Despre problema motoarelor ușoare pentru aeronavele mici, nu este scris decât dacă este doar în presa „galbenă”. Au scris acum un an și doi ani și acum zece ani. ID-ul apelantului a acceptat programul de dezvoltare, pentru dezvoltarea de motoare pulmonare mici conectate la Institutul Central de Motoare Aviatice OBCS. AV Baranova. Programele de ajutor guvernamental acceptate pentru producătorii de echipamente către AON. Strălucirea în presă și pe avioanele de televiziune ale dezvoltării naționale. Strălucirea și dispariția. Undeva pentru a zbura, undeva pentru a fi testat.

Doar aici, la câmpurile și terenurile aerodromului GA, ca și până acum, zboară Cessna, Robinsons și Foreign Teknams. Și mașinile fabricate în Rusia, în afară de Jacob, desigur, par mai degrabă o curiozitate. Și, ca și în anii precedenți, toată lumea vorbește și scrie despre absența unui motor ușor de uz casnic. De ce să nu o facem cel puțin, așa cum o făceau în vremurile vechi sovietice? O țară imensă nu a ezitat să ia un motor străin, să îl adapteze la capacitățile producției noastre, să îmbunătățească ceva, să piardă ceva calitate, dar în cele din urmă avem motorul nostru intern care poate servi drept model și prototip pentru o întreagă linie de motoare modernizate. Istoria națională a dezvoltării aviației este plină de exemple similare și nici măcar nu are sens să le cităm aici.

Și unde este mașina?

Astfel, în vasta țară, aproape nici o infrastructură pentru producția de motoare cu piston de mică putere. Astfel ar fi fost capabil să ridice micul nostru avion și să-l pună pe ceea ce se numește o „bandă”.

Cu toate acestea, există o cale de ieșire din această situație. Ieșirea poate să nu fie cea mai rapidă și mai ușoară, dar nu este. Este dezvoltarea propriului micro micro și TBG minidvigateley (motor cu turbină).

Participări mari, consorții și mai multe FSUE (care nu cunosc această companie federală unitară de stat), studiază problema, dezvoltă proiecte conceptuale, creează companii cu participare străină și domină investițiile publice. Probabil, după un anumit timp, suntem la sfârșitul tuturor acestor eforturi corporative și obținem un fel de produs finit.

CIAM este cercetare și dezvoltare

Întreprinderea unitară de stat federal "Institutul Central de Motoare Aviatice. PI Baranov" front larg conduce dezvoltarea cercetării și dezvoltării motoarelor cu turbină cu gaz și a pistonului avansat în interesul dezvoltării de vehicule aeriene fără pilot, avioane mici și elicoptere. Prezentarea sistematică „AviaPort” a rezultatelor șefului sectorului CIAM (CCD mic) Vladimir Lomazova și șefului sectorului CIAM (AP) Alexander Kostyuchenkova la a II-a Conferință internațională „Avioane fără pilot - 2015”.

". cu promisiunea funcționării motorului cu piston

În Rusia, producția complet absentă de motoare cu avioane cu piston pentru UAV-uri și avioane ușoare și elicoptere în acest moment, ceea ce face ca proiectanții interni să folosească motoarele de avioane fabricate în străinătate. Datorită cererii ridicate pentru aceste tipuri de motoare, CIAM desfășoară cercetări și lucrează la proiecte promițătoare pentru motoare de avioane cu piston în beneficiul utilizării lor în UAV-uri, avioane ușoare și elicoptere. ".

". Cerințele de bază pentru motoarele aeronavelor

Principalele criterii pentru crearea de motoare avansate operate TBO au atribuit costuri și consum de combustibil, care împreună determină costul pe oră de zbor. Calculele au arătat că această clasă de cost al orei de zbor a motorului nu trebuie să depășească 500 de ruble pe oră de zbor (fără a include costul combustibililor și lubrifianților), resursele tehnice ar trebui să fie de cel puțin 8000 de ore. În aceste condiții ale ciclului de viață costă 3,2 milioane. Ruble la prețuri curente ".

„Noua tehnologie GTE de dimensiuni mici

CIAM lucrează la introducerea celor mai noi tehnologii pentru reducerea greutății, îmbunătățirea calității unităților și pieselor individuale. S-a confirmat că costul de producție al roții compresorului a fost redus de aproape 20 de ori în comparație cu roata clasică cu lamele conectabile. Datorită utilizării tehnologiilor moderne de turnare, prețul rotorului a fost redus între 15 și 18 ori în comparație cu rotorul unei centrale electrice auxiliare standard de aceeași dimensiune întâlnite în aeronavele domestice. Ca prototip, a fost fabricat un generator de pornire capabil să rotească până la 90 de mii de rotații și va fi testat la stand, care este plasat pe un arbore fără cutie de viteze și reduce semnificativ masa motorului. Oferă o putere de până la 4 kW și cântărește doar 700 de grame, în comparație cu actualul 10 kg ".

