Honda CB1000R - Sfaturi de cumpărare la mâna a doua

Modelul în cauză a intrat pe piață în 2008. The Honda CB1000R oferă o atractivă echilibru între sportivitate și confort, calități pe care le păstrează și ca motocicletă second-hand.

cb1000r

Bicicleta de oraș

Știți că Honda a folosit acronimul CB ca abreviere pentru „city bike” (bicicleta de oras)? La început, a fost așa cu modele mici foarte populare din Asia, cum ar fi CB 50 și CB 100, dar nu putem spune că CB1000R este un model de oraș. Această bicicletă are o Motor de 125 CP derivat din Fireblade și cuplu puternic.

Mai mult conținut: Cele mai dorite 10 limitări goale pentru cardul A2

Italiană

Este o Honda tipică și furnizează cu calitate greutatea sa excesivă, partea de ciclu oarecum moale și tabloul de bord extravagant. CB1000R nu fabricat în Japonia, dar în uzina pe care Honda o are în Italia. Este o motocicletă care oferă tot ce și-ar putea dori un fan.

Motor excelent

Cilindrul în linie de 998cc provine de la Fireblade și CBF1000 din 2007, cu alezaj și cursă identice, diferența fiind în chiulasă și puterea maximă. Cu CB1000R, producătorul japonez a reușit să unească perechea de CBF împreună cu capacitatea de a lansa Fireblade. Marca declară 125 CP (comparativ cu 101 pentru CBF și 160 pentru Fireblade), o putere mai mult decât suficientă pentru a împinge puternic, deși este posibil să circule într-un mod relaxat. Un alt aspect pozitiv al motorului este netezime cu care răspunde la cerințele mânerului clapetei de accelerație. Pe scurt, cei patru cilindri nu prezintă niciun punct slab în ceea ce privește finisajul, fiabilitatea și durabilitatea.

Cuplu mai mare și mai puțină putere

Producătorul a susținut că valorile cuplului au crescut cu 30%, În plus, s-a lucrat la îmbunătățirea transmisiei de schimbare a vitezei. Căutând întotdeauna cuplu și nu putere, chiulasele au fost reproiectate cu noi arbori cu came, conducte de admisie și evacuare și camere de ardere adaptate, cu scopul de a obține un răspuns exemplar la viteză mică și medie. O altă dintre subtilitățile tehnice ale modelului a fost „supapa de control a aerului de admisie” (supapă de control a admisiei de aer) care, în teorie, ar trebui să îmbunătățească răspunsurile motorului la comenzile primite de mânerul clapetei de accelerație. Pentru a reduce greutatea totală cât mai mult posibil, s-a decis să folosim carcase de magneziu, deși nu suntem foarte siguri de rezultat, deoarece golul cântărește 217 kg.

Mai mult conținut: Honda CBF1000 - Sfaturi de cumpărare la mâna a doua

Tară moale

Suspensiile versiunii din 2008 până în 2016 (tip SC60) sunt setate ușor, mai ales în comparație cu următoarea generație CB1000R (tip SC80). Modelul este agil și ușor de manevrat în secțiunile lipite, menține linia aleasă și permite corectarea deja la culcare. Pentru echitație sportivă, există componente de amortizare care îmbunătățesc performanța pe piața de schimb. O idee bună este să montați anvelope de calitate, de exemplu Conti Road Attack 3.

Un singur braț

Modelul folosește un braț oscilant cu o singură față (Honda îi numește „Pro-Arm”), o soluție costisitoare și elegantă, care, cu excepția Honda sau Ducati, nu este folosită de mulți producători. Jantele au o estetică izbitoare, cu niște spițe curbate atractive, cel puțin IMHO. Ori de câte ori vedeți o motocicletă cu un singur braț, merită să aruncați o privire pentru că veți vedea că nu este ușor să puneți totul: frână cu disc, etrier, coroană și lanț pe aceeași parte ...

