geometria unui cadru Cu siguranță, la bicicletă îți pasă foarte puțin și, atunci când cumperi un CADRU sau o BICICLETĂ COMPLETĂ, SCALA DE VALORI va fi în această ordine:

cadru

  1. Greutatea cadrului.
  2. Materialul cadrului.

  1. Componente cu care este asamblat.
  2. Greutatea cadrului.
  3. Materialul cadrului

Howooo? Da, da, ce ai citit.

Repetăm, încă o dată, importanța, atât în ​​ceea ce privește performanța, cât și prețul, diferitelor secțiuni ale unei biciclete:

Așa este, cel puțin în industria bicicletei ... că „habar nu au”, desigur ... un alt lucru este ceea ce îți spune prietenul tău, care știe totul pentru că a citit-o în Foro Barcos.

Pentru a face alegerea corectă a unui cadru sau a unei biciclete complete, trebuie să începem prin studierea GEOMETRIEI propuse de producător, într-un mod frumos TABEL DE GEOMETRIE care apare lângă fiecare model.

DIFERENȚA ÎNTRE BIOMECANICĂ ȘI CONDUCERE

GEOMETRIA UNUI CADRU a fost asociat până de curând cu conceptul de ANTROPOMETRIE, sau ce este același: nu am trecut dincolo de căutarea unei adaptări a cadrului la măsurătorile corpului ciclistului.

Și acest lucru va fi completat ulterior cu o adaptare la nivel BIOMECANIC, în mod normal de mâna unui specialist, unde se vor juca variabilele înălțimii și poziției șeii, lungimea manivelei, înălțimea și poziția ghidonului, lățimea ghidonului.

Ceea ce este bine, dar ATENȚIE! Acesta este doar 50% din bicicletă.

Celălalt 50% ar lipsi, care este cel care studiază modul în care se comportă bicicleta sau interacțiunile (dacă preferați) cu suprafața pe care se rostogolește. Și am putea numi asta DRIVING.

Odată cu apariția MTB-ului și a multiplelor sale modalități, în care trebuie să faceți mult mai mult decât pedalarea, punct ... în departamentele de cercetare și dezvoltare ale fabricilor au descoperit modul în care unghiurile și măsurătorile influențau comportamentul bicicletei.

Această învățare a fost apoi utilizată în noile modalități de bicicletă rutieră (aerodinamic, alpinism, distanță lungă, cronometru, pietriș, ciclo-cross), cadre emergente adaptate nevoilor fiecărei modalități.

CUM INTERPRET TABELUL DE GEOMETRIE AL UNUI CADRU DE BICICLETĂ?

Vom învăța să interpretăm un TABEL DE GEOMETRIE.

Parametrii GRĂMADĂ Da A AJUNGE sunt cele pe care le vom folosi pentru a ști care este MĂRIMEA noastră.

Vom folosi restul parametrilor pentru a ști cum se comportă acel cadru chiar înainte de a fi montat.

De ce Stack and Reach? Până de curând, toate picturile aveau ceea ce se numește acum GEOMETRIE TRADIȚIONALĂ.

Dar odată cu apariția PENTRU GEOMETRIE și diferite modele în funcție de modalitate (XC, Enduro, DH etc.), a fost impusă necesitatea de a măsura ÎNălțimea și LUNGIMEA sau sfera cadrelor, într-un mod independent de alte măsurători și unghiuri care le-ar putea afecta.

PILA

Cel mai înalt punct este un cadru de bicicletă. Această măsurare este distanța VERTICALĂ între centrul tubului principal și centrul suportului inferior. Fiind o măsurare mai precisă decât cele oferite în trecut: de la centrul suportului inferior până la îmbinarea tubului scaunului cu tub orizontal.

Stiva este inseparabilă de Reach.

REACH

Este scopul unui cadru de bicicletă. Această măsurare este distanța ORIZONTALĂ între centrul tubului principal și suportul inferior.

Mult mai precis decât s-a oferit anterior: de la centrul tubului principal până la centrul tubului scaunului.

UNGHIUL DE DIRECȚIE

Acesta este cel care se formează între capul de direcție și sol.

