Era Grupului B este considerată de majoritatea fanilor drept „epoca de aur” a Campionatului Mondial de Raliuri. Chiar și astăzi, cei mai nostalgici oameni își amintesc de aceste „fiare” cu un zâmbet de la ureche la ureche și cu părul înțepenit. Dar, pe de altă parte, a existat și o parte negativă: din cauza securității slabe, au existat accidente foarte grave, decese ... și, de asemenea, fanii care au pierdut un membru al corpului lor.

degetele

Pentru cei necunoscuți, aceste mașini sunt cele mai venerate din lumea raliurilor. Designuri foarte agresive, cu primele atingeri de studii aerodinamice - unele echipe au angajat ingineri de Formula 1 -, șasiu tubular, motoare care flirtau cu o putere de 500 de cai putere și o greutate minimă ridicolă. În cele din urmă, aceste mașini de curse au fost concepute pentru a depăși limitele stabilite până acum, fără a lua prea mult în considerare siguranța.

Dar acea „nebunie” a devenit o sabie cu două tăișuri și nu numai pentru că mașinile erau practic sicrie pe roți, ci pentru că acea pasiune excesivă a fost transferată fanilor. Sute de mii de oameni s-au adunat la jgheaburile fiecărui miting pentru a-și urmări idolii trecând, mirosi acea aromă inconfundabilă a combustibilului ars, a auzi vuietul motoarelor ... și a încerca să atingă mașinile.

Era în anii 1980 și măsurile de securitate nu erau cele mai sofisticate. Nici fanii nu erau foarte dispuși să respecte regulile. Au existat mai multe accidente îngrozitoare în care spectatorii au luat cea mai proastă parte, deși cel mai notoriu a fost cel al lui Joaquim Santos la Raliul de Portugalia din 1986, când mai mulți oameni au fost luați și trei dintre ei au murit. În altă zi vom vorbi despre fanul care s-a declarat foarte mândru că Ari Vatanen și-a rupt piciorul.

Dar unul dintre cele mai suprarealiste și necunoscute evenimente - poate pentru că accidentul lui Santos a luat locul central - în lumea raliului a avut loc în același eveniment, în Raliul Portugaliei din 1986, când echipa Peugeot a deschis unul dintre cele 205 T16-uri și a găsit două degete umane. Ca o curiozitate, la acea vreme un tânăr Jean Todt era prezent ca „șef” al echipei franceze, care astăzi prezidează FIA.

Așa cum am spus câteva rânduri mai sus, una dintre „provocările” pentru fani a constat în a fi cât mai aproape de mașinile care treceau cu viteză și, dacă este posibil, să le atingă. Unii au încercat să se poziționeze milimetric pe marginea drumurilor, iar alții au așteptat în zone lente să treacă vehiculele pentru a le putea atinge. Juha Kankkunen, șofer Peugeot în 1986 - și în cele din urmă campion - și-a dat versiunea a ceea ce crede că s-a întâmplat.

"Da, două degete. Au fost prize de aer în spatele ușilor pentru a aduce aer în sistemul de răcire a motorului și erau destul de ascuțite. Încercam doar să rămânem pe drum, în niciun moment nu am ieșit de pe pistă sau ceva de pe stilul rutier, dar fanii au încercat tot timpul să atingă mașina. Au făcut-o ", a comentat Kankkunen incidentul cu degetele.

Ventilatorul mutilat - sau ventilatoarele, pentru că erau două degete - nu au apărut niciodată pentru a „revendica” părțile corpului care le aparțineau, probabil pentru că s-ar îndrepta imediat către cel mai apropiat spital. De asemenea, nu știm ce poveste ar spune personalului medical. Ceea ce știm este că astăzi, din fericire, măsurile de securitate sunt infinit mai eficiente și, deși există întotdeauna excepții - cum ar fi ceea ce s-a întâmplat în Raliul Monte Carlo 2017, de exemplu - evenimentele tragice sunt mai puțin obișnuite.

Revenind la Raliul Portugaliei, în ciuda faptului că șoferii au conspirat și au emis o declarație în care și-au exprimat dorința de a încheia raliul după accidentul lui Joaquim Santos, organizația - în conformitate cu FISA și majoritatea liderilor echipei - a decis a trece peste. Ulterior, pilotul local Joaquim Moutinho a câștigat victoria cu mai bine de treisprezece minute de avantaj față de compatriotul său Carlos Bica.

În același sezon, ultimul cu grupa B în joc, Juha Kankkunen a afirmat superioritatea Peugeotului său - în 1985, firma franceză a măturat deja atât campionatele șoferilor, cât și cele ale mărcilor - pentru a fi încoronată campioană mondială pentru primul Once, lucru care avea să repete în 1987, 1991 și 1993. Ceea ce poate că nu se potrivea în planurile sale era să vadă degetele umane în motorul unei mașini înainte de a ajunge la gloria sportului cu motor.