Toată viața am biciclete cu V-Brakes (și chiar cu Cantiléver de mult timp, bineînțeles) și acum tocmai mi-am cumpărat prima bicicletă cu frâne pe disc. Mergeți mai departe, am fost un pic sceptic, dar, odată testat, cred sincer că aceasta este o inovație în lumea bicicletei care a ajuns să rămână și să fie generalizată în toate tipurile de biciclete, inclusiv a noastră, turism sau călătorie. Și cred că, în câțiva ani (sau mai puțin), mantra că „să călătorești în lume mai bine V-Brakes pentru că le poți repara oriunde” nu va avea prea mult sens, deoarece bicicletele cu frâne pe disc vor fi devenit atât de răspândite încât chiar și în cel mai îndepărtat loc va fi piese, ateliere și profesioniști care vor ști ce să facă cu ele. (Din ceea ce-mi vine din ambele părți, am impresia că așa-numita lume a treia se mișcă mult mai repede în aceste lucruri decât ne imaginăm uneori cei dintre noi care călătorim mai puțin prin ea).

frâne

Ei bine, merg la mizerie că mă implic foarte mult. Întrebările pentru aceia dintre voi care au deja mai multă experiență în întreținerea frânei de disc ar fi:

  • Cât de des - ca indicație medie - schimbați pastilele? Ce simptome - în afară de cel evident care încetinește mai puțin - indică faptul că tampoanele ar trebui înlocuite?
  • Această sarcină poate fi realizată fără a merge la atelier, adică poate fi făcută de un amator cu cunoștințe de bază despre mecanici precum noi?
  • Este fezabil/ușor să faceți întreținerea lichidului de frână în același mod?
  • Vă apar alte considerații cu privire la întreținerea acestor frâne?

Salutări și mulțumiri tuturor pentru comentarii, sfaturi etc.

Pentru a vedea pe părți
Frânele cu disc trebuie să fie diferențiate între hidraulice și mecanice.
Am mecanici și de când i-am introdus acum un an, nu am schimbat încă plăcuțele, le-am rotit doar, deoarece sunt cu un singur piston.
În cazul uzurii tampoanelor, trebuie să diferențiați compusul căptușelii tampoanelor, deoarece există organice, rășinoase sau semi-metalice, cele pe care le folosesc sunt semi-metalice, pentru a ști pe care le utilizați, mai bine uitați-vă la discuri, deoarece Dacă aveți nevoie de rășină sau organic, îl voi pune pe același disc.
Când să schimbați tampoanele, evident dacă sunt foarte uzate, dar trebuie să le aruncați și dacă se contaminează cu grăsime sau ulei, atunci când se întâmplă acest lucru, normal este să folosiți un degresant și apoi șmirghel fin pentru a încerca să le recuperați, dar în funcție de compus, acest lucru poate fi mai poros sau nu și nu poate fi întotdeauna recuperat, discurile de frână sunt mai ușor de curățat și recuperat, cu un degresant sau alcool izopropilic sau zână sau apă.

Schimbarea plăcuțelor este ușoară la frânele mecanice, la frânele hidraulice este similară, dar aveți grijă, nu activați frâna în niciun moment, pistoanele se pot închide și apoi nu pot monta roata.

Pe de altă parte, întreținerea hidraulică în cazul în care pârghia se scufundă mult, pentru că atunci ar fi necesar să se curățe și să se înlocuiască, pentru aceasta se vând un kit de purjare, care este un borcan și niște tuburi și apoi există tipul de ulei, dacă este mineral, puteți folosi în siguranță ulei de suspensie citroen mult mai ieftin.

Din ceea ce am citit în forumurile mtb, hidraulica are nevoie de mult mai multă întreținere sau cel puțin se pare așa și că trebuie să sângerați în mod constant frânele.
Mi se pare mai degrabă o obsesie compulsivă, dacă nu am curățat niciodată frâna mașinii sau a motocicletei, da, dar pentru mizeria cu etrierele sau schimbarea lichidului de frână, dar pe bicicletă dacă totul este bine purjat și reglat, Nu înțeleg nevoia aproape compulsivă de a sângera frâna în fiecare lună.

Bună ziua, schimbarea tampoanelor este foarte simplă, nu provoacă dificultăți.

