Re: Știri navale

Kongsberg lucrează la o versiune de lansare verticală a rachetei sale JSM

pagina

Compania norvegiană Kongsberg dezvoltă o versiune a rachetei sale comune de atac (JSM) pentru lansare pe verticală, numită VLJSM, care ar fi compatibilă cu sistemul de lansare verticală MK-41 de la Lockheed Martin. JSM este la rândul său o versiune a rachetei NSM (Naval Strike Missile), reproiectată astfel încât să poată fi montată în golful intern al armelor F-35 Joint Strike Fighter, program la care participă Norvegia.

O versiune de lansare verticală a JSM ar avea un mare interes comercial, potrivit producătorului, întrucât nu numai marina SUA, ci multe marine au cerințe pentru armele de lansare verticală, în special compatibile cu sistemul Lockheed Martin MK-41, care a devenit practic un standard industrial. În plus, VLJSM ar fi identic cu JSM, cu excepția rachetei sau a motorului de rapel care este instalat în spate. Mai mult, familia NSM-JSM a fost deja integrată cu sistemul de luptă AEGIS datorită programului de fregate norvegiene din seria Fridtjof Nansen construit de Navantia în Spania. Varianta de lansare a submarinului rachetei se va baza pe JSM, deoarece, conform companiei, confirmă, în faza de proiectare a JSM și-au dat seama că a fost mai ușor să adapteze această rachetă pentru utilizare de la submarine decât NSM. De asemenea, au verificat că JSM îndeplinește cerințele pentru integrarea sa în MK-41.

VLJSM ar fi rezultatul colaborării dintre Kongsberg și Lockheed Martin, așa cum s-a putut vedea în evenimentul AUSA 2014 care a avut loc în octombrie și unde a fost prezentat exclusiv. Pe modelul rachetei se vedea un logo care menționa ambele companii și în care a fost lansat un VLJSM dintr-o fregată norvegiană de tipul Fridtjof Nansen. Cu toate acestea, Lockheed Martin are deja propria sa rachetă anti-navă de lansare verticală, LRASM.

Kongsberg își are obiectivul principal pe piața SUA, întrucât atât NSM, cât și JSM sunt interesul Marinei SUA. Marina caută un înlocuitor pentru rachetele sale veterane Harpoon, motiv pentru care a lansat programul Offensive Anti-Surface Warfare (OASuW), care are două versiuni. OASuW Increment 1 caută un înlocuitor pentru versiunea de lansare de pe avioanele F/A-18E/F și B-1B Lancer, Lockheed Martin LRASM fiind selectat în ianuarie anul trecut. Cu toate acestea, în iulie, Raytheon și Kongsberg s-au unit pentru a promova JSM ca un candidat pentru versiunea airdrop a OASuW.

OASuW Increment 2 intenționează să găsească un substitut pentru versiunea de lansare la suprafață a Harpoon, deși ar trebui să poată fi lansată și din aer și din submarine. Această armă va fi eminamente anti-navă și va fi echipată cu un sistem de ghidare autonom. Pentru acest program, Kongsberg lucrează la o versiune de lansare de la MK-41 a rachetei JSM. În cadrul acestor evaluări, în septembrie anul trecut a fost lansată o lansare de test a unei rachete NSM de pe o navă de luptă litorală (LCS) din SUA, în special USS Coronado.

Re: Știri navale

Prima patrulă de coastă Trimaran a fost lansată în Mozambic

La 22 ianuarie 2015, armatorul francez CMN Grupo din Cherbourg a lansat prima patrulă a Gărzii de Coastă din Mozambic, un trimaran Project Eagle of the Ocean 43

Senegalul a comandat o navă de patrulare de la compania franceză Oceana

Nava urmează să fie livrată Marinei Senegal la sfârșitul anului 2016 și va fi cea mai mare unitate din Marina Senegală, va fi fabricată la compania Oceana din Fontenay-le-Comte și apoi transportată la șantierele navale Oceana din Les Sables d 'Olonne, unde va fi livrat în cele din urmă.

