În ciclismul montan, utilizarea roților fără tuburi este obișnuită. Din ce în ce mai mulți bicicliști, atât amatori, cât și profesioniști, optează pentru acest sistem de anvelope.

Avantajele sale sunt evidente: riscul de oprire a ritmului datorită unei puncții este minimizat, se obține o tracțiune mai mare prin posibilitatea de a rula cu presiuni mai mici și se economisește greutatea (chiar dacă este vorba de câteva grame ale camerei).

Cu toate acestea, pe asfalt, majoritatea opțiunilor de anvelope rămân două ani: roțile clasice cu tuburi din toată viața, tubularele.

roțile

Roțile camerei sunt în continuare alegerea majoritară a pasionaților. În lumea concurenței ridicate, opțiunea preferată este tubularul. Principalul avantaj pe care îl apreciază profesioniștii tubulari este greutatea lor.

Tubularul este mai ușor, deoarece anvelopa este lipită direct de jantă. În plus, aderența sa pe asfalt este mai mare.

Cu toate acestea, pentru ciclismul rutier opțiunile erau încă două: fie folosiți anvelope clasice cu tuburi, fie roți tubulare. Roțile tubulare au fost - și sunt în continuare - opțiunea majoritară în rândul fanilor.

Dar, ca și în cazul altor inovații tehnologice care au venit mai întâi pe bicicleta de munte și apoi pe șosea, se pare că încetul cu încetul roțile de tip tubeless încep să câștige teren în ciclismul rutier.

Din ce în ce mai multe biciclete de drum cu roți fără tuburi sunt văzute. Chiar și Giant a oferit ca anvelope pregătite pentru tubeless ca standard pe gama lor de biciclete de drum din carbon în 2018.

Vom ajunge să folosim acest sistem de roți pe umeri? Va avea tubeless același impact asupra ciclismului rutier pe care îl are deja pe ciclismul montan? Ce avantaje reale aduce utilizarea sa pe asfalt?

Ce este tubeless?

Roțile de bicicletă fără tub funcționează foarte asemănător cu roțile de automobile. În loc să folosească un tub între anvelopă și jantă, ceea ce face este să utilizeze presiunea aerului pentru a crea o etanșare etanșă între aceste două elemente.

În plus, un lichid de etanșare este introdus în spațiul creat între jantă și anvelopă care, în cazul unei perforări sau tăieturi a anvelopei, etanșează orificiul pentru a preveni scurgerile de aer.

În acest fel, se obține o protecție mai mare împotriva uneia dintre principalele surse de frustrare atunci când mergeți cu bicicleta: suferind o puncție.

Pe de altă parte, roțile de tip tubeless permit rularea la presiuni mai mici, oferind astfel o aderență și un confort mai mare.

Avantajele în ciclism montan sunt evidente, deoarece roțile fără tuburi favorizează tracțiunea și evită să fie aruncate în mijlocul muntelui din cauza unei anvelope decolate. Desigur, nici ele nu sunt 100% infailibile.

De ce nu se folosește tubeless pe drum?

Avantajele acestui tip de roată de mountain bike sunt evidente. Dar ce zici de ciclismul rutier? De ce nu au avut la fel de succes?

Ca și în cazul multor alte inovații tehnologice, unul dintre motivele pentru care utilizarea lor nu este acceptată pe scară largă este faptul că nu sunt utilizate de bicicliști profesioniști.

Până nu cu mult timp în urmă, acest lucru era adevărat: în peloton echipele nu au vrut să audă despre roțile tubeless, spre deosebire de ceea ce se întâmplă între motocicliștii profesioniști de fond și cei de maraton.

Cu toate acestea, acest lucru se schimbă. În 2015, Martin Elmiger a ocupat locul al cincilea la Paris-Roubaix mergând pe o bicicletă echipată cu roți fără tub. Anul următor, germanul Tony Martin a fost proclamat campion mondial la cronometru, purtând o configurație tubeless pe bicicletă.