Schimbarea pastilelor este imediată

Discurile mecanice pe care le au întreținerea trebuie să se apropie de tampoanele care se uzează odată cu utilizarea. Este realizat cu niște șuruburi pe care le poartă etrierul și cu cablul de frână și dispozitivul de întindere.

Am mecanici, cu greu îi ating, cu greu o reglementare, de la frâna însăși și cel puțin au 5000km.

Acum nu mai am nici o amintire că mi-am schimbat plăcuțele frânelor de drum și cu bicicleta aia am făcut mult mai mulți km și chiar o excursie prin munți.

Pentru mine există un fel de manie pentru frâne, nu înțeleg cum durează o frână de motocicletă 50.000 km fără să o ating, și o frână de bicicletă care are mult mai puține cerințe, trebuie să schimbați plăcuța tot timpul și să o sângerați, dacă da, este posibil ca frânele cu disc bune să nu fie încă construite. Nu ar trebui să le încercați, nu am mare încredere în comentariile și poveștile utilizatorilor, toate sunt foarte subiective, ba chiar am descoperit că și ale mele. Pentru a da cu adevărat o opinie validă, ar trebui să încercați zeci de biciclete, iar acest lucru este foarte rar printre noi. De aceea, revistele specializate care scriu articole pe internet sunt pentru mine cel mai obiectiv lucru existent, atâta timp cât nu au sponsori ai vreunei mărci.

Schimbarea pastilelor: te uiți în interiorul etrierului și dacă privești vei vedea pastila. Este atașat la o placă metalică care este înșurubată sau cu un știft în sistemul de frânare. Le schimbați atunci când există foarte puțin ferodo, cum ar fi un milimetru cam așa.

Ce vă pot spune despre frânele hidraulice este că au o întreținere foarte mică. Le folosesc de când au fost lansate și orice model din catalogul Shimano poate rezista atâta timp cât bicicleta. Dacă nu aveți o problemă, nu atingeți nimic. Când vedeți că tampoanele s-au uzat, mergeți la atelierul dvs. de încredere și vedeți cum le schimbă mecanicul. Este foarte simplu. Dacă cumpărați un separator de pastile, o veți face în câteva minute data viitoare, cu liniște sufletească deplină. Pentru tăierea furtunurilor sau efectuarea oricărei sarcini de întreținere, vă sfătuiesc să duceți bicicleta la atelier. Acolo au instrumentul potrivit și fac treaba corect, fără să murdărească nimic sau să contamineze discurile. Dar, așa cum am spus la început, nu trebuie să curățați sau să atingeți deloc circuitul.

În 5000 de km nu am avut nicio problemă, o schimbare de tampoane și nimic altceva, ale mele sunt hidraulice și atingerea rămâne aceeași

He he! OMG prin ce trebuie să trecem până când ajungem să înțelegem că bicicletele sunt călărite într-un scop. Spun asta pentru că am trecut și prin vicisitudini similare și acum nu îmi complic existența cu marketingul. Bicicletele de ultimă generație sunt conduse în scopul cursei. Aceste biciclete ar trebui să fie conduse de un mecanic experimentat, cu toate piesele de schimb la dispoziția sa. Dar trebuie să fim mai practici și să folosim materiale rezistente. Funcționează mai mult pentru noi!

Se știe că ceea ce a fost de ex. XT a tranzacționat la un moment dat într-un grup inferior, octalink în acel moment era coloana vertebrală a grupului XTR. Astăzi cred că nici Alivio nu o folosește.

Am avut câteva modele de mărci de prestigiu care au funcționat foarte bine. Hayes-ul a lucrat pentru mine. Și Speranțele. Formula a fost prima mea frână pe disc și nu ar fi corect să le critic, deoarece nu existau multe posibilități în acel moment. Astăzi port Shimano xt și nu-mi dau probleme. Nu m-a complicat cu modele mai puternice pentru că nu am nevoie de el. Am o mulțime de putere de oprire pentru o bicicletă de raliu. Nu am nevoie de o frână cu piston dublu. Nici nu mă îngrijorează greutatea, așa că mă descurc bine cu xt.

Mulțumesc mult tuturor; ești o enciclopedie.

Am învățat recent să reglez frânele pentru a evita acele zgomote enervante. Uneori mă costă, dar este foarte satisfăcător când îl obții. Acest subiect este bine documentat pe Youtube.

dacă nu se utilizează tampoane de rășină, rețineți că nu toate discurile sunt valide sau compatibile.