Fiind un unghi obișnuit de 73 °, putem vedea că cu cât este mai aproape de 90 °, cu atât direcția este mai nervoasă.

Și cu cât ajungem mai departe de 90 °, găsim o direcție mai docilă și va tinde să corecteze singura traiectoria.

UNghiul șaii

Este cel format între podea și tubul scaunului.

Fiind un unghi normal de 72º, putem vedea că cu cât mai aproape de 90º vom fi așezați mai departe de axa roții din spate = mai puțină tracțiune.

Dimpotrivă, cu cât mai departe de 90º vom avea o tracțiune mai mare.

FORCĂ AVANS | DECALAJ

Este distanța care separă axa tubului de direcție de axa de rotație a roții din față.

Cea mai obișnuită măsurare este de 4,5 cm.

OFFSET-ul este utilizat pentru a reduce sau mări TRAILul furcii.

În modalități foarte tehnice (All Mountain, Enduro, DH), unde unghiul de virare trebuie să fie foarte relaxat, deplasarea sau avansul mai mare al furcii ajută la reducerea unei trasee prea mari pentru a obține un echilibru optim între manevrabilitate și stabilitate a bicicleta, în timp ce în mai multe modalități de pedalare (XC, Marathon), cu o direcție mai verticală, un decalaj mai mic crește traseul pentru a obține același echilibru.

ADRESA DE AVANS | TRAIL

Abilitatea de a „autodirecționa” o bicicletă va depinde de această măsură: cu cât mai înainte, cu atât mai bine vom păstra linia dreaptă, mai ales la viteză mare, iar cu cât este mai mic înainte, vom manevra mai rău, mai ales la viteză mică.

LUNGIME POD

Distanța de la puntea roții din spate la puntea de fixare. Unghiul șeii este legat de carcasei din spate, deoarece cu cât acestea sunt mai scurte, cu atât acest unghi va fi mai mare.

Păstăile scurte (aproximativ 39 sau 40 cm.) Să presupunem multă tracțiune.

Chainstay-urile lungi oferă o stabilitate mai mare și facilitează cadența ridicată la pedalare.

LUNGimea TUBULUI ORIZONTAL

Un tub lung ne permite să mergem mai mult pe bicicletă, dacă este mai mare decât ceea ce ne corespunde după lungimea brațelor/portbagajului, vă va provoca disconfort.

În cadrele cu SLOOPING (tubul orizontal este plasat cu o înclinație), acesta este măsurat pe o linie virtuală orizontală totală.

ÎNălțimea axului PEDALIER

Distanța centrală a suportului inferior până la sol.

În funcție de anvelopa pe care o montăm, aceasta poate varia până la 1 cm.

Suport inferior inferior = mai multă stabilitate, dar risc de lovire a pedalelor cu obiecte.

Suport inferior = stabilitate mai mică, dar foarte eficient la depășirea obiectelor.

DISTANȚA ÎNTRE AXE

Măsurează distanța de la puntea roții față la puntea spate.

O bicicletă cu ampatament scurt este foarte agilă, dar la viteză mare va fi instabilă și nesigură.

O bicicletă cu ampatament lung este foarte stângace în viraje rapide, dar va tinde să mențină linia dreaptă.

ȘI ACUM CUM APLIC ACESTA ALEGEREA UNEI BICICLETE?

Dacă, de exemplu, doriți să cumpărați o bicicletă Cross Country, primul pas va fi să fiți foarte clar ce căutați.

Ești foarte bun la coborâre, dar nu ești bun la coborâre. Ar trebui să căutați un cadru care să îmbunătățească acest factor, adică mai ales carcase spate scurte.

Sau dacă nu sunteți încrezători când coborâți, căutați un cadru cu cel mai mic unghi de virare posibil, deși acest lucru în cadrele Cross Country va fi dificil.

Aici, un plan B ar fi, de exemplu, să opteze pentru un producător care utilizează GEOMETRIA FORWARD, o combinație a celor 2 parametri anteriori.

SAU GEOMETRIA G2, care este o altă interpretare a celor 2 cerințe anterioare.