9 octombrie 2013, modificat 9 august 2017 de Rubén Fidalgo

premium

Este mașina care îți oferă mai mulți metri pătrați pentru fiecare euro pe care îl plătești. Pentru mai mult sau mai puțin ce costă un compact, puteți cumpăra SsangYong Rodius, aproape un apartament pe roți. Am ales modelul cu tracțiune pe o singură punte (cel din spate) pentru acest test, doriți să știți ce ne-am gândit?

Nu este apreciat

    Spațiul interior. Echipament. Preț.

    Centrul de greutate ridicat. Șasiu învechit. Calitate îmbunătățită.

Există mașini care oferă glamour; altele, sportivitate; altele, diferențiere ... SsangYong Rodius MY 2013 dă metru patrat. Astăzi nu există pe piață altul capabil să ofere mai multor centimetri de capacitate pentru ocupanții săi, la prețul aproximativ al unui compact din segmentul C.

Rodius Testul de astăzi este versiunea cu două roți cu tracțiune (2WD), cea mai solicitată datorită prețului și consumului redus, odată cu noua estetică a modelului - lansată acum câteva luni-, care îmbunătățește semnificativ cea anterioară, în special în vedere din față iar pe lateral.

Măsurătorile sale sunt exagerate în toate dimensiunile: este mare, larg, lung ... și greu, nimic mai puțin 2.750 kg în stare de funcționare pentru versiunea cu două roți, cu 100 kg mai mult pentru 4WD. Mulți șoferi nu sunt conștienți de consecințele acestei mase enorme, dar acest model abia lasă 700 kg de marjă pentru a nu depăși 3.500 kg că el cardul B ne permite să transportăm legal. Având șapte pasageri, bagajele și un rezervor plin, vom avea nevoie de un permis de conducere pentru a evita mersul în afara legii.

front nou Este destul de reușită, cu faruri cu parabolă dublă: elipsoidale pentru faza scurtă și o suprafață complexă pentru faza lungă. iluminare traversarea nu este nimic de scris, dar de îndată ce avem ocazia să aprindem cele lungi ... lumina pe care o dau este spectaculoasă, arată ca un proiector de film ... și pur și simplu cu o lampă cu halogen.

În vedere laterală există un design mai convențional decât în ​​generația anterioară, care avea un stâlp C foarte înclinat pe care părea că s-a sudat un plus pentru a oferi înălțime scaunelor din spate ... și care a dat naștere la comentarii despre tot felul între cine s-a uitat la el.

SsangYong Rodius 2013, în ziua de zi

Interior de Rodius MY 2013, lucrurile s-au schimbat mai puțin decât în ​​afară. Consola centrală cu un finisaj mai gri, o atingere mai bună a diferitelor comenzi și butoane și un vitezometru cu computer de călătorie în fața volanului sunt cele mai notabile noutăți. Toate celelalte rămân aceleași, inclusiv sistemul multimedia DVD pentru pasagerii din spate. Pentru cei din față există un nou echipă cu un ecran tactil care nu arată rău, dar funcționarea sa este oarecum incomodă, deoarece tastele virtuale care sunt activate pe ecran sunt mici și meniurile, complicate și nu foarte intuitive.

Aprind Motor diesel de 155 CP și am fost plăcut surprins să văd că este mult mai bine izolat decât în ​​generația anterioară a modelului. Acum vibrațiile sunt greu de observat, iar sunetul este mai discret. Secretul acestei îmbunătățiri este că Rodius 2013 renunță la motorul 2.7 diesel cu 165 CP, care nu este conform cu noul reglementări anti-poluare, și încorporează o evoluție a 2.0 lansat în Korando, cu 380 Nm. Mă întorc mai întâi (într-un selector cu o senzație identică cu SsangYong Actyon Sports și mai vrednic, după părerea mea, de o dubă decât de un autoturism) și încep testul.

Mai multe bucurii cu noua mecanică: în ciuda faptului că are mai puțină deplasare și putere decât generația anterioară, se mută cu Rodius mai multă agilitate și netezime; fără îndoială, este cea mai evidentă evoluție din această generație. Consumul a fost, de asemenea, redus în mod semnificativ, deși greutatea enormă a modelului și aerodinamica acestuia fac imposibilă pierderea modelului 10 l/100km pe autostradă și în oraș.

Unele rude mă așteaptă să-l umplu pe Rodius; mergem în excursii cu 7 locuri ocupate și portbagajul cu toate rechizitele pentru copii pentru a-și începe „promoțiile imobiliare” pe nisipul plajei: corpul, umbrela, șezlongurile ... ei bine ... totul se potrivește în el.

În timp ce mă deplasez prin oraș, îmi dau seama cât de înguste sunt unele străzi în care, chiar și cu o bandă dublă, te speli de mașinile de alături. suspensiile sunt moi și fac acest semn din cap SsangYong când frânăm sau trecem printr-o trecere de zebră ridicată. Cei mici se distrează vizionând DVD-ul, iar cei mai în vârstă îmi spun că pentru a intra în Rodius au avut dificultăți, din cauza înălțimii până la sol.

Scaunele din imitație de piele nu transpira și încep să mă lipesc de cămașă și pantaloni, în timp ce aparatul de aer condiționat funcționează pentru a răci un volum de aer la fel de mare ca cel care găzduiește cabina Rodius. Reușește, dar cu prețul expirării unui flux exagerat prin duzele centrale, care lasă șoferul și pasagerul înghețați. Pentru a se simți confortabil, ar trebui să selecteze o temperatură de 25º în aer condiționat.