Hedumaza, Vă mulțumesc foarte mult pentru explicația dvs. superbă și detaliată. Câteva îndoieli pot rămâne cu privire la întreținerea acestui sistem de frânare după citirea mesajului dvs. magnific. Multumesc din nou.

Mulțumesc pentru această explicație. Am învățat lucruri pe care nu le știam. Poate că nu sunt de acord cu o parte din problema pastilelor.

Nu îmi complic viața cu piese de schimb. Folosesc piesele de schimb originale Shimano și le înlocuiesc exact pe acelea pe care le-am avut inițial. Nu schimb discuri sau tampoane dacă nu trebuie. Sarcinile de întreținere a frânelor, le las mecanicului meu. Abilitățile mele ca mecanic sunt limitate, nu am instrumentele și cunoștințele necesare pentru multe lucruri. În plus, nu-mi place să fac acele lucruri acasă. Dar, deoarece nu cer multă performanță de la material, recenziile pot fi foarte distanțate în timp. Adevărul este că nu mă bag în scruburi absurde. Suficient.

Marea problemă pe care o avem este că ciclismul este, deoarece astăzi ciclismul este orice modalitate care nu este competitivă și chiar unele competiționale.

Dacă vorbim despre cicloturism clasic, excursii cu bicicleta, perioada de schimbare a tampoanelor se extinde în medie la 3000 km, iar cele mai bune tampoane sunt semi-metalice. Nu o spun, așa cum am spus, trăind într-o zonă plană, nu puneți niciodată frâna la cap, merg ca 5.000 km. Dar nu sunt singurul.

Acum nu știu dacă este ca purjarea, dar există și o manie cu tampoane schimbătoare, unii cu 500 km susțin că au avut nevoie de o schimbare, îmi imaginez condițiile dificile de MTB dacă apare, mai ales în coborâre, dar nu este comun în modalitatea noastră.

Pe scurt, încă consider că există ceva ciudat, într-un autovehicul durează 50.000 km la fel ca o motocicletă, nu înțeleg de ce nu poate fi la fel pe bicicletă. Dacă aveți nevoie de mai mult material, ei bine, puneți mai mult material nu este atât de dificil.

De aceea, unii chiar astăzi pretind frânele în V, deși cu greu ne mai oferă șansa acestei opțiuni. Vânzarea pastilelor trebuie să fie o afacere. Pentru o călătorie lungă, nu știu dacă nu sunt impuse.

O să-mi verific pastilele, am deja îndoieli.

Hedumaza, frânele mecanice sunt cele mai simple și mai rezistente, chiar și bicicletele de turism scumpe le aduc așa, pentru ceva va fi.

X spune: Vă mulțumim pentru această explicație. Am învățat lucruri pe care nu le știam. Poate că nu sunt de acord cu o parte din problema pastilelor.

. Este adevărat ceea ce spui X, m-am înșelat când am spus că tampoanele de rășină sunt pentru gama medie sau mică, de fapt, cel puțin Shimano este marca componentelor pe care le-am folosit întotdeauna, tampoanele de rășină sunt de obicei montate pe cea mai mare întreaga gamă, așa că îmi cer scuze pentru asta.

Aceste tipuri de tampoane, cele din rășină sau organice, pot deveni foarte puternice după frânarea foarte solicitantă. De exemplu, faceți o coborâre foarte lungă cu frânele aplicate, acest compus nu se înțelege foarte bine la temperaturi ridicate, de aceea este recomandabil să dozați bine frânarea atunci când coborâți dealuri de acest tip, pentru a facilita răcirea tampoane și evitați cristalizarea. dacă cristalizează, devin foarte puternice și ineficiente la frânare. dar se rezolvă așa cum am menționat anterior. șlefuirea tamponului până când partea cristalizată este îndepărtată.

Un lucru pe care nu l-am spus. Mi s-a întâmplat, este că tampoanele trebuie șlefuite în direcția opusă modului în care stau pe disc, vertical la modul în care mușcă discul, astfel, canelurile care se vor forma în tampon vor ajuta pad-ul să readaptarea la mușcătura de pe disc și, de altfel, aceste caneluri vor contribui, de asemenea, la depunerea canelurilor care s-ar fi putut forma pe disc cu utilizarea și uzura.

