Confort și confort la nivel superior într-un salon compact

Mașina noastră de astăzi, Mercedes-Benz C 320 (W203), Comparativ cu predecesorul său, era o mașină cu caracter, spațioasă și compactă în același timp, destinată unui public mai tânăr și care și-a cumpărat primul Mercedes-Benz. Până atunci, produsele vedetei erau asociate cu clienți maturi cu o anumită putere de cumpărare.

Cu acest salon compact s-au bucurat de toate virtuțile mărcii vedete, și anume: confort, performanță, fiabilitate și imagine, adăugând o doză bună de modernitate datorită funcționării estetice întineritoare a generației W203. Versiunea pe care o analizăm astăzi se numește C 320 Avantgarde, echipat cu un motor V cu șase cilindri cu aspirație naturală de 3,2.

Acest motor era situat în poziția frontală longitudinală și avea o deplasare de 3.199 cm 3 și trei supape pe cilindru (două admisii și o evacuare). Avea un arbore cu came în fiecare chiulasă, iar alimentarea sa era prin injecție indirectă, cu aport variabil. Atât blocul, cât și chiulasa erau din aluminiu.

w203

A livrat 218 CP la 5.700 RPM și cuplul maxim a atins 310 Nm la 3.000-4.600 RPM. Avantajele sale oficiale au fost o viteză maximă de 250 km/h și a ajuns la 100 km/h de la o oprire în 7,8 secunde. Cu aceste valori nu ne-am putea aștepta la un consum modest, care depășește 15 l/100 km în oraș și aproximativ 8 l/100 km pe drum liber. Dar nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la autonomie, vom merge departe cu 70 de litri de benzină din rezervorul dvs.

Pentru dimensiunile sale măsurate - 4.526 mm lungime, 1.728 mm lățime și 1.427 mm înălțime - nu era o greutate de pană, deoarece depășea 1.500 kg. Este ceea ce trebuie să poarte un șase cilindri așezat longitudinal sub capotă și propulsie către roțile din spate. Sarcina de a opri mașina este încredințată discurilor ventilate de 300 mm pe puntea față și discurilor solide de 290 mm în spate.

Această versiune și-a arătat echilibrul imbatabil între confort și comportament dinamic. Datorită reglării suspensiilor sale, a fost posibil să-i stoarceți motorul excelent pe drumuri montane întortocheate sau să faceți o mulțime de km pe autostrăzi cu un nivel de confort greu de învins. Pe puntea față avea sistem McPherson, arcuri elicoidale și bara stabilizatoare; în spatele sistemului McPherson a fost înlocuit cu un paralelogram deformabil, restul a fost același.

Dacă ai vrea să experimentezi senzații puternice, ai putea să deconectezi ESP-ul și să te bucuri să faci volanul în curbe, corectând alunecarea din spate cu siguranță totală

În treacăt, am verificat performanța excelentă a echipamentului său de frânare, cu o senzație magnifică de pedală. Au fost puternici și energici la orice viteză, adăugând un bonus de siguranță la conducere. Direcția a avut o senzație foarte netedă și precisă, cu un comportament foarte agil pe drumuri răsucite, însoțită de o stare de echilibru excelentă atunci când am împins pedala dreaptă fără milă. Roțile aveau măsurători de 205/55 R16 W, valori raționale pentru cavaleria de la motor, nimic de-a face cu pantofii care sunt în stil astăzi.

Dar nu totul va fi laudă. Cutia de viteze automată cu cinci trepte a fost impracticabilă și incomodă de funcționat. Introducerea treptei de mers înapoi presupunea ridicarea manetei. De asemenea, avea posibilitatea de a bloca cea mai înaltă treaptă posibilă, nu era un sistem secvențial așa cum este. Aceasta a fost efectuată într-o direcție transversală față de cea a marșului; Era mult mai recomandabil pentru precizia sa excelentă și manevrabilitatea sa extraordinară, având și două programe de operare, normal și sport.

Finisajul Avantgarde a presupus echipamente extinse menite să ofere confort maxim ocupanților săi, precum aer condiționat, computer de bord, închidere centralizată, geamuri și oglinzi electrice, reglare mixtă și manuală a scaunelor din față, senzor acustic de proximitate, conexiune automată lumini și ștergătoare de parbriz și un lung etcetera.

S-a remarcat prin calitatea superioară a benzii de rulare, finisajele și pentru tratamentul bun oferit ocupanților săi, așa cum numai Mercedes știa și știe să facă.

Materialele erau de cea mai înaltă calitate, iar potrivirea și asamblarea lor erau perfecte. Designul interior a păcătuit ca fiind tradițional, fiind bland datorită utilizării masive a negrului. Poziția la volan era foarte bună, cu scaune confortabile, deși scaunele din spate nu aveau prea mult spațiu.

Ca orice lucru bun, acest produs Mercedes era scump; dacă vrei să porți o stea pe capotă, trebuia să plătești o taxă suplimentară. A vorbi despre prețul unui Mercedes este oarecum complicat, datorită infinității de echipamente suplimentare pe care le poate transporta; Am putea pune astăzi un preț estimat la aproximativ 64.000 de euro. Dar sunt mașini de înaltă calitate, iar pe piața de mâna a doua le găsești la 5.000 de euro. Totul caută ...