Pe șosea puteți vedea greutatea pe pante: atunci când depășiți, este mai bine să așteptați zone cu benzi pentru vehicule lente decât să vă asumați riscuri cu întreaga familie la bord.

Când ajung la autostradă, mi-e dor să am un controlul vitezei de croazieră (opțional în acest finisaj), deoarece în timp ce discutați cu colegii de călătorie este ușor, într-o supraveghere, să depășiți 120 km/h pe drumurile lungi și plane linii drepte ale Castiliei.

În cele din urmă suntem aproape de plajă și intrăm pe un drum cu o firmă bună, dar oarecum întortocheată. Aici trucul DVD-ului nu este suficient și evita ameteala pentru cei mici (sau distrugeți anvelopele) este mai bine să încetiniți și să vă bucurați de peisaj.

Călătoria s-a terminat și trebuie parcați SsangYong. Am o cameră de marșarier și o vizibilitate bună a fiecărui colț al mașinii, dar cel mai bun ajutor aici ar fi că acest vehicul ar putea fi pliat: cu mai mult de 5 metri lungime este dificil să găsești o gaură în care să-l pui . deci descarc familia și bunurile și mă îndepărtez până găsesc un loc mare.

La final, am avut o călătorie foarte plăcută cu toții împreună, cu copiii distrați și fără a fi nevoie să lăsăm nimic acasă pentru a petrece câteva zile în vacanță. Consumul de combustibil nu a fost scăzut (mai mult de 10,5 l/100km), dar pentru a fi ajuns toți la această plajă am fi avut nevoie de două mașini și am fi consumat mult mai mult benzină, roți ... deci chiar și în acest sens a ieșit cu grație dovada.

SsangYong Rodius 2013 pe pista de testare

Recunosc că ideea de a intra în circuit cu această aluniță nu m-a liniștit prea mult. O creștere centrul de greutate, suspensii moi, un cadru vechi ... Nu credeam că rolul său este remarcabil (nu a fost conceput pentru asta, evident).

Odată ajuns pe pistă, mă confrunt, mai degrabă decât cu inerția lui, a direcție foarte angrenată, care te obligă să întorci volanul mai mult decât de obicei în mașinile de astăzi. Cu sisteme servodirecție Nu are prea mult sens să reducem atât de mult raportul rotirilor volanului/rotației roții. Acest lucru, împreună cu deriva sa enormă, fac ca comportamentul lui Rodius să nu fie foarte agil.

De îndată ce irig asfaltul, starea acestuia tracțiunea spate. În ciuda punții spate independente reînnoite, modelul abilitati motorii din acest SsangYong atunci când suntem descărcați nu este optim: trebuie să fim atenți la deschiderea gazului în timp ce părăsim curbele și să evităm să o facem în timp ce nu am trecut de vârf și deja îndreptăm direcția. Mulțumită Controlul stabilitatii, Nu este periculos, deoarece ESP face tot posibilul pentru a ne împiedica să sfârșim prin rotire.

În frânarea de urgență, bătălia enormă a acestui model joacă în favoarea sa, în ciuda faptului că transferul de greutăți lasă puntea spate cu aproape nicio kilograme pe ea și scufundă nasul până aproape că pășește fusta. Oricum, mașina nu face zig-zag în timp ce se oprește, deși este 2,7 tone vizibil la distanțe de oprire mai mari decât cele normale.

Am ajuns la testul care m-a îngrijorat cel mai mult, se eschiva. Un centru de greutate ridicat și suspensii moi sunt combinația perfectă pentru a ajunge să se transforme într-un transfer de masă atât de brusc. Din fericire, SsangYong Rodius Echipează ESP și dimensiunile sale enorme reprezintă un avantaj: este destul de larg. Mașina nu se răstoarnă datorită controlului stabilității, ci eschiva traiectoria este oarecum neregulat, cu un subtraversează foarte acuzat. Încă o dată, mulțumesc Electronică .

Testul SsangYong Rodius 2013, pe video

Concluzie

SsangYong Rodius s-a îmbunătățit mult în comparație cu predecesorul său, mai ales prin aspectul său și prin senzațiile pe care le transmite ocupanților săi. În ciuda acestui fapt, are încă o atingere mai tipică pentru un teren accidentat decât un monovolum. E urias înălțime și gardă la sol face ca centrul său de greutate să fie mai mare, ceea ce accentuează rulajul și reduce stabilitatea mașinii.

suspensie spate a fost, de asemenea, optimizat, dar modelul coreean continuă să fie dificil de condus atunci când este gol și umed, datorită stării sale de tracțiune spate. Din fericire, controlul stabilității este standard și evită riscurile în această privință, deși „instinctul” dvs. este ceea ce este.

Prețul său este revoluționar (nu există absolut nici o mașină pe piață care să ofere amplitudinea și echipamentul său pentru puțin peste 24.000 de euro), dar trebuie să fim conștienți că este un vehicul foarte mare, care cântărește mai mult de 2,7 tone și că atât combustibilul, cât și consumul de anvelope crește semnificativ costurile de operare.

Dacă pentru afaceri sau pentru familie mare chiar ai nevoie de un minivan imens, Rodius este fără îndoială una dintre cele mai bune opțiuni, dar mai întâi asigură-te că se potrivește cu loc de parcare.