Trebuie să clarific că ceea ce am afirmat mai sus este doar GROSS WAY, dacă ar trebui să explic cu atenție modul în care schimb lichidul de frână pe frâne. Ar trebui să scriu un text de mai multe pagini heh heh.

Desigur, am omis câteva detalii pentru a nu mă extinde mai mult decât am făcut deja. De exemplu, în etrierul de etrier, propriul său, pentru a nu pata, deoarece lichidul de frână este foarte poluant și dacă pătează pământul, această pată este dificil de îndepărtat, ceea ce se face este să puneți o porție de tub fin, (Folosesc tubul de aerare pentru acvariu) și, pentru a mă asigura că nu se desprinde din sângerator, îl țin strâns cu o ceață fină. Apoi colectez fluidul într-un borcan de sticlă etanș cu un capac metalic, pe care l-am pregătit pentru a colecta acest tip de fluid, am făcut două găuri mici în capac, de dimensiunea tubului de drenaj, printr-unul introduc tubul de drenaj astfel încât lichidul să cadă în interior, iar celălalt îl las deschis, astfel încât aerul să iasă din interiorul borcanului, astfel încât fluxul lichidului să nu fie întrerupt.

Când borcanul este plin. Se înțelege că, după mai multe schimbări de lichid, schimb capacul pentru unul total ermetic, fără găurire, și îl duc la punctul curat pentru a fi reciclat. Acest fluid este foarte poluant și, deși circuitele de frânare ale bicicletelor noastre transportă puțin din el, această cantitate este suficientă pentru a provoca o mare poluare a iazurilor sau a acviferelor. sau de la sol, așa că nu-l aruncați pe toaletă. mai bine duceți-l la un punct curat

Pentru a efectua sângerarea în noile sisteme Shimano, marca vinde un kit, care constă din rezervorul în formă de con care este montat pe pârghia de frână, o poțiune de tub pentru drenarea din etrier, o pungă de plastic pentru colectarea scurgerii lichid și o seringă, în cazul în care doriți să schimbați fluidul mai repede.

Dacă sunteți șmecher și doriți să vă întrețineți bicicleta, acest kit va fi esențial, dar nu este necesar să cumpărați întregul kit, cu achiziționarea conului necesar pentru umplere va rămâne, deoarece îl vând liber, restul din componentele kitului pot fi achiziționate în vrac pentru foarte puțini bani. acest kit costă câțiva bani care, din punctul meu de vedere modest, nu merită.

Apoi, trebuie luat în considerare faptul că fiecare producător folosește un tip de lichid de frână pentru sistemele sale, de exemplu, Shimano, folosește lichid de frână pe bază de minerale, care nu este foarte coroziv, astfel încât mecanismele sistemului de frână durează de obicei ani de zile. cu condiția să se utilizeze lichidul indicat.

Lichidul de tip Dexron nu poate fi utilizat în sistemele de lichid de frână pe bază de minerale, deoarece acest tip de fluid este foarte coroziv și va distruge garniturile de cauciuc din sistemele de lichide minerale, în afară de acestea, furtunurile shimano.nu vor susține acest tip de fluid, deoarece sunt indicate pentru utilizarea uleiului mineral.

Și dacă cineva are dubii. de la sine în frânele Shimano. ceea ce funcționează cu ulei pe bază de minerale, puteți înlocui lichidul de frână original cu un lichid de tip LHM (cel verde, utilizat în circuitele de suspensie Citroen), pot spune că l-am folosit de mult timp în frânele mele anterioare Shimano Deore și nu am avut probleme cu frânele. chiar și sub frânare solicitantă. Singurul dezavantaj al utilizării acestui lichid. În afară de faptul că, dacă frânele sunt noi, așa cum este de așteptat, garanția utilizării acestui fluid se va pierde, este că pârghia devine puțin mai spongioasă decât cu fluidul original. Nu că diferența este mare, dar se arată. dar vă spun deja că merge bine pentru mine de câțiva ani că am avut frânele mele anterioare deore.

Pe YouTube există multe videoclipuri tutoriale în care se explică, cu fire de păr și semne, cum să efectuați operația de sângerare a oricărui sistem de frânare pentru bicicletă