, atât pentru supraveghere și control, cât și pentru ofensator. Avioanele, de exemplu, sunt cel mai grav inamic pentru submarine.

SH-60F ajung în versiunea lor de transport tactic al trupelor de infanterie marină. Piesele de debarcare sau Forța Navală de Război Specială (operațiunile speciale ale infanteriei marine spaniole) sunt esențiale în misiunile de control al traficului maritim și anti-piraterie, precum cele desfășurate în Cornul Africii, în largul coastei Somaliei.

Sosirea acestor noi elicoptere este o mană pentru Marina, ceea ce nu împiedică o sursă de departament să explice că „acesta este încă un plasture”. „Seahawk-urile sunt mai mult decât dovedite, sunt foarte eficiente. Problema este că, pe lângă faptul că capacitatea lor de transport este mică în comparație cu alte opțiuni sau chiar cu Seakings, nu vor fi niciodată elicopterul viitorului. Trebuie să rezolvăm ce se întâmplă cu NH-90 și să începem un program stabil și pe termen mediu pentru a înlocui Seaking și vechiul Seawawk ”.

Un SAR aproape inexistent

Dacă situația elicopterelor navale se îngrijorează, cea a serviciilor de salvare ale Forțelor Aeriene este aproape catastrofală după ani de lipsă de investiții. Forțelor aeriene i se atribuie o competență de stat și internațională: salvarea aeriană (SAR). Printre aripile destinate acestui scop se numără cele cu sediul în Son Sant Joan (Mallorca) și Gando (Gran Canaria), cu responsabilități de salvare pe mare care sunt completate de Salvare Maritimă (de la Ministerul Dezvoltării). Aceste aripi sunt echipate cu cele mai vechi Superpume din FAS, cu o viață operațională care s-a extins dincolo de 2015, când au trebuit dezafectate.

SAR din Insulele Canare, escadrila 802, au făcut vești tragice, după accidentele a două dintre dispozitivele lor. Primul Superpuma rănit a dispărut pe mare pe 19 martie 2014 în timp ce făcea practici nocturne. Aeronava s-a întunecat și s-a prăbușit în mare. Patru din cei cinci membri ai echipajului au murit. Un alt Superpuma s-a prăbușit, de asemenea, în mare pe 22 octombrie 2015, după ce a decolat de la Nouadhibou. Cei trei membri ai echipajului au murit, unul dintre ei, sergentul Johander Ojeda, un supraviețuitor al accidentului cu un an înainte.

După devastarea accidentelor, SAR din Insulele Canare a fost aproape dezactivat. Mai mulți dintre piloții săi au fost repartizați la transport sau antrenament. Sosirea superpumelor pe care ministrul le-a primit la Albacete va întoarce activitatea acestei echipe marcate de tragedie și va recupera pe deplin capacitatea sa un serviciu de bază al statului și asistență pe mare.

O altă problemă este capacitatea CSAR (salvare aeriană de luptă), care se bazează pe o altă escadrilă cu sediul în Cuatro Vientos (Madrid). Toate aceste funcții sunt așteptate să fie îndeplinite de NH-90 pe care Forțele Aeriene vor începe să le primească anul viitor.

O investiție ridicată, cu o rentabilitate excelentă

Dolores de Cospedal a ales un costum închis la culoare pentru a primi noul avion la fabrica Airbus Helicopters. Și pentru a se potrivi cu sobrietatea garderobei sale, cuvintele despre industria de apărare pe care le-a adresat directorilor Airbus, industriilor auxiliare, politicienilor și armatei care au alcătuit publicul său.

Investițiile în material militar - sistemele de arme este denumirea sa tehnică - sunt costisitoare, dar cu profituri enorme pentru industria spaniolă. Formula pare aproape magică, dar după cum a subliniat ministrul apărării, pentru fiecare euro investit în aceste programe de elicopter, s-au strâns 2,5 euro.

Este suficient să explicăm că Indra Sistemas (hardware și contramăsuri pentru computerul de zbor), Amper (comunicații) și GMV (avionică) au participat la proiectul NH-90. Ca să nu mai vorbim că celula a fost fabricată de Airbus Helicopters în Spania.

Sunt și locuri de muncă de înaltă calitate. Faptul că Spania are tehnologie și profesioniști capabili să construiască avioane și elicoptere, printre alte sisteme, oferă un plus industrial pe care alte națiuni nu îl au.

Acum vin perioadele de investiții în sector. Ambele cereri ale lui Donald Trump - 2% din PIB din cheltuielile de apărare, ratificate la summitul NATO de la Cardiff -, împreună cu angajamentul față de apărarea comună europeană, fac ca totul să meargă în favoarea unui nou investitor tehnologic. „Un avion de vânătoare, un elicopter, o navă sau un tanc de luptă nu sunt improvizate”, explică pentru Merca2 un director al unei companii spaniole din industria de apărare. După cum a declarat generalul armatei, fostul șef de stat major, Jaime Domínguez Buj, „atunci când aveți nevoie de un tanc de luptă nu îl puteți improviza. Totul trebuie programat ”. Oricât de scump ar părea.