(Bazat pe portalul HTTR aviaport: //www.aviaport.ru/news/2015/05/08/338921.html

Laboratorul de mecanică intelectuală "Analist de audit" (AA +)

Acesta a fost un titlu interesant care ascunde un grup de entuziaști care au proiectat, creat și experimentează în prezent primul prototip al unui motor cu turbină cu gaz.

care

Sergey Zhuravlev, CEO, Inspirational and Idea Labs Generator, cu fiul său în brațe.

Asta spune Sergey Zhuravlev, directorul general al Laboratorului de Mecanică Intelectuală „Analist de audit” (AA +) despre echipa sa:

Echipa de modele și prototipuri de sisteme complexe (ecosisteme) și algoritmi de management, atât în ​​domeniul tehnic, cât și umanitar.

Competența noastră se bazează pe propriul concept de organizare a comunității de proiectare, producție distribuită (rețea) și linie de îmbunătățire continuă a produselor de înaltă tehnologie în complexul de testare și asamblare. Nu considerăm necesar să cumpărăm utilaje și să construim o fabrică. În Rusia, acestea au o capacitate excesivă, iar achiziționarea de echipamente de ultimă generație au nevoie pentru a descărca munca ".

Serghei este plin de optimism și un realism sănătos și, prin urmare, a făcut-o.

„Am avut o ocazie rară de a intra în elita globală a micilor producători de turbine. Minimizare și localizare, robotizare și autonomie: tendințe secolului XXI, care este încă posibil să se construiască pe picior de egalitate cu liderii aviației mici a sursei de alimentare, a dronelor, a puterii locale. În Rusia, materiale fizice și matematice foarte puternice, școală de știință și inginerie. Capacitatea sa permite unei turbine cu volum minim să atingă valori maxime, în principal de eficiență, forțe și mijloace de operare mici ".

Prototipul elicei din seria ICA GTE

Trebuie remarcat faptul că dezvoltarea instalațiilor de turbină cu presiune redusă este doar una dintre zonele care au fost de laborator AA +, iar acest proiect este total privat și poate din această cauză, după toate calculele și proiectarea eșantioanelor de studiu, trebuie să părăsească prototipul terminat.

Deci, întâmplător, pe pervazul ferestrei, pe un laptop cu calcule și diagrame se adaptează primul prototip de motor cu turbină cu elice al mărcii ICA. Fondatorul unei serii de motoare de putere diferită, care poate fi utilizat în diverse industrii.

Motorul este deja testat pe banc în laborator. Iată câțiva dintre parametrii săi, care sunt deja bine definiți:

Date de bază ale prototipului seriei de motoare cu turbină uA (micro aer) cu tracțiune redusă:

Greutate - 2060 c.

Lungime - 324,00 mm

Diametrul conductei principale - 115,00 mm

Lățime cu stâlpi - 128,00 mm

performanţă:

Puterea maximă - 200 N

Link-ul postului - 160 N

Consum de combustibil (la greutatea maximă) - 460,00 ml\min

combustibil folosit - kerosen \ motorină

Viteza maximă de rotație: 120 rpm

"Motorul proiectat diferă de analogii KB studiați, factorul de formă, materialele, caracteristicile. În plus față de integrarea prealabilă într-o gamă de produse".

Director adjunct de inovare al grupului „sisteme fără pilot”

Grupul de companii „Unmanned Systems” este atât de încrezător în perspectiva unui număr de laboratoare de dezvoltare a motoarelor, încât au început să promită proiectarea UAV special pentru ei.

Sunt absolut sigur că, după un timp, vom vedea motoare ușoare, puternice și economice AA Lab + nu numai în avioane ușoare, giroplanuri și elicoptere, ci și în o inginerie aeronautică excelentă.

În concluzie, aș dori să vă mai fac o declarație din partea lui Serghei Zhuravlev:

"Echipa a decis să dezvolte un motor cu turbină mică, cu ambiții mari. Prezentându-vă, suntem mândri că nu a copiat analogii existenți în lume și că a aplicat metode moderne de analiză și simulare, cele mai noi tehnologii și materiale de creat dispozitiv de alimentare complex ca platformă pentru soluții științifice și tehnice cu potențial mare de dezvoltare și domeniu de aplicare.

Rusia, în calitate de lider mondial în construcția de motoare pentru avioane, nu poate rămâne pe marginea revoluției în ceea ce privește utilizarea centralelor electrice cu turbină mică. După cum putem, contribuim la formarea unei noi piețe, organizarea cercetării și depanarea tehnologiilor în sistemele mici și microenergetice ".

Revizuirea materialelor de prezentare