piața

17.04.2020 TRANSPORT XXI

În ciuda revenirii din ultimii ani, grație impulsului companiilor private, traficul în tone-kilometri este mai slab în termeni relativi față de PIB decât în ​​2000.
Traficul intermodal național este încă departe de ponderea pe care o avea în raport cu produsul intern brut (PIB) la începutul secolului.

Acest lucru se reflectă în cel mai recent „Index UOTC”, actualizat la sfârșitul ultimului trimestru al anului 2019, care a fost pregătit de ani de zile de către Uniunea Operatorilor de Transport al Mărfurilor (UOTC) și la care a avut acces acest ziar (a se vedea tabelele).

„Ceea ce spune indicele este că suntem la fel ca acum 20 de ani în tone, adică mutăm aceleași tone actualizate cu PIB ca acum 20 de ani”, spune Antonio Pérez Millán, președintele UOTC, la TRANSPORTE XXI.

La rândul său, „în tone-kilometri, situația este mult mai evidentă”. În ciuda faptului că sectorul privat are o participare mai mare pe piață, activitatea produselor Renfe a scăzut, „cu care suntem departe de PIB”, avertizează Pérez Millán. Consecința este că „suma ambelor volume, a celor private și a Renfe, nu ajunge împreună la ceea ce s-a făcut acum 20 de ani”, regretă el.

Ton-kilometri (TK) ajută la înțelegerea mai bună a adevăratei evoluții a transportului feroviar pe containere. „Este într-adevăr un indicator mai bun al participării voastre modale să vorbiți în termeni de tone-kilometri decât în ​​tone”, confirmă surse din sector.

De exemplu, „un trafic de 60 de kilometri în scopuri modale de partajare este mai puțin eficient decât un trafic de 1.000 de kilometri, chiar dacă ambii deplasează aceleași tone”. Pe scurt, „nu înseamnă că măsoară eficiența transportului, dar reflectă mai bine ceea ce se întâmplă pe piață”, adaugă ei.

În practică, în timp ce în tone totale, intermodalul național a reușit să echilibreze creșterea PIB-ului enorm de 20 de ani mai târziu, în cazul tonelor-kilometri este încă mult în urmă. De fapt, diferența dintre traficul pe tonă-kilometru și evoluția PIB-ului este încă foarte similară cu cea atinsă între sfârșitul anului 2009 și începutul anului 2010, când volumele de transport intermodal au coborât, așa cum se reflectă în „Indicele UOTC”.

În plus, trebuie luat în considerare faptul că indicele nu separă pe piețe, ci consideră și traficul intermodal legat de transportul maritim, „pentru că dacă s-ar lua în considerare doar cele pur terestre, situația ar fi și mai sumbru”.