Re: Știri navale

Canada nu vrea să rateze trenul arctic

În Arctica, în afară de filmarea unei grămezi de documentare care saturează rețeaua de rețele TV tematice, are alte lucruri și probabil unele dintre cele mai importante rezerve de energie și resurse minerale de pe planetă.

Faptul este că interdicția a fost deschisă și toată lumea trebuie să vadă cine este cel mai redus, începând cu Danemarca, trecând prin Rusia și atingând, în acest caz, Canada.

Pentru ceea ce ne interesează, Canada a decis să-și extindă flota de spărgătoare de gheață sau, mai degrabă, cea a navelor sale de patrulare spargătoare de gheață din Arctica, deoarece acest nou proiect nu intenționează să deschidă gheața, ci să facă acest lucru cu capacitatea de luptă, care va fi ceea ce este stilul în zona feței pentru a vedea cine rămâne fără „scaunul” său.

Contractul s-ar ridica la 3.200 milioane dolari (2.820 milioane euro) pentru 5 nave, adică fiecare ar costa 640 milioane dolari (564 milioane euro).

Re: Știri navale

[citat = "ariel"] Canada nu vrea să rateze trenul arctic

Nava asta ar merge la Marina? Pentru că Canada nu are spărgătoare de gheață în marina sa, ci în alte organizații.

Re: Știri navale

Re: Știri navale

India ar putea construi șase submarine japoneze Soryu sub licență

Guvernul indian are în vedere construirea a șase submarine japoneze clasa Soryu cu licență în țară. Potrivit presei locale, India ar fi cerut Japoniei posibilitatea de a construi șase submarine sub licență în șantierele navale indiene pentru o sumă apropiată de 8,100 milioane de dolari. Să ne amintim că guvernul prim-ministrului Modi a reorientat un număr mare de programe militare către construcții locale, urmând motto-ul „Make in India”, permițând participarea companiilor străine ca parteneri tehnologici. Acest lucru ar însemna formarea unei alianțe comerciale între șantierele navale japoneze Mitsubishi Heavy Industries și Kawasaki Shipbuilding Corporation cu companii locale.

După cum sa raportat, Australia este interesată de acest tip de submarin, din care se negociază în prezent achiziționarea sau fabricarea în comun a până la douăsprezece submersibile. Japonia a oferit marinei indiene hidroavioanele de patrulare maritimă US-2i, din care India s-a angajat să achiziționeze șase unități, negociere care a fost anunțată încă din ianuarie anul trecut.

Re: Știri navale

Competiție pentru New Australian Sub

Franța, Germania și Japonia vor fi invitate să concureze reciproc pentru a proiecta și construi Viitorul submarin al Australiei - un program care ar putea costa în cele din urmă până la 50 de milioane AUD (39 milioane USD), a anunțat ministrul apărării Kevin Andrews pe 20 februarie.

Saab nu a fost luat în considerare deoarece filiala sa Kockums nu a mai construit un submarin din 1996, a spus ministrul. Într-o declarație ulterioară a Saab, se spune că compania a livrat șase submarine din 1996, dintre care ultimul a fost comandat în 2013.

Declarația lui Andrews a clarificat confuzia la începutul lunii februarie cu privire la ruta de achiziții planificată pentru programul Sea Project 1000, după ce prim-ministrul britanic Tony Abbott a exclus o licitație deschisă, pe fondul îngrijorării preferinței sale pentru alegerea timpurie.

Re: Știri navale

La IDEX-2015, compania italiană Oto Melara (care face parte din Finmeccanica ggruppy) a prezentat informații despre noua sa armă navală automată ușoară cu telecomandă de 40 mm. Expoziția prezintă o instalare de machete de dimensiuni mari, iar testarea prototipului va începe la jumătatea anului 2015.

