"Imola ? 94 a fost cel mai prost weekend din istoria motorsportului." Portughezul Pedro Lamy, unul dintre cei 25 de piloți care au participat la acel tragic Grand Prix San Marino de Formula 1, mi-a spus acum zece ani, la 1 mai 1994; calificatul 26, austriacul Roland Ratzenberger, murise instantaneu după o greșeală brutală în clasament. Cu Lotusul său, Lamy sunt protagoniștii prăbușirii la începutul acelui GP, cu șase ture înainte de accidentul care a șocat planeta. Cel care a revendicat viața lui Ayrton Senna.

adevărata

"A fost o perioadă neagră, cel mai rău moment din viața mea? Lamy și-a amintit? Am avut o relație cu Ayrton, din cauza limbajului. Cred că a murit instantaneu în accident. După cursă, ne-am spus cu toții?" ? este destul de rău ?, pentru că nu am vrut să acceptăm ceea ce era evident și nimeni nu a dat vestea. " La două săptămâni după acel weekend de tragedie, Lamy și-a rupt ambele picioare într-un alt accident, în Anglia, încheindu-și cariera competitivă în Formula 1.

Campionul mondial în exercițiu, Lewis Hamilton, nu și-a ascuns niciodată simpatia pentru Senna sau influențele asupra stilului său. "El a fost șoferul meu preferat, când am început să urmăresc Formula 1 la televizor, mașina albă și roșie era mereu în față. Eram foarte rău când a murit, dar mă simt foarte bine la curse și la fel de bine ca el".

În acea duminică din Imola, un alt britanic, Damon Hill a fost coechipierul lui Senna în echipa Williams. Mai puțin de un an mai târziu, a venit la Buenos Aires pentru a câștiga GP-ul Argentinei înviat: mi-a respins întrebările despre Senna și nu a vorbit niciodată despre caz, cu excepția momentului când a depus mărturie în cazul deschis în Italia pentru moartea brazilianului.

Hill și-a păstrat tăcerea timp de două decenii. În 2014, la cea de-a 20-a aniversare a tragediei, și-a scris impresiile în London Times. Unele dintre aceste paragrafe merită revizuite: "Înainte de acel weekend am fost șoferul numărul doi al lui Williams, partener al legendarului Ayrton Senna. Duminică seară, tot parcursul vieții mele se schimbase, nu pentru că fabrica sportului fusese distrusă la fel de violent ca cele două accidente care costau două vieți, dar mai mult pentru că nu mă îndoiesc că nu aș fi fost campion mondial dacă Ayrton nu s-ar fi sinucis în Imola ".

„Eram cu doar șase luni mai tânăr decât Ayrton (nu atât de tânăr: 33), dar, în termeni de Formula 1, eram un copil și acesta era doar al doilea sezon al meu. El, în schimb, era Formula 1. El putea conduce ca un De fapt, a fost Dumnezeu căruia i-a atribuit geniul și a dezvoltat un caracter aproape mesianic. Ayrton a vorbit public despre credința sa creștină și că a studiat Biblia și a sugerat din când în când să se simtă călăuzit de o divinitate ".

"În testele cu tanc complet, în acea dimineață, Ayrton a fost cel mai rapid, cu o secundă mai rapid decât mine. Frank Williams a trebuit să fie mândru de numărul său unu și nu m-a deranjat să recunosc că am lucruri de învățat. Dar după test am mers la ședința de șoferi. Ayrton a fost de bună dispoziție după performanțele sale bune, dar a avut îngrijorări cu privire la utilizarea „mașinii de siguranță”, mașina de siguranță. Aceste temeri ar fi profetice. "

Ayrton a țipat, susținând că este prost concepută și periculoasă dintr-un motiv anume: temperatura anvelopelor de pe o mașină F-1 este critică din mai multe puncte de vedere. Una, pentru că au aderență numai atunci când sunt foarte fierbinți; două, pentru că presiunea variază enorm cu temperatura ".

„Concluzie: dacă o mașină F-1 trebuie să urmeze o mașină de călători, aceasta nu călătorește suficient de repede pentru a menține temperatura anvelopelor în intervalul de temperatură și presiune dorit. Cred că acesta a fost un factor care a contribuit la accidentul lui Ayrton, deoarece„ safety-car "a fost aruncat pe pistă exact după start, așa cum se temea".