Fabio Jakobsen a câștigat cea de-a patra etapă din Turul Californiei din 2019 cu Deceuninck-Quick Step purtând roți tubeless specializate. În același an, Alexander Kristoff (Emiratele Arabe Unite) a obținut victoria și în Ghent-Wevelgem și a fost al treilea în Turul Flandrei purtând anvelope tubelizate (deși ar fi mai potrivit să le numim de-tub).

Și în Turul Franței există mai multe echipe care au folosit roți tubeless, așa cum a fost cazul echipei Ag2R La Mondiale în contracronometrul echipei Tour din 2019.

Un alt motiv pentru utilizarea redusă a anvelopelor fără tuburi în rândul bicicliștilor rutieri a fost disponibilitatea redusă a acestor tipuri de roți pe piață.

Mavic a fost marca pionieră în dezvoltarea unei game specifice de roți tubeless pentru biciclete de drum. Și pentru o vreme a fost dificil să găsesc alți furnizori și modele.

Dar astăzi, principalii producători de roți oferă deja anvelope pregătite fără tuburi pentru ciclism rutier: Hutchinson, Schwalbe, Maxxis, Bontrager, Vittoria, Panaracer ...

Continental, care a respins pentru o vreme acest sistem deoarece considera că avantajele pe care le oferea pe pietriș și murdărie nu erau transferabile pe asfalt, are o gamă largă de anvelope de drum fără tub.

Chiar și marii producători de biciclete încep să includă acest tip de roată în modelele lor de serie. Giant a oferit deja roți pregătite pentru tubeless în gama sa de biciclete de drum din carbon în 2018.

Ne aflăm, așadar, într-un moment în care profesioniștii în materie de biciclete, producătorii și mărcile încep să facă cu ochiul la anvelopele tubeless. Asta înseamnă că în câțiva ani tubeless va fi un standard în ciclismul rutier, așa cum este deja în ciclismul montan?

Avantajele roților fără tuburi pe șosea

Există mai multe avantaje pe care tehnologia tubeless le oferă ciclismului rutier. Iată cele mai importante.

Mai puține incidente de puncție

Principalul avantaj al roților de drum fără tub este că reduc incidentele cauzate de o puncție. Nu este adevărat că cu acest tip de anvelopă nu veți înțepa, dar dacă acesta este cazul, lichidul de etanșare va închide gaura și veți putea continua să conduceți câțiva kilometri (și chiar până la sfârșitul zi) fără a coborî din bicicletă.

Pe de altă parte, roțile de drum au nevoie de o presiune mai mare decât roțile de mountain bike. În cazul unei puncții, această diferență de presiune crește riscul unui accident.

Gândiți-vă o clipă la ce se întâmplă când coborâți într-un pas de munte și înțepați roata din față. Anvelopa tubeless reduce riscul de a pune oasele pe sol.

Nu mai coborâți de pe bicicletă din cauza unei puncții, deși acest avantaj era deja apreciat de cei care folosesc tubular cu lichid de etanșare în interior.

Tracțiune sporită cu asfalt neregulat sau umed

Un alt avantaj remarcabil al roților tubeless în ciclismul rutier este acela că oferă o aderență mai mare în situațiile în care asfacto are un profil neuniform sau este umed.

Acest lucru este posibil, deoarece cu anvelopa tubeless este posibil să se rostogolească la presiuni mai mici, câștigând astfel tracțiune oferind o suprafață de contact mai mare între anvelopă și drum.

În plus, mersul cu o presiune mai mică fără un tub în interiorul roții reduce riscul de a suferi o puncție cauzată de ciupirea tipică care apare uneori între tub și anvelopă atunci când treceți peste o gropă sau o secțiune în stare proastă.

Roți mai ușoare și mai rapide (în teorie)

Deoarece nu este nevoie să introduceți un tub între jantă și anvelopă, se obține o roată mai ușoară, deoarece economisiți greutatea tubului.