Re: Știri navale

Interviu cu directorul interimar al fabricii „Amber” Oleg Shumakova

Original preluat de la colegii eagle_rost din interviul Director general interimar al fabricii "Amber" Oleg Shumakova

Kaliningrad, Șantierul Naval „Yantar” intenționează să îndeplinească toate comenzile, în ciuda crizei, a declarat directorul general interimar al uzinei Oleg Shumakov. Termenele judecătorești se pot modifica, în special din cauza situației instabile din Ucraina, unde compania are furnizori, dar a promis că vor fi construite nave, asigură Managerul.

Într-un interviu acordat RIA Novosti Rimko Eugene Shumakov a discutat despre posibilele noi contracte pentru marina indiană, construcția de spărgătoare de pasageri pentru Orientul Îndepărtat, data de finalizare oceanografică și instanțele militare, salariile angajaților uzinei, precum și modul în care este compania administrat intenționează să soluționeze problemele legate de livrările din Ucraina .

- Care este situația la uzină în lumina noilor condiții economice, există pericolul ca contractele să nu fie executate dacă toate ordinele sunt îndeplinite la timp?

- Astăzi, fabrica are o poziție destul de puternică în ceea ce privește comenzile de încărcare și stabilitatea locului de muncă a angajaților săi. Avem contracte pentru construirea a șase fregate pentru Marina Rusă și două nave amfibii, finalizând proiectul navei oceanografice „Chihlimbar”. Și astăzi se ocupă de problemele de participare a uzinei la viitorul program de arme, care este definit până în 2025. Există, de asemenea, ordine care ar trebui să fie plasate în „chihlimbar”. Deci, viitorul plantei este, de asemenea, destul de stabil.

În prezent, avem 1.200 de lucrători în industrie și numărul total de angajați ai fabricii - mai mult de 3.000 de persoane, cu aproape 5.000 de angajați contractori care lucrează în fiecare zi în timpul executării comenzilor. O mulțime de oameni continuă, contribuția vine de la școlile noastre, în principal de la Universitatea Tehnică de Stat din Kaliningrad și de la Colegiul Baltic de Construcții Navale și alte companii din zonă. Salariul mediu la uzină anul trecut s-a ridicat la 40 de mii de ruble, iar acum chiar mai mare - este întotdeauna peste media regională.

Comenzile se fac fără excepție. Cu toate acestea, problema calendarului executării acestor contracte dificile. Deoarece situația actuală este de așa natură încât datele de livrare sunt echipamente defecte de care depindem. O altă problemă - livrarea din Ucraina. Asigurându-ne astfel strict că contractele noastre vor fi îndeplinite la timp, nu se poate. Dar faptul că sunt îndeplinite, nu există nicio îndoială: niciodată „Amber” nu a deranjat angajamentele luate față de clienți.

- Aveți astăzi comenzi din fabrică, cu excepția Marinei Ruse, repararea sau construirea instanțelor civile?

- Pe lângă ordinele militare, lucrăm la opțiuni pentru producția civilă. Deci, acum participăm la licitația pentru construcția de feriboturi pentru spargerea gheții pentru Orientul Îndepărtat - același feribot „Sahalin”, o serie pe care am construit-o în era sovietică.

Noua navă este, de asemenea, concepută pentru a transporta pasageri și mărfuri, inclusiv transportul rutier. Două dintre feriboturi, declarate la construcția Agenției Federale de Transport Maritim și Fluvial.

Repararea navei Astăzi avem două contracte directe - unul pentru repararea navei de patrulare serioase și la scară largă „Fearless” a clădirilor noastre, iar celălalt - este repararea și modernizarea navei de remorcare, revenind la aceasta sub nava de inspecție. În martie, îl așteptăm documentația de proiectare a CMDB „Almaz”.

- S-a raportat anterior că marea navă de debarcare BDK „Iván Gren” trebuia construită la sfârșitul anului 2014. Care sunt condițiile de livrare ale navei? Și când este plasarea oficială a unei alte nave de asalt amfibie „Peter Morgunov” același proiect? Era programat să aibă loc în primul trimestru al anului 2015.

