maximă decolare

În această postare veți găsi răspunsuri la probleme legate de încărcarea și centrarea avionului, sarcina permisă într-un avion sau relația dintre încărcătura acestuia și combustibil.

În aviație, prea des constituie propoziția care dă titlu acestui text cheia care dezvăluie cauza finală a unui accident de avion. Avioanele au deseori margini proporționale foarte subțiri pe ambii parametri, de unde și importanța unui calcul atent al „masei și echilibrului”.

Controlul încărcării și centrării avionului va fi la fel de necesar și important atât pentru zborurile lungi (vă recomandăm să citiți mai multe despre cele mai lungi zboruri comerciale din lume), cât și pentru cele scurte.

Diferențele dintre încărcarea și centrarea avionului

Conceptele de încărcare și centrare, deși călătoresc împreună și se afectează în general, trebuie considerate separat. Doar așa vom înțelege exact rolul pe care îl joacă un calcul corect al acestora și importanța de a rămâne sub parametrii maximi recomandați de producătorul aeronavei.

Să începem prin a defini care este sarcina maximă a unui avion. Sarcina maximă a unui avion este greutatea autorizată a mărfurilor care pot fi transportate atunci când circulă prin spațiul aerian.

Pe de altă parte centrarea planului este cunoscută și sub denumirea de centrul de greutate al aeronavei. Aceștia sunt câțiva dintre factorii care pot fi considerați esențiali pentru siguranța și eficiența operării aeronavelor.

A fi sub limitele maxime de încărcare ale avionului, dar complet în afara centrării corecte, poate avea consecințe la fel de grave ca și cazul opus al unui avion încărcat în exces, deși se află în limitele centrului său de greutate.

Riscuri de exces de marfă pe un avion

Pe scurt, sarcina constituie greutatea pe care o adăugăm la cea a aeronavei goale care va completa greutatea totală la decolare. Adică combustibilul necesar zborului; ulei de motor, fără de care centrala electrică a dispozitivului nu ar putea funcționa; bagajele sau obiectele care călătoresc cu noi la bord și, în cele din urmă, noi înșine.

Această greutate totală la decolare (OMC) nu poate depăși greutatea maximă la decolare (MTOW) recomandată de producător. Prin urmare, este esențial să cunoașteți în detaliu diferitele greutăți ale diferitelor elemente de la bord, în timp ce împreună cu greutatea aeronavei goale se vor opune direct, prin forța gravitației, capacității de a genera ridicarea aripilor.

Sarcina în exces are efecte directe asupra capacității aeronavei de a urca, forțând un unghi limitat de atac, ceea ce compromite eliminarea obstacolelor în fazele inițiale ale zborului.

Trecerea la „supraponderalitate” se traduce, de asemenea, printr-o creștere considerabilă a necesității de accelerație la decolare, ceea ce se traduce printr-un consum mai mare de pistă, prin nevoia de a crește cursa de decolare și printr-un efort mai mare al trenului de aterizare.

În zbor, un exces de încărcătură limitează grav manevrabilitatea aeronavei și controlabilitatea pilotului. Creșterea vitezei de blocare înseamnă că orice manevră simplă implică dificultăți și riscuri notabile din acest motiv și, în cazul unei turbulențe moderate sau severe, rezistența structurală a aparatului este grav compromisă.

Aterizarea cu exces de sarcină va necesita o viteză de apropiere mai mare, iar cursa va fi, de asemenea, mai lungă., deci vom avea nevoie de o lungime mai lungă a pistei, cu riscul consecvent dacă, din orice motiv, trebuie să producem un motor și în aer. Capacitatea de frânare a aeronavei va fi, de asemenea, redusă considerabil.

Pentru a afla mai multe despre cum se comportă și se concentrează încărcătura asupra avioanelor, vă recomandăm să citiți mai multe despre cele mai mari avioane din lume.

Sfaturi practice pentru calcularea sarcinii

Asigurați încărcătura în mod convenabil. Schimbările de sarcină, în special în fazele cele mai compromise, cum ar fi decolarea și aterizarea, pot duce la schimbări extrem de periculoase în C.G. a dispozitivului.

Consumul de combustibil în timpul zborului modifică uneori treptat C.G. Să ținem cont de asta.

Zburând singur și cu bagaje puține sau deloc, trebuie să considerăm că C.G. va fi întotdeauna oarecum avansat. Să ținem cont de asta.