Frânare combinată

Începând din 2011, Honda a fost echipată cu ABS combinat ca standard, deși anterior fusese oferită ca opțiune. Știți deja cum funcționează sistemul, când frânarea cu pedala acționează și frâna din față. De fapt, echipamentele de frânare provin de la Fireblade din 2008, dar cu discuri cu diametru mai mic de 310 mm. Instrumentația oferă multe informații, dar într-un mod confuz, în timp ce poziția de conducere este confortabilă, călărețul este destul de integrat în bicicletă și înclinat puțin înainte. Suporturile pentru picioare ale pasagerilor servesc și ca punct de ancorare pentru o plasă practică. CB1000R se mișcă lin în oraș, iar motorul său este la fel de capabil atunci când circulă pe drumuri din spate.

Mai mult conținut: 10 înregistrări greu de crezut, imaginat și bătut pe două roți

Diferite versiuni

2008: Honda prezintă CB1000R (cod SC60), noul său mare gol cu ​​braț oscilant pe o singură față, evacuare cu patru în unu, tablou de bord digital și far nou. Un japonez atrăgător fabricat în Italia.

2011: Din acest an, ABS combinat este standard. Noua lumină de poziție LED, ghidon din aluminiu, jante aurii și vopsea în trei culori inspirată de HRC.

2018: Numele este același, dar bicicleta este complet nouă. CB1000R face parte din gama Neo Sport Café Honda. Nu numai că schimbă estetica, ci și partea tehnică cu un motor care vine de la Fireblade din 2004, șasiu nou, ajutoare electronice și cu 12 kg mai puțin.

5.673 euro

În „achizițiile” mele online am găsit 26 de unități ale Honda CB1000R, versiuni între 2008 și 2013, și am primit un preț mediu de 5.673 euro. Ce este o economie serioasă de bani fără a lua în considerare în 2008 costul motocicletei 11.459/12.179 (ABS) euro. Numărul mediu de km al celor 26 de motociclete a fost 42.525 km, Nu sunt atât de multe dacă ținem cont că acestea sunt modele vechi de aproximativ 10 ani, contul depășește mai puțin de 5.000 km pe an. A existat doar unul cu mai mult de 100.000 km, mai exact 126.000 km.

In favoarea

Motor derivat din Fireblade

Finisaj tipic Honda

Motocicletă versatilă și ușor de utilizat

Împotriva

Lui bicicletă îi lipsește un pic de caracter

Este posibil ca estetica să nu fie pe placul tuturor

Fișa cu date

Honda CB1000R (2008)

Preț: 11.459/12.179 (ABS) euro

Motor: Cvadruplu DOHC în linie, 16 supape

Deplasare: 998 cmc

Alezare x cursă: 75 mm x 56,5 mm

Puterea maximă declarată: 125 CP la 10.000 rpm

Cuplu maxim declarat: 100 Nm la 8.000 rpm

Comprimare: 11.2: 1

Transmisie secundară: Lanț

Hrănire: Injecție electronică (injectoare de 36 mm)

Pornit: CDI electronic

Refrigerare: Lichid

Ambreiaj: Multi-disc în baie de ulei

Şasiu: Mono-spate (fascicul central)

Suspensie față: Furcă inversată

Diametrul barei: 43 mm

Traseu: 120 mm

Regulament: Preîncărcare, extensie și compresie

Suspensie spate: Amortizor de gaz

Traseu: 128 mm

ABS: Da

Frana din fata: Disc dublu

Diametru: 310 mm

Gripper: 3 pistoane

Frână spate: Disc

Diametru: 256 mm

Gripper: 2 pistoane

Janta din față: Aluminiu turnat cu 4 spițe

Cauciucul din spate: Aluminiu turnat cu 4 spițe

Anvelopă față: 120/70 ZR 17

Anvelopa spate: 180/50 ZR 17

Unghiul de lansare: 25 de grade

Avans: 99 mm

Lungime maxima: 2.105 mm

lățimea maximă: 785 mm

Înălțimea maximă: 1.095 mm

Distanța dintre axă: 1.445 mm