ulei

Deși poartă un întreținerea corectă a bicicletei este esențial pe tot parcursul anului, în această perioadă a anului capătă o importanță capitală, deoarece noroiul și apa sunt dușmani naturali ai bicicletei noastrei, în special părțile în mișcare ale transmisiei. Dar nu merită adăugat niciun tip de lubrifiant, fiecare zonă are cerințe specifice și nu putem aplica grăsimi acolo unde se recomandă ulei sau ceară.

De asemenea, trebuie alege corect în funcție de teren în care ne mișcăm. Cele ale unui motociclist din sudul Spaniei, mai însorit și mai cald, nu sunt la fel ca cele din nord, unde noroiul și ploaia sunt mult mai frecvente. Nici nu sunt dacă suntem într-un anotimp uscat, în care praful este protagonist, decât într-un anotimp ploios.

Dar există un pas foarte important pe care trebuie să-l facem înainte de a unge bicicleta și asta este curățați-l și uscați-l corespunzător. Apropo, aceste sarcini se recomandă a fi realizate după fiecare ieșire, nu ar trebui să-l păstrăm niciodată murdar, plin de noroi și praf și limitează-i să ungă lanțul chiar înainte de plecare.

Unsoare pentru biciclete

unsoare pentru biciclete este cel mai consistent lubrifiant și trebuie utilizat pentru piese cu rulmenți sau filete, deoarece, pe lângă lubrifiere, încearcă să realizeze anumite etanşeitate a zonei și protecție împotriva apei și coroziunii. Este recomandabil să folosiți întotdeauna grăsimi pentru biciclete, deoarece conținutul său de litiu (un agent care este folosit ca agent de îngroșare, dar este agresiv cu unele piese din plastic sau cauciuc) este foarte scăzut sau, direct, inexistent.

Zonele pentru aplicarea grăsimii sunt direcția, bucșele, suportul inferior și armătura. Șuruburile sunt cele mai uitate atunci când vine vorba de întreținerea bicicletelor noastre montane, cu toate acestea, trebuie să aplicăm puțină grăsime pentru a le păstra de oxidare, în special la cele mai expuse (tija scaunului, tija, direcția, cușca pentru sticle ...).

Pe cadrele din aluminiu cu tije din aluminiu, se poate folosi și grăsimea pentru biciclete evita coroziunea galvanică și o posibilă fuziune a ambelor părți. Dacă unul dintre ele (cadru sau tijă de șa) sau ambele sunt fabricate din carbon, trebuie utilizat unul pastă specială de carbon, mai puțin agresiv cu acest material, care, de asemenea, nu trebuie lubrifiat în același mod ca metalul. Înainte de a aplica grăsimea, trebuie să curățăm bine zona, îndepărtând resturile de murdărie și grăsimea veche cu o hârtie.

Există un alt tip de grăsime, se unge cu teflon, care este recomandat pt pivoturi de suspensie și bucșe de frecare, deoarece este un tip de lubrifiant cu frecare redusă. Acest tip de grăsime (deși este mai bine dacă este ulei cu teflon) poate fi folosit și pentru învelișuri și cabluri.

Ulei, spray sau lichid?

Uleiul este cel mai utilizat lubrifiant în ciclism, deoarece este aplicat de multe părți ale bicicletei. De aceea este obișnuit să găsim uleiuri din ce în ce mai specifice, diferind mai ales pentru iarnă și vară (sau pentru medii uscate și umede). Această diferențiere este logică dacă luăm în considerare diferitele nevoi despre care am vorbit anterior.

Un ulei de vară sau uscat este de obicei mai bogat în teflon sau particule ceramice, sunt mai lichide și, în plus față de lubrifiere, caută respinge praful și protejează piesele metalice din acesta. Acest tip de ulei se numește lubrifiant uscat, pe măsură ce se usucă rapid și se solidifică creând un strat protector între părțile metalice. Tocmai pentru aceste calități, acestea sunt mai puțin rezistente la apă și umiditate și vor necesita o frecvență mai mare de lubrifiere.

Uleiurile de iarnă sunt mai dense, deoarece au mai mult ulei pentru a proteja mai mult de apă și noroi. Sunteți lubrifianți umezi și, deși puterea sa de lubrifiere este mai mare, la fel este și capacitatea sa de a atrage praful și murdăria, așa că va trebui să fim mai scrupuloși în curățare. Dacă vom folosi lubrifianți umezi pe teren uscat, ceea ce vom ajunge să realizăm este că formează o pastă cu pudra a mediului.

Odată ce cunoaștem caracteristicile de bază ale uleiului ca lubrifiant, ne putem gândi unde să îl folosim corect pe bicicleta noastră (în total piese metalice în mișcare, mai ales transmisie) și dacă un spray sau un lichid este mai convenabil pentru noi. Uleiurile de pulverizare sunt de obicei mai ieftine, dar și generice și este dificil să găsești altele specifice pentru căldură sau umiditate. De obicei, sunt mai confortabili de aplicat, dar și cel mai murdar și dacă le folosim trebuie să fim foarte atenți să nu stropim, de exemplu, frânele (discuri și pistoane), deoarece le-am putea strica.

Uleiurile lichide, pe lângă faptul că sunt mai specifice și mai scumpe, ne permit o un control mai mare al cantității și al zonei în care urmează să o aplicăm. Este de fapt tipul de lubrifiant pe care ar trebui să îl folosească orice ciclist, deoarece aerosolii se dispersează mai ușor, în timp ce cu unul lichid ne vom asigura că ajungem bine la părțile de care avem nevoie. În plus, garantăm un durată de viață mai lungă în zona lubrifiată.

Ceară lubrifiantă pentru lanț

Există un al treilea tip de lubrifiant utilizat în ciclism, care este ceruri pentru lanț. De fapt, acesta este un tip foarte specific de ulei uscat care se aplică doar șirului și care are un baza de apa si parafina cu origine naturală în loc de particule ceramice. În funcție de cantitatea de apă din compoziția sa, aceasta este mai mult sau mai puțin densă, dar rezultatul este că, atunci când apa se usucă/se evaporă, restul componentelor rămân atașate la verigile lanțului, formând un strat protector.

Fiind un lubrifiant de acest tip, este mult mai curat, atât în ​​ceea ce privește aplicarea, cât și cu natura, deoarece acestea sunt biodegradabil. Cea mai importantă caracteristică a sa este durabilitate crescută ca lubrifiant (atâta timp cât apa nu intră în acțiune) și, deși respinge și praful, nu o face cu aceeași fluiditate ca un ulei ceramic. Tocmai din acest motiv, trebuie să acordăm o atenție specială în zilele cele mai murdare și mai prăfuite, deoarece murdăria se poate lipi de ceară (deși nu la fel de mult ca și cu un ulei umed) și va trebui să o curățăm bine.

Depinzând de evaporarea apei din formula sa pentru o funcționare corectă, nu ar trebui să aplicăm niciodată ceara chiar înainte de a pleca, întrucât se va pierde repede și parcă n-am fi aruncat nimic. După cum am spus mai înainte, cel mai bine este să curățați, să degresați și să ungeți bicicleta după fiecare ieșire, astfel încât să o avem gata de utilizare în orice moment.

În cazul cerurilor, ceea ce se poate face este să aplicăm un prim strat generos atunci când curățăm și uscăm lanțul, îndepărtăm excesul cu o hârtie sau o cârpă și am pus un al doilea strat în aceeași dimineață a traseului înainte de micul dejun, lăsând o perioadă rezonabilă de 1 sau 2 ore înainte de a începe să pedalezi.