Respectați sarcinile maxime admise în fiecare zonă a avionului, conform manualului producătorului.

Cel centrat pe avion

După ce ați trecut procesul de determinare a câte kilograme (sau, dacă preferați, kilograme) de marfă intenționăm să transportăm și odată cert că greutatea totală este sub MTOW (Greutatea maximă la decolare) sau greutatea maximă la decolare recomandată de producătorului aeronavei în cauză, va trebui să decidem cum plasăm acea greutate în interiorul aeronavei.

Este vorba despre conceptul de centrare a sarcinii care are un impact atât de mare asupra comportamentului unei aeronave în zbor.

Pentru a face acest lucru, trebuie să ne imaginăm avionul ca și cum ar fi o balanță, cu una dintre farfurii situată în nas și cealaltă în coadă. Punctul de echilibru dintre cele două va coincide cu centrul de greutate (C.G.) al planului.

Punctul de sprijin în care se deplasează întreaga greutate a aeronavei și ale cărei limite sunt determinate în fiecare model în timpul zborurilor de certificare. C.G., pentru a asigura stabilitatea aeronavei, este în general plasat în fața centrului aerodinamic. Adică punctul în care se exercită forțele de ridicare.

Pentru a calcula poziția C.G. producătorul furnizează (am spus deja că avionul trebuie considerat ca o scară) o linie imaginară numită „Datum”, care împarte perpendicular planul în două. În avioanele cu tren cu triciclu, această linie coincide de obicei cu paravanul de protecție.

Întrucât încărcătura este situată departe sau aproape de acea „datum”, va genera un „moment” care determină greutatea maximă pe care o putem încărca în fiecare punct al planului, care este mai mică cu cât este mai departe de datum.

Riscuri în timpul zborului

Este esențial să rămâneți în plicul marcat de producător în tabelul corespunzător centrării. Cu toate acestea, modul în care distribuim diferitele sarcini de-a lungul planului, întotdeauna în limitele stabilite, va determina poziția C.G. față de centrul aerodinamic, avansând sau întârziat.

Un C.G. înainte menține un unghi scăzut de atac și, prin urmare, mai puțin predispus, în principiu, la blocare, dar atenție: împiedică, de asemenea, rotația, crește încărcarea aripii și tracțiunea indusă, care se autonomie mai mică și consum mai mare de combustibil.

În abordare și colectare în momentul aterizării trebuie să exercităm o forță mai mare, iar riscul de a lua cu o roată (trenul triciclu) sau cu o capotă (coadă) va fi mai mare.

Zborul (sau încercarea) cu un C.G. Încasarea se traduce prin probleme mai mari, dacă este posibil. Zborul în aceste condiții implică o tendință de creștere care ne poate conduce la situații de blocare fără avertisment, în special în condiții atmosferice turbulente. Pierderea în aceste circumstanțe devine mult mai dificilă de guvernat și redirecționat. În cazul derivei într-o rotire, recuperarea este deosebit de complicată.

Așa cum putem vedea, Este convenabil să păstrați întotdeauna cele mai adaptate la un C.G. neutru. Cu toate acestea, un centru de greutate înainte va fi întotdeauna preferabil celui din spatele aeronavei.

Sfaturi practice pentru centrarea aeronavei

După cum am văzut în timpul citirii asupra încărcării și centrării avionului, excesul de greutate, precum și pentru sănătate, nu este recomandat pentru zbor.

Pentru aceasta (și nu doar pentru a colecta excesul de greutate) companiile aeriene cântăresc bagajele. Și, deși în cazul pasagerilor este ușor să se stabilească greutăți medii standardizate, cu valizele este imposibil. O valiză mare poate conține articole ușoare, în timp ce o servietă mică poate fi umplută cu obiecte grele.

Luați în considerare atunci când vă pregătiți pentru zbor la altitudinea densității adesea ignorată. Cu căldura, răspunsul avionului scade, precum și capacitatea sa de ridicare. Acest factor aliat unei sarcini excesive crește foarte mult riscul de a avea o sperietură.

Din tot ceea ce este văzut ca o concluzie, putem concluziona că este foarte important să efectuați o operațiune corectă de încărcare. Operația de încărcare trebuie să fie în conformitate cu tabelele și graficele furnizate de producător și întotdeauna în limitele care pot fi asumate de aeronavă. Toate acestea sunt la fel de importante ca și supraponderalitatea.