știrile

pagini

Marți, 17 martie 2020

RSK MiG și Sukhoi fuzionează în Rusia

RUSIA - Prin decizia consiliului de administrație al companiei, Igor Ozar părăsește președinția companiei Sukhoi Aircraft și este înlocuit de Ilya Tarasenko, care este și director general adjunct al PJSC UAC (United Aircraft Corporation) și director general al JSC RSK MiG. De la mijlocul anului 2017, se anunțase că ambele companii vor funcționa ca o singură entitate corporativă, sub conducerea UAC (United Aircraft Corporation în engleză; OAK în rusă), care este compania de stat care a fost creată prin decret prezidențial în februarie 2006, să organizeze diferitele companii de aviație rusești și să le reprezinte produsele pe piața internațională. Cu toate acestea, se pare că ambele companii, în special Sukhoi, au funcționat destul de independent una de cealaltă. Deci, după alegerea directorului MiG pentru a conduce și compania Sukhoi, se poate deduce că fuziunea va fi accelerată și va deveni efectivă.

Fostul director al Sukhoi, domnul Igor Ozar a părăsit compania. În timpul conducerii sale, compania a încheiat și a executat contracte mari pentru furnizarea bombardierelor de linie frontală Su-34 și avioane de luptă multifuncționale Su-35, a finalizat prima etapă de testare a luptătorului Su-57 de generația a cincea și a pregătit-o pentru livrarea în Serie.

Deci, de ce un director de succes al celei mai reușite companii de aviație din Rusia este înlocuit de directorul unei companii de aviație abia supraviețuitoare? Există doar zvonuri.

Zvonurile potrivit cărora întârzierile în prezentarea versiunii modernizate a bombardierului tactic Su-34, mult așteptata versiune M, nu au căzut deloc bine. Su-34M trebuie să încorporeze noi tehnologii, arme noi, poduri noi, radar și, mai presus de toate, integrează în modernizarea lecțiilor învățate în Siria, al cărui lung și sângeros conflict a fost o școală excelentă pentru toate forțele armate rusești.

Su-34 și-a arătat toate virtuțile și unele dintre limitările sale în Siria, având în vedere întârzierile din programul Su-34M, există speculații cu privire la apariția unei versiuni intermediare care încorporează unele dintre capabilitățile solicitate de VVS (Forțele Aeriene Ruse) )

Un alt zvon care sună puternic este că Ozar nu este iertat pentru umilința că a pierdut primul Su-57 Felon ca standard, Blue 01. Acest avion a efectuat testele riguroase pe care le-a efectuat înainte de a livra dispozitivul clientului. . Zbura la o altitudine de 8000 de metri când sistemul de control al zborului a avut un eșec critic și aeronava a început spontan să facă o spirală descendentă. Pe parcursul a 4000 de metri, pilotul a încercat să recâștige controlul avionului, dar la 2000 de metri, după ce a eșuat totul, a decis să scoată, cu consecința pierderii complete a lui Azul 01.

Pierderea primului dispozitiv serial a fost o adevărată lovitură în dinți pentru Rusia. Un alt motiv care mi se pare este că Ozar era prea independent și curajos pentru pretenția guvernului de a fuziona toate companiile într-un singur conglomerat tehnologic industrial aerospațial. Tarasenko, care face parte din consiliul de administrație al UAC, este probabil un om mai în ton cu guvernul.

Absolvent al Universității din Moscova, Ilya Sergeevich Tarasenko lucrează în industria aeronautică rusă din 2001. Știe deja Sukhoi pe plan intern, unde a servit în birourile sale de proiectare până în 2009. A fost apoi transferat la RSK MiG unde a lucrat timp de șase ani unde a trecut de la a fi director pentru coordonarea programului la un prim director general adjunct. Din 2014 până în 2016 s-a întors la Sukhoi pentru a prelua conducerea Sukhoi Civil Aircraft JSC (programul Sukhoi Superjet 100), unde a reușit să obțină mai mulți clienți pentru model și a dublat producția. Pentru septembrie 2016, el se întoarce la RSK MiG pentru a deveni CEO al acestuia. Și din septembrie 2018, el a deținut și funcția de director general adjunct la UAC, în special partea dedicată programelor de cooperare tehnico-militară, vânzării și întreținerii de echipamente militare în străinătate.

Ce ar putea reprezenta fuziunea?
Unificarea, sub direcția strategică a statului, ar putea fi calea corectă de optimizare a timpului, a eforturilor și a resurselor pentru a înlătura decalajul tehnologic dintre Rusia și NATO, după anii constricției economice ca urmare a cataclismului care a fost căderea a Uniunii sovietice. Eforturile pe care le depune Rusia pentru a ajunge în Occident și pentru a fi luate în considerare ca pereche tehnologică și strategică sunt foarte mari, iar această fuziune poate fi înțeleasă încadrată în acel context.

Este probabil ca numele MiG și Sukhoi să nu dispară, ele având o mare pondere istorică și prestigiu. Dar ar fi posibil ca fiecare entitate să fie responsabilă de proiecte separate, să zicem, una se ocupă de luptători ușori și cealaltă de luptători grei. Deși se zvonește, de asemenea, că echipele de designeri și ingineri ar fuziona, cu care MiG și Sukhoi ar putea pur și simplu să se ocupe de fabricarea produselor viitoare.

Spre deosebire de experiențele de fuziune occidentale, în Rusia această strategie nu este orientată de o viziune comercială care urmărește în principal să genereze profituri, unde cele mai mari companii au absorbit cele mai mici pentru a crea mega conglomeratele pe care le vedem astăzi în SUA sau Europa; ci printr-o orientare bazată pe nevoile și strategiile statului, care trebuie să pășească pe acceleratorul dezvoltării tehnologice, cu bugete limitate (limitat în raport cu nevoile Rusiei de a-și moderniza forțele armate, se înțelege).

Programe și proiecte
Este necesar să se vadă rezultatele pe care fuziunea pe care le va impune Tarasenko le va avea în programele actuale. Fără îndoială, va căuta să accelereze modernizarea Su-34 și intrarea în funcțiune a versiunii M îmbunătățite.

În ceea ce privește MiG-35, adevărul este că VVS nu are nevoie de el și a fost obligat să încorporeze unele unități, astfel încât RSK MiG să poată menține o sarcină de lucru pentru a evita disponibilizările. Dar ar putea fi o opțiune bună pentru export, pentru acele țări care au nevoie de o aeronavă de 4+ generatoare cu capacități moderne, care se tem de un embargo occidental și nu doresc să opereze aeronave mai mari, cum ar fi SU-30, datorită costurilor de operare mai mari .

Există programul Sukhoi UCAV, Hunter B (Okhotnik-B în rusă), al cărui prototip a avut deja primul său zbor, dar puteți vedea că se află într-un stadiu incipient de dezvoltare, deoarece are multe proeminențe și ieșirea gazului nu este la fel.de proiectul final. Fără îndoială, dezvoltarea sa va accelera, deoarece va fi tovarășul Su-57 Felon.

MiG-31 și-a găsit un nou loc de muncă, fiind platforma de lansare a rachetei hipersonice Kinzhal, capabilă să distrugă ținte terestre și navale (portavion Wink, Wink) de la 2000 km

Sincer nu știu dacă va fi o mișcare bună sau proastă pentru industria aerospațială rusă. Lipsa competitivității interne poate relaxa eforturile de proiectare și inovare. Deși este și adevărat, că dacă direcția de la UAC este sănătoasă și clară, rezultatele pot fi extrem de pozitive.