Acest lucru este valabil în teorie, deoarece în practică se aplică doar unor roți tubeless de ultimă generație, așa cum vom discuta mai târziu atunci când vom discuta despre dezavantajele anvelopei tubeless pe drum.

Fricțiunea dintre cameră și capac este, de asemenea, eliminată. Cu aceasta, pe lângă evitarea ciupirilor în punctul anterior, se obține o viteză mai mare - de asemenea, în teorie -.

Dezavantaje ale roților tubeless pe drum

Evident, nu toate avantajele. De asemenea, trebuie să țineți cont de inconvenientele de a trece la tubeless pentru bicicleta rutieră sau de a continua cu roțile clasice tubulare. Acestea sunt câteva dintre dezavantajele oferite de acest sistem.

Acestea necesită mai multă întreținere

În ceea ce privește întreținerea, luarea anvelopelor cu tuburi trebuie doar să vă faceți griji cu privire la presiunea corectă și la monitorizarea uzurii pneurilor. Cu anvelopele tubeless trebuie să înlocuiți din când în când etanșantul.

În plus, montarea acestor tipuri de roți este mai laborioasă și este uneori necesar să folosiți un compresor de aer sau un gonflator de CO2 pentru a le monta și a le îndoi corect. Acest lucru se întâmplă deoarece sistemul tubeless depinde de crearea unei etanșări strânse între jantă și anvelopă.

În consecință, vizitele la mecanic pentru întreținerea roților sunt mai mari decât cu sistemul clasic de camere.

Nu sunt atât de ușoare pe cât presupun

Probabil ați auzit că, trecând la roțile fără tub, veți putea reduce câteva grame de greutate pe bicicletă. Acest lucru se întâmplă teoretic, deoarece acest tip de anvelopă nu are nevoie de tub, economisind astfel greutatea acestei componente.

Cu toate acestea, în practică acest lucru nu este întotdeauna cazul. Roțile fără tub, datorită configurației lor, pot necesita materiale suplimentare care le cresc greutatea. Luați gama GP 5000 a Continentalului, de exemplu. Anvelopele tubeless GP 5000 TL au o greutate de 340 grame. Cu toate acestea, 5000 GP pentru cameră cântărește 250 de grame.

Temperaturi de până la 150 de grade

Faptul că există mai puține incidente de puncție și că puteți rula la presiuni mai mici nu este întotdeauna un avantaj.

Tocmai din cauza avantajului anti-perforare oferit de anvelopele tubeless, unii producători reduc grosimea benzii de rulare, ceea ce crește de fapt atât posibilitatea de perforare, cât și uzura.

Pe de altă parte, roțile de drum necesită o presiune mai mare decât roțile de munte. Acest lucru determină atingerea temperaturilor de până la 150 de grade și peste în interiorul roții, ceea ce limitează eficacitatea și durabilitatea lichidului de etanșare.

Și dacă vă rulați cu presiuni mai mici, frecarea anvelopei și a drumului este mai mare, cu ceea ce câștigați în aderență, dar pierdeți din viteză.

Concluzie: merită luate roțile fără tuburi pe drum?

Cu adevărat pe acest aspect veți găsi păreri atât pentru, cât și împotriva. Dar realitatea este că roțile tubeless încep să înceapă încet în ciclismul rutier și avantajele lor depășesc dezavantajele pentru a fi utilizate de majoritatea bicicliștilor amatori.

În plus, cu roțile tubeless, a experimentat un fenomen similar cu cel experimentat de alte inovații care au venit mai întâi la ciclism montan și apoi mutat la biciclete de drum.

S-a întâmplat cu frânele cu disc. S-a întâmplat și cu grupurile de schimbare 11v. În zilele noastre încep să fie văzute și bicicletele de drum cu transmisii de 12V și chiar cu un singur lanț. Și se întâmplă cu roți fără tub.

Și crezi? Ați încercat tubeless pe drum? Crezi că va ajunge să fie ceva obișnuit?