Tofol

Membru activ

Nu văd dezinformare sau înșelăciune nicăieri. Porsche „a pus mâna pe” arborii mono-Lampredi pentru a-i aduce la zi și a autorizat Seat să-și pună sigla pe capacul balansoarului în schimbul încărcării unui Royaltie pentru fiecare motor produs (ceea ce înseamnă că Porsche nu a făcut o afacere atât de proastă ). Pentru Seat a fost un pitch de vânzări într-un moment care a fost de viață și de moarte pentru brand și care a venit, de asemenea, la îndemână pentru a combate ceea ce ne place atât de mult în Spania pentru a discredita tot ceea ce este spaniol.
Amintiți-vă motto-ul inițial al Opel în Spania: „agil, fiabil, sigur. GERMAN” (sic).

porche

După părerea mea, a fost o politică de vânzări foarte reușită și în timp util.

fcauce-l

Membru activ

tablă

Membru activ

Porsche are un birou de proiectare care nu funcționează doar în sectorul auto.

Samara și Ibiza sunt veri primari, cele două corpuri sunt de proporții similare. Dacă motorul Seat era sau nu spaniol este o întrebare pe care marketingul Porsche o va acoperi pentru totdeauna.

Și vorbind de marketing.


Maratonul Ibiza este un proiect spaniol. Ei bine, cred că în cele două colaborări Porsche a oferit pachetul complet, inclusiv dezvoltarea sa sportivă pentru promovarea vânzărilor. Seat reglate motoare Porsche? Lotus a pregătit sportul Opel Omega? Ssangyong sunt Mercedes? 8.32 este un Ferrari. marketing

Bine cunoscut membru

Micul semănător al controversei, amintește-mi că te-am lovit cu dinamometrul Lidl când te văd.

Știm cu toții partea pe care Porsche a avut-o la motoarele Seat de la mijlocul anilor optzeci și au explicat-o mai sus.
Nu văd niciun caz pentru dezinformare. Potențialul cumpărător al unui „Porsche pe kilogram” a venit la reprezentanță, a văzut și a gustat ce era disponibil și. performanța unui „picior negru” Porsche a fost vizibilă prin absența sa.
Revistele ar putea spune masă (consider că în acele vremuri erau mult mai independente decât acum), reclamele însetate de vânzări vin cu povestea că este un motor Porsche, Seat acordă tăcerea, dar adevărul este că odată ce au închis capota tot ceea ce asociați cu marca Stuttgart dispare.
Clientul știa pentru ce plătește.

AX RE

Bine cunoscut membru

Dacă doriți, spuneți-ne puțin despre experiența dvs. cu Ronda, pentru a finaliza puțin subiectul.

La rândul meu, am avut un Ibiza Friend 1.2i '92 din ianuarie 2008. Cel mai rău lucru al mașinii este poziția de conducere, deoarece mă obligă să fiu aplecat și tetiera are aproximativ 25 cm. Dar, salvând acest defect important, restul pare mai mult decât demn pentru o mașină care a ieșit în '84: motorul trage tare (în munți merge foarte bine, trăgând logic treapta, dar pe autostradă menține 120 ca și cum Era un curent 1.6), stabilitatea este acceptabilă, dar nu puteți face schimbări rapide de sprijin, cum ar fi în AX, care, în funcție de greutate și dimensiuni, este polul opus Ibiza, în ciuda faptului că amândoi au coexistat de câțiva ani în același segment. Consumul este rezonabil (mai mult sau mai puțin ca un Focus 1.6) și o habitabilitate excelentă, atât în ​​interior, cât și în portbagaj. Finisajul este rezonabil pentru o mașină ieftină (este ceva care s-a îmbunătățit de-a lungul anilor și mai ales odată cu remodelarea de la sfârșitul anului '88, Ibiza II), iar ventilația este suficientă (lucru pe care l-au corectat și de la început a fost una dintre principalele probleme). În afară de operațiunile logice de întreținere, singurele probleme pe care le-am făcut pe parcursul celor 6.000 de km au fost înlocuirea unui suport motor și a celor doi rulmenți frontali.

Un vânzător VW mi-a spus acum 8 ani că System Porsche era chiar mai bun decât motoarele VW pe care Toledo a început să le folosească, cu avantajul că piesele erau semnificativ mai ieftine. Acest bărbat avea un single Ibiza 1.2 second-hand, a făcut câțiva km pe el și l-a vândut încă unui al treilea proprietar. Tatăl său mai avusese un alt Ibiza, în acest caz un GLX, iar singura amintire negativă erau ferestrele, se pare că întrerupătorul se rupea frecvent.

JM6226

Bine cunoscut membru

Motorul sistemului Porsche este practic motorul precedentelor 1200 și 1430 oarecum modernizat, chiar nu știu ce a fost sistemul Porsche, dar unul dintre acestea a fost primul motor cu care m-am jucat provenind de la un Ibiza 1500 și deja câteva Cu câți ani, nu mi-l mai amintesc, dar cea mai notabilă diferență pe care o avusese față de motoarele de scaune anterioare este că noul motor avea tachete hidraulice și nu aveau nevoie de reglare, odată ce au fost setate erau ca asta și atât, poate a fost. Asta au vrut să spună prin sistemul Porsche?

