Relația dintre greutatea unui vehicul și puterea maximă a motorului instalat în acesta. Reprezintă un indice al capacității de accelerație a unei mașini, pentru treptele inferioare și la viteze mici și medii, precum și mișcarea sa pe un deal. La calcularea acestui raport, greutatea vehiculului este de obicei utilizată în stare de funcționare; puterea poate fi determinată în funcție de diferite metode (DIN, SAE, CUNA etc.). Atunci când se compară raporturile greutate/putere ale mai multor mașini, toate acestea trebuie să fi fost calculate după aceleași criterii.

Cunoscând raportul greutate/putere, este posibil, cu o oarecare aproximare, să se prevadă capacitatea de accelerație a unui vehicul. Graficul oferă ordinea proporționalității între raportul greutate/putere conform standardelor DIN și timpul necesar pentru a călători 400 rn cu ieșirea oprită.

Efortul disponibil pentru a accelera vehiculul este egal cu diferența dintre forța de tracțiune și rezistența înainte R. Forța de tracțiune este direct proporțională cu puterea P dezvoltată de motor și invers proporțională cu viteza v. Ignorând inerția transmisiei, accelerația a a vehiculului va fi coeficientul dintre forța de accelerare F și masa sa M, proporțională, la rândul său, cu greutatea G:

Deoarece rezistența la avans este mică în ceea ce privește forța de tractiune (o condiție care se îndeplinește la viteze mici), raportul greutate/putere este invers proporțional cu accelerația care poate fi atinsă. Pe măsură ce viteza crește, rezistența la avans determină că această proporționalitate încetează să mai fie îndeplinită și că puterea este mai puțin importantă. Pe pante, puterea suplimentară de utilizat față de mersul pe teren plan este proporțională cu greutatea și înclinația drumului și crește cu viteza. Viteza maximă la care o pantă i poate fi depășită, cu un raport de transmisie adecvat, este invers proporțională cu raportul greutate/putere, cu condiția ca rezistența să fie redusă.

Raportul greutate/putere, pe lângă faptul că influențează performanța, are o mare importanță în consumul de combustibil cu utilizare normală. În teorie, consumul, deoarece depinde exclusiv de puterea necesară, nu este influențat de greutatea vehiculului atunci când se circulă cu o viteză constantă. Cu toate acestea, deoarece cerințele de trafic impun frânarea continuă și, prin urmare, accelerarea continuă

porții, este foarte important să se ia în considerare puterea necesară pentru a accelera vehiculul.

pesopotenția

O mașină cu un raport putere-greutate mai favorabil va putea oferi accelerații mai mari pentru aceeași putere dezvoltată și, prin urmare, pentru aceeași accelerație va folosi mai puțină putere, cu consecințele sale în consum. Evident, aceste considerații sunt valabile în cazul unor situații comparabile (de exemplu, motoare identice sau similare montate pe vehicule cu greutăți diferite), excluzând cazurile extreme, cum ar fi mașinile cu motoare foarte puternice, al căror raport greutate/putere scăzut se aplică de fapt numai într-o gamă foarte restrânsă de regimuri.

Raportul putere-greutate a înregistrat o reducere mare de-a lungul anilor. Valorile care erau în trecut caracteristice automobilelor de clasă medie sau superioară, astăzi au ajuns să fie atinse de cele utilitare. Tocmai, scăderea constantă a acestei relații a fost ceea ce a permis creșterea progresivă a performanței mașinilor.

La mașinile moderne, valorile obținute sunt, în medie, între 25 și 15 kg/DIN CP pentru vehiculele utilitare, între 15 și 10 kg/DIN CP pentru mașinile cu o cilindree între 1.000 și 1.600 cmc și sunt de obicei mai puțin de 12 kg/DIN CV pentru mașini de clasă superioară. Mașinile de curse se caracterizează prin valori foarte mici, chiar mai mici de 1.

În unele cazuri, se folosește raportul putere/greutate (în loc de greutate/putere), exprimat în CV/t. Evident, performanța unui vehicul crește odată cu acest raport. În loc să se refere la greutatea la bord, se ia în considerare și greutatea vehiculului cu șoferul inclus sau greutatea la sarcină maximă (de exemplu, pentru a determina puterea minimă a tractorului unui tren rutier).