- La BBC, soarta „Ivan Gren”, din păcate, a fost dificilă. În sensul că construcția sa a început în 2004 - în timpul, de exemplu, al formării Rusiei pe picioare și la începutul restaurării flotei. Așa că au existat probleme cu finanțarea și proiectarea navei. Dar, deocamdată, principalele probleme au fost rezolvate, iar sarcina fabricii - să treacă anul acesta, așa că se pregătește acum pentru încercări de ancorare A doua navă de debarcare a proiectului -. „Peter Morgunov”, a cărui construcție a început deja fabrica, este asamblat secțiuni și diverse lucrări de pregătire. Trebuie remarcat faptul că utilizarea capacității este foarte necesară pentru noi, deoarece diferența de timp dintre livrarea comenzilor curente este completată, deoarece este plasată în stocuri și stabilirea viitorului. Cu toate acestea, problema dosarului său nu a fost încă rezolvată, dar în legătură cu cea de-a 70-a aniversare a uzinei din iulie a acestui an, analizăm posibilitatea de a coincide cu ceremonia impunerii acelei date - 8 iulie.

- Cum se desfășoară construcția așa-numitei amiraluri de nave de patrulare a Marinei Ruse?

- Până în prezent, principala navă a seriei, TFR „Amiralul Grigorovici”, lucrurile merg destul de bine. Și nu există nicio îndoială că vara va fi transferat în Marina și va merge la Marea Neagră. Apoi se va construi mai repede pentru că am practicat mai întâi toate complexitățile acestui proiect. În al doilea rând, „Amiralul Essen” ar trebui transferat la Marina până la sfârșitul acestui an, iar construcția unui al treilea, „Amiralul Makarov”, va fi finalizată în 2016. Acesta va fi închis primul contract - avem două sau trei navele fiecare în a doua. Troica a avut probleme cu aprovizionarea navelor cu centrale electrice, care vor fi eliberate de la fabrica Nikolaev „Zorya-Mashproekt”. În prezent, ne aflăm în acest furnizor de forță majoră, iar condițiile de transfer ale centralelor electrice, ne schimbăm, prin urmare, cel mai probabil, calendarul și finalizarea celei de-a doua trei fregate se vor schimba. Din 2017 sau chiar din 2018. Claritatea finală a contractului ucrainean este așteptată la sfârșitul lunii martie: în cazul în care, dacă este rupt, au fost deja lucrate alternative, în special, înlocuirea centralelor electrice proiectează alte motoare din flotă care așteaptă șase dintre aceste nave și care va fi construit în orice scenariu.

- Există planuri de cooperare cu Marina indiană, care a pus șase fregate?

- Lucrați cu comenzi indiene. În februarie, India ar trebui să inițieze negocieri privind exploatarea celor trei nave pe care le construim pentru indieni. În paralel, va fi discutată problema posibilității de a construi noile noastre comenzi pentru marina indiană. În orice caz, India și-a exprimat deja un astfel de interes, încât a fost o corecție pe alte patru nave mai avansate. Fabrica este pregătită pentru acest tip de muncă, în contractul anterior pentru India, avem multă experiență și am simțit această cooperare foarte fructuoasă și reciproc avantajoasă. Prin urmare, dacă fabrica va primi contractul, lucru pe care l-a realizat, desigur, îl va realiza cu calitatea corespunzătoare.

- Analiza completă a navei oceanografice „Chihlimbar”, atunci când este transferată clientului?

- Încercați „Amber”, dar târziu. Deși lucrările fabricii, de care suntem direct responsabili, toate au fost realizate. Au existat unele probleme cu munca în echipa specială pentru cercetarea în adâncuri, care trebuie să se întâlnească cu omologii noștri -. Producătorii și furnizorii dvs. Dar experții noștri nu vă eliberează responsabilitatea pentru această parte a testului și acum iau măsurile necesare pentru a rezolva problemele. Așa că intenționăm să finalizăm testul în februarie al acestei sticle și apoi - să transmitem flota sa în coordonare cu clientul.