Conștientizarea morții lui Senna continuă să planeze peste Formula 1, care a recunoscut fără rușine că tragedia a crescut morbid interesul publicului larg în anii următori, un interes care a dispărut în noul secol.

Dar la aproape un sfert de secol după Imola și dincolo de teorii și suspiciuni, ca și Hill, nimeni nu știe cu adevărat ce a declanșat accidentul. Nici măcar procesul justificat nu a putut dezlega misterul.

Această sarcină este deja imposibilă: Williams Fw16-Renault avariat a părăsit secția de poliție din Bologna pe 14 martie 2002 (aproape opt ani după accident) și când a ajuns la fabrica Williams din Grove (la o oră de Londra) nu a urmărit a ramas. Williams a returnat motorul V10 către Renault și a distrus epava.

Cu câțiva ani mai devreme, pe 16 decembrie 1997, judecătorul Antonio Costanzo își pronunțase verdictul: în opinia sa, accidentul s-a produs din cauza ruperii coloanei de direcție modificate din Williams, o treabă care fusese făcută înainte de la începutul sezonul la cererea lui Senna însuși, care dorea să aibă mai mult spațiu în cabină.

Dar Curtea de Apel din Bologna a decis pe 22 noiembrie 1999, la cinci ani și jumătate după accident, dezmințindu-l pe judecătorul Costanzo cu privire la teoria spargerii ca fiind cauza accidentului, fără să se aplece în special către nicio altă teorie. "Nu mai este un mister? Avocatul lui Williams, Peter Goodman, a spus atunci? Nu a fost vina unei mașini".

„Sincer, adevărul este că nimeni nu va putea ști exact ce s-a întâmplat”, declara cu ani în urmă proiectantul mașinii, Adrian Newey, achitat de Costanzo și astăzi director tehnic al echipei Red Bull. "Nu există nicio îndoială că coloana de direcție a eșuat, dar întrebarea este dacă s-a rupt după lovitură sau a provocat accidentul. A avut fisuri de oboseală și a trebuit să eșueze la un moment dat. Este clar că designul (modificării) a fost destul Totuși, toate dovezile sugerează că mașina nu a ieșit de pe pistă ca urmare a unei defecțiuni a coloanei de direcție. Mașina nu a virat, a supravirat, ceea ce nu este în concordanță cu o defecțiune a coloanei de direcție. Ayrton a corectat-o ​​prin decelerare. până la 50 la sută, pentru a găzdui coada și apoi, o jumătate de secundă mai târziu, a frânat violent. Întrebarea este de ce s-a decuplat coada? adecvat până atunci, ceea ce vă face să vă întrebați că anvelopa din spate dreaptă a fost probabil perforată cu resturi rămase pe pistă. Dacă ar trebui să aleg cel mai plauzibil motiv al accidentului, ar fi acesta ".

Au circulat multe zvonuri despre casca pe care o purta Senna în acea zi: greutatea ar fi fost mai mică decât regulamentul, cu prețul sacrificiilor în rezistența la impact. "Cu siguranță, compania care a instalat aparatul de radio în cască s-a îndoit de legalitatea sa. Anonim tehnicianul care a făcut lucrarea a spus că casca poate fi ușor deteriorată și că este ceva pe care nu l-a văzut niciodată ? a scris jurnalistul Tom Rubython în cartea sa „Senna's life” - Acest lucru nu a fost niciodată documentat, nu a fost tratat niciodată la proces, a fost niciodată investigat de FIA. Se pot lua unele indicații despre graba indecentă cu care a fost distrusă casca, în urma ordinelor familiei Senna, eliberate doar de autoritățile italiene în 2002 ".

Se știe ce a provocat moartea: o bucată de suspensie a intrat prin viziera cască: parcă Ayrton ar fi primit un glonț în cap. Nu a existat o salvare posibilă. Inima îi bătea în continuare. El a fost ținut artificial în viață: s-a calculat că corpul brazilianului a pierdut 4,5 litri de sânge. A fost transfuzat pentru a-l ține în viață până când a ajuns la spitalul Maggiore din Bologna. Acolo a fost declarat mort abia la 18:40, la patru ore după accident.

Mormântul său din cimitirul Morumbí este unul dintre cele mai vizitate locuri de turiștii care vizitează San Pablo. Este ușor de văzut: este cel care are întotdeauna mai multe flori proaspete.