Deși dacă ar fi așa, alte mărci l-au purtat și nu l-au etalat, este că a fost o strategie comercială din partea SEAT, dar dacă s-au descurcat bine, mă bucur.

Aceste motoare le-am auzit mai mult decât rău despre ele, spre deosebire de restul mașinii modelelor care o purtau, adevărul este că nu am avut niciunul, despre ele pot vorbi puțin.
Un unchi de-al meu are un Iba 1500 CLX din anul 88 cumpărat nou cu el cu 100 de mii de km și nu i-a dat mari probleme și îl are impecabil, foarte atent și întotdeauna în garaj.

Aceste motoare, pe lângă faptul că au fost fabricate în Enasa, după cum comentați, au fost fabricate și în vechea Victorio Luzuriaga de Tafalla, fabrica actuală aparținând Fagor, întrucât cea pe care a trebuit să o dezasamblați avea gravatul VL al acestei fabrici gravat ca anterior cele 1200 și 1430 și, de asemenea, vechiul 903 pe care l-a luat marbella a fost fabricat acolo până la sfârșit, deci cel puțin blocul german nu este, este specific nafărului.

aragon402

Membru activ

Motorul nu a fost fabricat la E.N.A.S.A. Ceea ce comentam era că blocul motorului a fost turnat în turnătoria ENASA. (sau, cel puțin, o parte a producției, care ar avea toată logica să nu concentreze totul într-o singură turnătorie și să asigure aprovizionarea în caz de probleme).

În ceea ce privește System Porsche, era clar că era un design complet nou, cu soluții avansate (pentru modelele utilitare) și că era foarte robust și rotund, în general. Nu cred că cuvântul System a fost mai mult decât un nume comercial care să arate asta: nu a fost „Fabricat de Porsche”, nici „Fabricat de Porsche” și nici nu ar putea pune „Proiectat de Porsche”, deși în mod clar Porsche a participat activ la designul său.

În ceea ce privește Ronda 1.5 GLX, ți-aș spune că a fost una dintre primele serii (adică una dintre primele care a montat Sistemul Porsche) și că a îndeplinit întotdeauna așteptările fără a menționa probleme tehnice. Motorul a dat toată puterea de care putea avea nevoie chiar dacă a fost încărcat și a urcat în porturi. Acum, designul interior (și, în special, pârghia sa deosebită de schimbare a vitezelor) era oarecum bland, deși se îmbunătățise în comparație cu Ritmo. Mai târziu în familie a existat și un Seat Ibiza 1.5 CLX, de asemenea cu un motor System Porsche și, de asemenea, cu un rezultat excelent, deși, în acest caz, trebuie să spun că direcția a fost „slab asistată” ținând cont de greutatea suportată de partea frontală, motivată, în mare parte, de greutatea motorului. De asemenea, consumul, pentru acei ani, a început să fie oarecum peste medie.

Dar dacă ar trebui să evidențiez ceva despre motor, ar fi robustețea, durata și performanța. Cred sincer că a fost un avans important pentru fiabilitatea mărcii SEAT și un punct de cotitură în ceea ce privește independența FIAT.

Davidclx

Bine cunoscut membru

miabar

Bine cunoscut membru

Am avut un Seat Ibiza 1.2 GLX cu 5 uși de câțiva ani; geneza Ibiza este o poveste de supraviețuire și îmbunătățire care merită să fie bine spusă într-o zi. În special al meu, nu am amintiri proaste, dar aș sublinia câteva puncte negative:

Demarorul automat. Am încercat-o de nenumărate ori nu a existat nicio modalitate de a-l face să funcționeze mai mult de trei zile la rând, apoi a revenit la a fi o prostie și a mers cu „Sistemul Porsche” imitând un 928 (adică oarecum accelerat). În cele din urmă, am făcut ceea ce toată lumea a ajuns să facă, am pus un kit care era în magazinele de piese de schimb pentru a opera manual staterul, la modul vechi.

Partea din față a șasiului. Amintindu-ne aici, dezvoltarea acestei mașini s-a făcut repede și repede (trei ani, în loc de cinci sau șase care erau necesari atunci), așa că nu putem da vina pe Karmann că designul structurii nu a ieșit rotund, dar adevărul este că partea nasului era cu siguranță slabă. A fost foarte dificil să avem un Ibiza cu roțile din față aliniate și eu am văzut cum doi mecanici s-au aruncat o bună parte a dimineții pentru a încerca să-l facă cât mai bun posibil. Cele ale motorului diesel au avut un timp și mai rău, în timp ce cele ale motorului Fura s-au spus că sunt cele mai puțin problematice în acest sens.

Micul mecanic

Bine cunoscut membru

Starterul automat de atunci cred că avea o bucată de ceară care se topea odată cu căldura.

Citroen bx 1.6 trs avea, de asemenea, probleme similare în acel moment.