Articole

La sud de sud

Scandalul din această săptămână demonstrează pierderea în greutate a PSOE-A în organizație în ansamblu și consecințele sale dezastruoase

cele milioane

S-au pus multe speranțe în proiectul bugetului general de stat 2021 (PGE), o senzație de acum sau niciodată, având în vedere fluxul de bani pe care Uniunea Europeană l-a pus în mâinile Spaniei, nu mai puțin de 200.000 de milioane de euro între 2021 și 2021. 2027, pentru a face față crizei derivate din pandemie cu investiții publice. Ne-am așteptat în mod deosebit cu privire la banii care ar putea ajunge la lucrările de construcție ale tronsonului Algeciras-Bobadilla, capătul traseului coridoarelor feroviare mediteraneene și atlantice proiectat de UE ca coloane vertebrale ale sistemului european de transport de călători și mărfuri. Nimeni nu scapă în acest moment că așteptăm decenii pentru îmbunătățirea completă a celor 77 de kilometri cheie, care leagă Portul Algeciras, una dintre ușile principale ale Europei, cu restul continentului.

Iluziile s-au destrămat după studierea conturilor prezentate de Ministerul Finanțelor cu susul în jos și înapoi: 35,7 milioane de euro, o cifră ridicolă în comparație cu cele 500 de milioane care sunt încă necesare pentru a finaliza un proiect pe care, în plus, l-a scăzut peste ani și a rămas la expresia sa minimă: fără ca electrificarea sa să fie garantată nici măcar până în 2030 (așa cum a fost însărcinată Comisia Europeană să denunțe), fără o cale dublă care să permită circulația simultană a trenurilor în ambele direcții și fără o nouă rută. Adică, aproape la fel ca englezii construiți în secolul al XIX-lea.

Explicațiile târzii, contradictorii și elaborate date a posteriori cu privire la existența unui fond suplimentar de 264,3 milioane - care nu par explicite pentru Algeciras-Bobadilla în proiectul PGE, ci mai degrabă încadrate într-un element global destinat, atent, construcției coridoare de mare viteză (?) - ne conduc mai mult la o chestiune de credință decât la un test real al voinței de a investi în domeniul infrastructurilor de transport în Campo de Gibraltar de către acest guvern, atât de discret în privința rezultatelor toate cele de mai sus.

De ce să împărțim aceeași lucrare în două posturi bugetare care au puțin de-a face cu aceasta? Dacă am vrea cu adevărat să punem în lumină această chestiune, ar fi suficient ca în procesul amendamentelor din Congres și pentru liniștea tuturor, cele 264,3 milioane să fie luate și plasate sub poziția foarte proeminentă Algeciras-Bobadilla. Astfel ar adăuga cele 300 de milioane proclamate. Uşor. Dacă nu, îndoielile cu privire la bugetul 2021 vor rămâne din mai multe motive și am adăuga mai multe motive pentru a concluziona că, în acerbă concurență deschisă din sistemul portuar spaniol, Valencia și Barcelona câștigă impulsul în detriment nu numai din Campo de Gibraltar, dar întreaga Cádiz și Andaluzia.

Comentariul separat merită rolul reprezentanților socialiști ai provinciei și regiunii, complet ignorând planurile Ministerului Dezvoltării într-o chestiune la fel de importantă ca dezvoltarea căii ferate. Războiul din această săptămână este încă o dovadă a pierderii în greutate a PSOE a Andaluziei în întreaga organizație și a consecințelor sale dezastruoase.